చాలా రోజుల తర్వాత కొత్తవాటితో జీవిస్తున్నాను మాజ్డా CX-30 , నేను “కుట్ర” మోడ్లోకి వెళ్లాను — Mazda3 ఎందుకు అలా ఉందో ఇప్పుడు నాకు అర్థమైంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఐదు తలుపులతో కూడిన హ్యాచ్బ్యాక్ (రెండు వాల్యూమ్లు), ఒక చిన్న కుటుంబం (సెక. సి), ఇక్కడ స్టైల్పై బలమైన పందెం - నేను నిజంగా అభినందిస్తున్నాను, చెప్పనివ్వండి... - దాని పాత్రకు ఖచ్చితంగా కట్టుబడి ఉంటుంది... చిన్న కుటుంబ సభ్యుడిగా.
కొత్త CX-30 అనేది, నా దృష్టికోణంలో, ఈ ఫంక్షన్కు Mazda యొక్క నిజమైన పందెం, ఏ రకమైన హాని లేకుండా - Mazda3ని గతంలో అత్యంత ఆకర్షణీయంగా ఉండే మూడు-డోర్/సూడో-కూపేలు ఆక్రమించిన పాత్రకు బహిష్కరించడం. ఈ థ్రెడ్లో సర్వసాధారణంగా ఉండండి.
కొత్త Mazda CX-30 క్లాసిక్ హ్యాచ్బ్యాక్లో కనిపించే ప్రాక్టికల్ లోపాలను తగ్గించి, మరింత ఉపయోగపడే స్థలం, మెరుగైన యాక్సెసిబిలిటీ మరియు మెరుగైన దృశ్యమానతను అందిస్తోంది (వెనుకకు సరిపోదని రుజువు చేసినప్పటికీ). ఇది మాజ్డా3 కంటే 6 సెంటీమీటర్లు తక్కువగా ఉండటం ద్వారా వీటన్నింటిని సాధిస్తుందని గమనించండి - గెలవండి, గెలవండి...
కుటుంబ వినియోగానికి అనుకూలమైన ప్రాక్టికల్ ఆర్డర్ యొక్క స్వాగత చేర్పులు ఉన్నప్పటికీ, దాని విభాగంలోని ఇతర క్రాస్ఓవర్/SUVతో పోల్చినప్పుడు, Mazda CX-30 గది (వెనుక) మరియు సామాను కంపార్ట్మెంట్లకు సంబంధించినంతవరకు సగటుతో సమలేఖనం అవుతుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ముగ్గురు లేదా నలుగురు ఉన్న కుటుంబ అవసరాలకు సరిపోతుందా? సందేహం లేదు. కానీ దాని ప్రత్యర్థులు చాలా మంది ఈ రంగంలో ఉన్నతంగా ఉన్నారనేది కూడా నిజం.
బయట నుండి అతని వైపు చూడు...
అయినప్పటికీ, మేము దాని పంక్తులను అభినందిస్తున్నప్పుడు మేము దానిని "క్షమిస్తాము" — ఇది ప్రతి రోజు మనం ఆకర్షణీయమైన SUV సమక్షంలో ఉన్నట్లు చెప్పుకోలేము. చక్కటి నిష్పత్తిలో, అత్యంత అధునాతనమైన మరియు సొగసైన నమూనాతో రూపొందించబడిన ఉపరితలాలు — ఇది ఇప్పుడు కాదు, దాని డిజైన్లోని ఒక అంశం కారణంగా…
SUVలపై సాధారణ ప్లాస్టిక్ "కవచం" Mazda CX-30లో కొంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. పరీక్షించబడిన యూనిట్, డార్క్ టోన్ బాడీవర్క్ (క్రిస్టల్ బ్లూ)తో "ప్లాస్టిక్స్" యొక్క దృశ్యమాన ప్రభావాన్ని అటెన్యూట్ చేస్తుంది, కానీ ప్రకాశవంతమైన లేదా లేత రంగులలో, కాంట్రాస్ట్ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు దానికి అనుకూలంగా లేదు.
… మరియు లోపల
ఇంటీరియర్ను యాక్సెస్ చేయడం, పరిచయం చాలా బాగుంది — ముఖ్యంగా, ఇది Mazda3 వలె అదే ఇంటీరియర్ — కానీ నేను ఫిర్యాదు చేయడం లేదు… ఇది సెగ్మెంట్లోని చక్కని ఇంటీరియర్లలో ఒకటి. ఇది ఈ తరగతికి చెందిన మెర్సిడెస్-బెంజ్ లాగా ఆడంబరంగా లేదు మరియు ఆడి యొక్క కఠినమైన ఇంటీరియర్ల కంటే ఇది మరింత స్వాగతించదగినది. Mazda CX-30 యొక్క ఇంటీరియర్ డిజైన్లో శ్రావ్యమైన వ్యాయామం, ఇందులో (కొందరు "సాంప్రదాయ" అని కూడా చెబుతారు) స్టైలింగ్, కానీ ఎల్లప్పుడూ ఆసక్తికరంగా మరియు ఆహ్వానించదగినదిగా ఉంటుంది.
