ప్రీమియం డి-సెగ్మెంట్ ప్రతిపాదనలలో దీర్ఘకాలంగా ఆధిపత్యం చెలాయించిన జర్మన్ త్రయంతో పోరాడటానికి 2016లో ప్రారంభించబడింది, ఆల్ఫా రోమియో గియులియా యొక్క పని చాలా సులభం కాదని విక్రయ గణాంకాలు రుజువు చేస్తున్నాయి. అయితే ఇందులో వాదనలు కొరవడిందా?
మేము Giulia అత్యంత ప్రసిద్ధి చెందిన Quadrifoglio వెర్షన్ను పరీక్షించలేదు, కానీ B-Tech వెర్షన్ను 190 hp వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ వేరియంట్లో సవరించిన 2.2 l డీజిల్ ఇంజన్తో పరీక్షించాము.
సౌందర్యపరంగా, గియులియాను ఆల్ఫా రోమియోగా సులభంగా గుర్తించవచ్చు మరియు నేను అంగీకరించాలి, నాకు ఇది ఇష్టం. ఇది ఎక్కడికి వెళ్లినా దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది మరియు "కామన్" Audi A4 లేదా Mercedes-Benz C-క్లాస్ కంటే చాలా ఎక్కువగా ట్రాఫిక్లో నిలుస్తుంది.
దూకుడు వైపు మొగ్గు చూపినప్పటికీ, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, శైలీకృత అతిశయోక్తిలో ప్రవేశించని రూపానికి ఇదంతా ధన్యవాదాలు.
ఆల్ఫా రోమియో గియులియా లోపల
కొన్ని జర్మన్ (మరియు జపనీస్) ప్రతిపాదనల కంటే స్పోర్టి మరియు ఆహ్లాదకరంగా తక్కువ సాంకేతికత, గియులియా లోపలి భాగం దాని నివాసులను ఎలా స్వాగతించాలో తెలుసు. మెరుగైన నిర్మాణ నాణ్యతతో మాత్రమే ద్రోహం చేయబడే మంచి మెటీరియల్లను అక్కడ మేము కనుగొన్నాము.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఎర్గోనామిక్స్ విషయానికొస్తే, గియులియా లోపలి భాగంలో అన్ని నియంత్రణలు ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ, ఆల్ఫా రోమియో మరిన్ని నిల్వ స్థలాలను సృష్టించడానికి లేదా కనీసం ఉన్న కొన్ని కొలతలను పెంచడానికి కొంచెం ఎక్కువ కృషి చేసి ఉండవచ్చు.
మరోవైపు, ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ టచ్స్క్రీన్ను కలిగి ఉండదు మరియు సెంట్రల్ రోటరీ కమాండ్ ద్వారా లేదా వాయిస్ ద్వారా మాత్రమే నియంత్రించబడుతుంది, ఉపయోగించడం చాలా సులభం అని నిరూపించబడింది.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ఉపయోగించడానికి సులభమైనది మరియు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు దాన్ని సూచించడాన్ని సులభతరం చేసే సాధారణ గ్రాఫిక్లను కలిగి ఉంటుంది.
నివాస స్థలం విషయానికి వస్తే, అద్భుతాలు ఆశించవద్దు. గియులియా ఇది డ్రైవర్ చుట్టూ రూపొందించబడిందని మరియు ఇది గది స్థాయిలలో ప్రతిబింబిస్తుంది, ప్రత్యేకించి వెనుక భాగంలో, ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ మూడవ ప్రయాణికుడిని తీసుకెళ్లడం దాదాపు అసాధ్యం చేస్తుంది మరియు చాలా లెగ్రూమ్ను దొంగిలిస్తుంది. ట్రంక్ 480 లీటర్ల వద్ద ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యర్థుల విలువకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ముందు సీట్లు చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. ఆసక్తికరంగా, దాని వెనుకభాగం... దృఢమైన ప్లాస్టిక్తో కప్పబడి ఉంటుంది (చాలా ప్రీమియం కాదు).
ఆల్ఫా రోమియో గియులియా చక్రం వద్ద
మేము మీకు చెప్పినట్లుగా, గియులియా యొక్క ఇంటీరియర్ దాదాపుగా డ్రైవర్ను దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించబడినట్లు అనిపిస్తుంది మరియు ఇది సౌకర్యవంతమైన (సీట్లు ఈ అధ్యాయంలో సహాయపడతాయి) మరియు స్పోర్టి (మేము ఎల్లప్పుడూ చాలా తక్కువ) డ్రైవింగ్ పొజిషన్లో ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇందులో అద్భుతమైన మరియు పెద్ద అల్యూమినియం గేర్షిఫ్ట్ తెడ్డులు జోడించబడ్డాయి.
ఒకసారి ప్రారంభించిన తర్వాత, మేము సస్పెన్షన్ను అందించాము, అది కంఫర్ట్ మరియు డైనమిక్ బిహేవియర్ను బాగా మిళితం చేస్తుంది మరియు ఖచ్చితమైన, కమ్యూనికేటివ్ మరియు డైరెక్ట్ స్టీరింగ్తో అందించబడుతుంది (ఇది బహుశా సెగ్మెంట్లో ఉత్తమమైనది అని నేను కూడా ధైర్యం చేస్తున్నాను).