అవును, ఇది Mazda3 మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ సెగ్మెంట్లోని అత్యుత్తమ ఇంటీరియర్లలో ఒకటి. సొగసైన డిజైన్, అధిక స్థాయిలో ఎర్గోనామిక్స్, టచ్కు ఆహ్లాదకరంగా ఉండే జాగ్రత్తగా మెటీరియల్స్, ఖచ్చితమైన మరియు ఆహ్లాదకరమైన చర్యతో నియంత్రణలు, అసెంబ్లీ యొక్క అధిక నాణ్యత. ప్రక్కన ప్రీమియం ఉంచండి మరియు ఈ సొగసైన మరియు స్వాగతించే ఇంటీరియర్ క్లాష్ అవ్వదు.
పోలిక కోసం నేను రెండు ప్రీమియం బ్రాండ్లను పొందడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. ఇది దాని ఆకర్షణీయమైన మరియు సమర్థతాపరంగా సరైన డిజైన్ మాత్రమే కాదు, ఇది గొప్ప ముద్రను వదిలివేస్తుంది. మెటీరియల్ల (అత్యధిక మెజారిటీ) ఎంపిక, వాటి అసెంబ్లీ మరియు వివరాలకు శ్రద్ధ - కొన్ని భౌతిక నియంత్రణల బరువు, చర్య మరియు ముగింపు గమనించదగినవి - Mazda CX-30 ఈ రకమైన పోలికకు భయపడకుండా చేస్తుంది.
CX-30 ఏమీ లేని లేదా దాదాపు ఏమీ లేని ప్రీమియం ధరను కలిగి ఉందని ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
చక్రం వద్ద
స్థిరంగా కొత్త Mazda CX-30 ఆకట్టుకున్నట్లయితే, చలనంలో అది ఒక పాయింట్లో మినహా అంచనాలను నిరాశపరచలేదు, కానీ మేము అక్కడే ఉంటాము…
Mazda3 వలె అదే పునాదులను ఉపయోగించి, CX-30 దాని నిర్వహణ మరియు డైనమిక్ హ్యాండ్లింగ్లో అదే లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది. వాస్తవానికి Mazda3 దాని స్వరూపం ఫలితంగా చివరికి మరింత చురుకైనది, కానీ భూమికి దూరంగా మరియు ఉన్నత స్థానంలో కూర్చున్నప్పటికీ, CX-30 SUV డైనమిక్గా చురుకైనది, హైపర్యాక్టివ్ కాదు కానీ నియంత్రణలో మరియు ప్రగతిశీలమైనది.
ముందు సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు సరైన బాడీ పొజిషనింగ్కు అనుమతిస్తాయి, అయితే కొంచెం ఎక్కువ పార్శ్వ మద్దతు బాధించదు.
ఆ రోజుల్లో వాతావరణ పరిస్థితులు చాలా ఆహ్వానించదగినవి కానప్పటికీ, నేను మీ సాధారణ — దాదాపు స్థిరమైన వర్షం — CX-30 ఎల్లప్పుడూ తటస్థంగా ఉండేది, దాని అధికారంలో ఉన్నప్పుడు విశ్వాసాన్ని ఇస్తుంది. డైనమిక్ నైపుణ్యాలు మరియు విమానంలో సౌకర్యాల మధ్య మీ రాజీ అధిక స్థాయిలో ఉంది. సరైన మరియు ఖచ్చితమైన బరువు ఉన్నప్పటికీ, మరియు మా చర్యలకు తక్షణమే విధేయత చూపే ఫ్రంట్ యాక్సిల్ మరింత పారదర్శకమైన కమ్యూనికేషన్ ఛానెల్ కావచ్చు అని స్టీరింగ్కి ఒక గమనిక.
Mazda CX-30 యొక్క డ్రైవింగ్ అనుభవం సాధారణంగా ఆనందాన్ని కలిగిస్తుంది, చాలా వరకు అన్ని నియంత్రణల యొక్క ఖచ్చితత్వం మరియు ప్రతిస్పందన మరియు వాటి సామరస్యం కారణంగా. సెగ్మెంట్లో మనం కనుగొనగలిగే అత్యంత ఆనందదాయకమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాలలో ఇది ఒకటి, కానీ…
మరియు ఎల్లప్పుడూ ఉంది కానీ…
వాతావరణ ఇంజిన్/హ్యాండ్బాక్స్ కలయిక, ఈ CX-30 యొక్క డ్రైవింగ్ అనుభవంలో ముఖ్యమైన భాగం, మిశ్రమ భావాలను రేకెత్తించడం ఎప్పటికీ నిలిచిపోలేదు.
ఒకవైపు ఉంటే, ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ దాని ఉపయోగంలో అద్భుతంగా ఉంది (ఒక సూచన, అదే స్థాయిలో హోండా సివిక్ మాత్రమే), షార్ట్ స్ట్రోక్ మరియు ఆయిల్డ్ యాక్షన్, అద్భుతమైన మెకానికల్ అనుభూతితో; మరోవైపు అస్థిరత పొడవుగా ఉంది. ఇది తరచుగా మూడవ పెడల్ మరియు సెంటర్ కన్సోల్లోని నాబ్ని ఆశ్రయించమని మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుంది - పొడవుగా ఉన్నప్పటికీ, ఇదే కలయికతో పెద్ద CX-5లో కనిపించే దానికంటే ఇది చాలా సరైనది.
ఒక వైపు, వాతావరణ ఇంజిన్ ఏదైనా చిన్న "వెయ్యి" టర్బో కంటే ఉపయోగించడానికి మరింత ఆహ్లాదకరంగా మారింది - శుద్ధి చేయబడిన, మృదువైన మరియు సరళమైనది, సంకోచం లేదా "లాగ్" లేకుండా ప్రతిస్పందన, మరియు ధ్వని ఆకర్షణీయ స్థాయికి చేరుకుంటుంది, ముఖ్యంగా చాలా వరకు ఇంజన్ మరింత వినబడేటట్లు ఉన్నప్పుడు అధిక-సమర్థవంతమైన పాలనలు - మరోవైపు, మరియు ఎక్కువగా గేర్బాక్స్ యొక్క పొడవైన అస్థిరత కారణంగా, తక్కువ రివ్స్లో దానికి ఊపిరితిత్తులు లేనట్లు అనిపించింది.
ఎందుకు ఇలా ఉంది?
సరే, ఇది మాజ్డా ఎంచుకున్న మార్గంతో సంబంధం కలిగి ఉంది, ఇది డౌన్సైజింగ్ మరియు టర్బోచార్జర్ల నియంతృత్వం ద్వారా తనను తాను తీసుకోనివ్వలేదు. హుడ్ కింద ఇతర మీడియా "అధిక స్థానభ్రంశం" అని చెప్పే ఇంజిన్ ఉంది - 2.0L సామర్థ్యం, వాతావరణం మరియు ఇన్-లైన్ నాలుగు సిలిండర్లు. ఇది అందించే సంఖ్యలు, 122 hp మరియు 213 Nm, పోటీ యొక్క చిన్న వెయ్యి టర్బో మరియు మూడు సిలిండర్ల నుండి భిన్నంగా ఉండవు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, వాతావరణంలో ఉండటం వలన, వాటి సంఖ్యల బట్వాడా అనేది మనం ఉపయోగించిన చిన్న టర్బో ఇంజిన్లకు భిన్నంగా జరుగుతుందని సూచిస్తుంది - 4000 rpm వద్ద మాత్రమే మేము గరిష్ట టార్క్ విలువను చేరుకుంటాము, 2000 rpm (లేదా అంతకంటే తక్కువ) ప్రత్యర్థుల కంటే. గరిష్ట శక్తి 6000 వద్ద వస్తుంది, ప్రత్యర్థులలో ప్రతిదీ (సాధారణంగా) 1000 rpm ముందుగా ముగుస్తుంది.
కాగితంపై, త్వరణాలు పోటీకి అనుగుణంగా ఉన్నాయని మేము చూస్తాము, కానీ పికప్లు, ముఖ్యంగా అధిక నిష్పత్తులలో, నిజంగా కాదు. ఆచరణలో, ఇది CX-30 ఇతరులకన్నా "మృదువైనది" అనే భావనను ఇస్తుంది - అది కాదు. ప్రయోజనాలు నిరాడంబరంగా ఉంటాయి, ఇది వాస్తవం మరియు డ్రైవింగ్ చేయడానికి కొంత భిన్నమైన విధానం అవసరం.
ఇంజిన్ యొక్క "జ్యూస్" రెవ్ రేంజ్లో ఎక్కువగా ఉంటే మరియు నిష్పత్తులు పొడవుగా ఉంటే, మనం స్వీకరించవలసి ఉంటుంది. మనం చిన్న టర్బోలో ఉండే నిష్పత్తి కంటే తక్కువ నిష్పత్తిలో ఎక్కువగా తిరుగుతూ ఉండే అవకాశం ఉంది. ఒక నిర్దిష్ట స్థాయిలో వేగాన్ని ఉంచడానికి ఎక్కడ ఒక ఆరోహణను ఊహించుకుందాం, ఒక చిన్న టర్బోతో నాల్గవది సరిపోతుంది, CX-30 విషయంలో మూడవదిగా చేయడం చాలా మటుకు.