ఇప్పుడు, ఈ రెండు కారకాలు, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో కలిపినప్పుడు, గియులియాను డ్రైవ్ చేయడానికి చాలా ఆసక్తికరమైన, ఆకర్షణీయమైన, ఆహ్లాదకరమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రతిపాదనగా మారుస్తుంది, ఆ ప్రత్యేక వంపుల గొలుసును పట్టుకోవడానికి మనం ఇంటికి చాలా దూరం ప్రయాణించేలా చేస్తుంది. వీటన్నింటి మధ్యలో, డీజిల్ ఇంజన్ ముందుకు వస్తుందని మనం దాదాపు మర్చిపోతాము.
దీని గురించి చెప్పాలంటే, 2.2 l ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ వేగాన్ని పెంచడం యొక్క సాధారణ ఆనందాన్ని బహిర్గతం చేయనప్పటికీ, అతను 190 hp నిరాడంబరమైన 3500 rpm వద్దకు చేరుకున్నప్పటికీ, 4000 rpm కంటే బలంగా ఎక్కడానికి వెనుకాడలేదు.
ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ విషయానికొస్తే, ఇది వివిధ డ్రైవింగ్ స్టైల్స్కు (మరియు డ్రైవర్ మూడ్లకు) బాగా అనుకూలించే మంచి మిత్రదేశంగా నిరూపించబడింది. మాన్యువల్ మోడ్లో, స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న తెడ్డులు మరింత నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవింగ్కు అనువైన మిత్రులుగా నిరూపిస్తాయి.
DNA డ్రైవింగ్ మోడ్ల (డైనమిక్, నార్మల్ మరియు ఆల్ వెదర్) విషయానికొస్తే, మనం దాదాపు ఎల్లప్పుడూ D మోడ్ని (డైనమిక్ లేదా, నాకు సరదాగా) ఉపయోగిస్తాము మరియు మిగిలిన వాటి గురించి సులభంగా మర్చిపోతాము. మరియు అన్నింటిలో ఉత్తమ భాగం? ఈ ఎంపిక వల్ల వినియోగదారులు పెద్దగా ఇబ్బంది పడరు.
ఇంధన వినియోగం గురించి చెప్పాలంటే, పెద్ద ఆందోళనలు లేకుండా డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు కొన్నిసార్లు అధిక వేగంతో, ఇది దాదాపు 6 లీ/100 కి.మీ. ప్రశాంతమైన డ్రైవింగ్తో, సగటున 5 l/100 కిమీకి దగ్గరగా ఉండేలా చేయడం సాధ్యపడుతుంది.
పరీక్షించిన B-Tech వెర్షన్ దాని సాంకేతిక కంటెంట్ రీన్ఫోర్స్డ్ను చూస్తుంది — అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ మరియు ALFA™ ConNECT 8.8″ ప్రమాణంగా, ఉదాహరణకు — అయితే ఇది ఇప్పటికీ సెగ్మెంట్లోని ఇతర మోడళ్ల కంటే వెనుకబడి ఉంది, అవి డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థల సమక్షంలో, లేదా బదులుగా, వారి లేకపోవడంతో. ఉదాహరణకు, లేన్ డిపార్చర్ వార్నింగ్ సిస్టమ్ కేవలం వినిపించే హెచ్చరికను కలిగి ఉంటుంది (ఉదాహరణకు, ప్యుగోట్ 508 అందించే దానికంటే చాలా తక్కువ).
కారు నాకు సరైనదేనా?
ఇది నిజమే, దాని జర్మన్ ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే (మరియు లెక్సస్ IS లేదా వోల్వో S60కి సంబంధించి కూడా) ఆల్ఫా రోమియో గియులియా సాంకేతిక ఆఫర్ లేదా అసెంబ్లీ నాణ్యత వంటి అధ్యాయాలలో ఓడిపోయింది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ అధ్యాయాలలో అది ఏమి కోల్పోతుంది, గియులియా ఒక ఆహ్లాదకరమైన మరియు ఆకర్షణీయమైన ప్రవర్తనతో, అది ఎక్కడికి వెళ్లినా అది ప్రత్యేకంగా నిలబడటానికి అనుమతించే శైలితో చేస్తుంది మరియు ఈ సంస్కరణలో, ఇది వినియోగాన్ని కలపడానికి అనుమతించే డీజిల్ ఇంజిన్ను కలిగి ఉంది. మరియు పనితీరు చాలా బాగుంది. , ఈ "పోరాటం" కోసం అతను ఇంకా వాదనలు కలిగి ఉన్నాడని రుజువు చేశాడు.
19'' చక్రాలు ఐచ్ఛికం కానీ విలువైనవి.
కాబట్టి, మీరు సౌకర్యవంతమైన, డ్రైవింగ్ చేయడానికి సరదాగా ఉండే ప్రీమియం సెలూన్ కోసం వెతుకుతున్నట్లయితే, మీకు లెక్కలేనన్ని గాడ్జెట్లు మరియు డ్రైవింగ్ సహాయాలు అవసరం లేదు మరియు జర్మన్ ప్రతిపాదనల "సమూహం" నుండి నిలబడాలని కోరుకుంటే, అప్పుడు గియులియా కావచ్చు మీకు సరైన కారు.
గమనిక: పరీక్షించిన యూనిట్కి 52,406 యూరోల తుది ధర 8000 యూరోల ప్రచారాన్ని కలిగి ఉంది, అది పరీక్ష సమయంలో అమలులో ఉంది మరియు కనుక మారవచ్చు.