వాస్తవ ప్రపంచంలో, ఇది మరింత తప్పించుకోబడింది
మీరు వాతావరణ ఇంజిన్ను ఎలా సరిగ్గా అన్వేషించాలో కనుగొనే లేదా మళ్లీ కనుగొనే ప్రక్రియలో ఉన్నప్పుడు - డ్రైవింగ్ అనుభవం మరింత ఇంటరాక్టివ్గా మారుతుందనడంలో సందేహం లేదు - మీరు రెండు విషయాలను తనిఖీ చేయబోతున్నారు.
మా యూనిట్ స్మార్ట్ఫోన్ (150 యూరోలు) కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్తో అమర్చబడింది. అయితే, ఇండక్షన్ ప్లేట్, ఫ్రంట్ ఆర్మ్రెస్ట్ కింద కంపార్ట్మెంట్లో ఉండటం ఉత్తమ ఎంపికగా కనిపించడం లేదు.
ముందుగా, ఈ ఇంజిన్/స్నేర్ సెట్ యొక్క పైన పేర్కొన్న ఉన్నతమైన ఆహ్లాదం. రెండవది, ఇంజిన్ మరియు పెట్టెపై మరింత "పని" చేయవలసి ఉన్నప్పటికీ, CX-30 ద్వారా ధృవీకరించబడిన వినియోగం ఆనందకరమైన ఆశ్చర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. మొత్తంమీద, టర్బో-కంప్రెస్డ్ కాంపిటీషన్ కంటే ఎక్కువ స్పేర్, ముఖ్యంగా హైవేలు మరియు హైవేలపై.
6.2 l/100 km కంబైన్డ్ వినియోగం (WLTP)గా ప్రకటించబడింది, చాలా మంది టర్బో ప్రత్యర్థుల కంటే వాస్తవ ప్రపంచంలో సాధించడం సులభం. ఇంధన వినియోగం కుడి 5.0 lకి చేరుకోవడం బహిరంగ రహదారిపై కష్టం కాదు మరియు రహదారిపై చట్టబద్ధమైన గరిష్ట వేగం (120 కిమీ/గం) వద్ద కూడా 7.0-7.2 లీ/100 కిమీ. సిటీ టు-గోలో, ఇది పోటీకి అనుగుణంగా ఎక్కువ లేదా తక్కువ, 8.0-8.5 l/100 km మధ్య ఉంటుంది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
కొత్త Mazda CX-30ని సిఫార్సు చేయకపోవడం కష్టం. Mazda3 యొక్క ప్రాంగణాన్ని మెచ్చుకున్న వారి కోసం ఈ ప్రతిపాదన లేదు, కానీ మరింత సుపరిచితమైన ఉపయోగం కోసం మరింత స్థలం మరియు ప్రయోజనం అవసరం.
ఇది సెగ్మెంట్ యొక్క అత్యంత సమతుల్య మరియు ఆహ్లాదకరమైన ప్రతిపాదనలలో ఒకటి — యూరో NCAP పరీక్షలలో చేసిన మెరుపును మరచిపోకుండా — మరియు మేము అసెంబ్లీ, మెటీరియల్స్ లేదా సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ పరంగా అధిక-క్యాలిబర్ ఇంటీరియర్ను కూడా అందించాము - ఇది కాదు' మేము ప్రీమియం అని పిలిచే వాటితో గొడవపడదు.
అయితే, వాతావరణ ఇంజిన్ యొక్క ఆహ్లాదకరమైన మరియు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ యొక్క శ్రేష్ఠత ఉన్నప్పటికీ, సెట్ ప్రతి ఒక్కరినీ ఒప్పించకపోవచ్చు. చిన్న టర్బో ఇంజిన్లు అనుమతించే పనితీరుకు అదనపు యాక్సెసిబిలిటీ కారణంగా లేదా, ఎక్కువ భాగం, గేర్బాక్స్ యొక్క పొడవైన అస్థిరత, బహుశా ఈ వాతావరణ ఇంజిన్కు ఉత్తమ పరిష్కారం కాదు. సెగ్మెంట్లో ఆధిపత్యం చెలాయించే చిన్న టర్బోల నుండి అనుభవం భిన్నంగా ఉన్నందున, దానిని ముందుగా నడపడం ఉత్తమం.
మేము పరీక్షించిన వెర్షన్, Mazda CX-30 2.0 122 hp ఎవాల్వ్ ప్యాక్ i-Activsense, శ్రేణిలో అత్యంత సరసమైనది; ధర 29,050 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతుంది — మా యూనిట్ కొన్ని ఎంపికలను జోడించింది (సాంకేతిక షీట్ చూడండి) — పోటీకి అనుగుణంగా మరియు ఇప్పటికే గణనీయమైన స్థాయి పరికరాలతో.
