2018లో, డీజిల్ ఇంజన్లు మంటల్లోకి రావడం ప్రారంభించినప్పుడు, మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఈ రకమైన ఇంధనంతో ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లపై పందెం వేసి ఆశ్చర్యపరిచింది. పునరుద్ధరించబడిన తరంలో, ది తరగతి E దాని బాడీవర్క్, అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్స్ మరియు క్యాబిన్ అప్డేట్ చేయబడింది, డీజిల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ల కలయికకు దాని నిబద్ధతను కొనసాగించింది మరియు 300 , నిజంగా తగ్గిన వినియోగం మరియు ఉద్గారాల కోసం.
EQ పవర్ సబ్-బ్రాండ్ మెర్సిడెస్-బెంజ్లో, అన్ని ప్లగ్-ఇన్ గ్యాసోలిన్ హైబ్రిడ్లను కలిగి ఉంది, కానీ డీజిల్ కూడా, 1893లో రుడాల్ఫ్ డీజిల్ కనిపెట్టిన ఇంజిన్ టెక్నాలజీకి డెత్ సర్టిఫికేట్ను చాలా మంది ఇప్పటికే ఆమోదించారు (గ్రూప్ PSA కలిగి ఉంది ఈ దశాబ్దంలోనే ఈ రంగంలో అశాశ్వతమైన చొరబాటు, జాడ లేకుండా అదృశ్యమైంది…).
ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ మాడ్యులర్ మరియు సి-క్లాస్ (కలిసి) పైన ఉన్న అన్ని మెర్సిడెస్-బెంజ్ వాహనాలకు వర్తించబడుతుంది - ట్రాన్స్వర్స్ ఇంజిన్తో కూడిన కాంపాక్ట్ మోడళ్ల కోసం మరొక సిస్టమ్ ఉంది - ఇంజిన్లోని “హైబ్రిడైజ్డ్” తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్పై ఆధారపడుతుంది. శాశ్వత అయస్కాంతం మరియు 13.5 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (9.3 kWh నెట్).
గమనిక: చిత్రాలు వారివి కావు మరియు 300 , కానీ నుండి మరియు 300 మరియు , అంటే, ప్లగ్-ఇన్ గ్యాసోలిన్ హైబ్రిడ్ — రెండూ ఒకే బ్యాటరీ మరియు విద్యుత్ యంత్రాన్ని పంచుకుంటాయి. హైబ్రిడ్ సెలూన్ వేరియంట్లో ఇవి మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. యొక్క మరియు 300 స్టేషన్ (వాన్) చిత్రాలు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి.
విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి? అంతా ఒకటే
అయినప్పటికీ, 2018 చివరిలో అందించిన అదే వ్యవస్థను ఉంచడం ద్వారా, పునరుద్ధరించబడిన E-క్లాస్ యొక్క డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ యొక్క అర-వంద కిలోమీటర్ల విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి (దీనిలో కొత్తదనంతో సహా వివిధ విభాగాలలో ఏడు PHEV వేరియంట్లు ఉంటాయి. 4×4 వెర్షన్లు ) చిన్న Mercedes-Benz గ్యాసోలిన్ ప్లగ్-ఇన్ వాహనాల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి — 57 నుండి 68 km (దీనిలో పెద్ద బ్యాటరీ కూడా ఉంటుంది) — మరియు (కేవలం అయితే) ప్రత్యక్ష పోటీ — BMW 5 సిరీస్, వోల్వో S90 మరియు ఆడి A6 — సమానంగా గ్యాసోలిన్ శక్తితో.ఇది మానసికంగా ఉండవచ్చు, కానీ మనం డీజిల్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్తిని మరింత విస్తరించడం అలవాటు చేసుకున్నాము… అయినప్పటికీ ఇక్కడ దహన యంత్రంతో ఎటువంటి సంబంధం లేదు.
మరియు చాలా దూరంగా GLE 350 100 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తిని చేరుకోవడానికి ఇది ఇటీవల మార్కెట్లో అతిపెద్ద ప్లగ్-ఇన్-మౌంటెడ్ బ్యాటరీని అందుకుంది (31.2 kWh, దాదాపు 100% ఎలక్ట్రిక్ కార్ బ్యాటరీ పరిమాణం).
వాస్తవానికి, E-క్లాస్ ఈ ఎనర్జీ అక్యుమ్యులేటర్ని స్వీకరించిందనేది నిజమైతే, దాని స్వయంప్రతిపత్తి దానితో పోలిస్తే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు 300 ఆఫర్లు, ట్రంక్ గ్లోవ్ కంపార్ట్మెంట్ కంటే కొంచెం ఎక్కువగా రూపాంతరం చెందడం కూడా తక్కువ కాదు…
ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ 7.4 kWh సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఐదు గంటల (అవుట్లెట్) మరియు 1.5 గంటల (వాల్బాక్స్తో) మధ్య ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)లో ఛార్జింగ్ (మొత్తం) కోసం అవసరం.
బాహ్య డిజైన్ చాలా మారుతుంది
మాడ్రిడ్ నగరం మరియు పరిసరాల పర్యటనను ప్రారంభించే ముందు, ఈ మోడల్లోని తేడాలను చూద్దాం, ఇది 1946లో ఒరిజినల్ వెర్షన్ను ప్రారంభించినప్పటి నుండి 14 మిలియన్ యూనిట్లు నమోదు చేయబడి, Mercedes-Benz చరిత్రలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్. .
ఇది సాధారణం కంటే ముందు మరియు వెనుక విభాగాలను కూడా మార్చవలసి వచ్చిందనే వాస్తవాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటూ - డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థలలోని పరికరాల ఆర్సెనల్ బాగా మెరుగుపరచబడింది మరియు ఈ ప్రాంతాల్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన నిర్దిష్ట హార్డ్వేర్ను పొందింది - మెర్సిడెస్ ఈ అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకుంది " ఈ మిడ్-లైఫ్ ఫేస్లిఫ్ట్లలో సంప్రదాయంగా కాకుండా డిజైన్తో టింకరింగ్" ఎక్కువ.
హుడ్ (Avantgarde, AMG లైన్ మరియు ఆల్-టెర్రైన్లో "పవర్" బాస్లతో) మరియు కొత్త లైన్లతో ట్రంక్ మూత, మరియు ముందు వైపున పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేయబడిన ఆప్టిక్స్ (పూర్తి LED స్టాండర్డ్ మరియు మల్టీబీమ్ సిస్టమ్ ఐచ్ఛికంగా) మరియు వెనుక, ఇక్కడ హెడ్లైట్లు ఇప్పుడు రెండు ముక్కలను కలిగి ఉంటాయి మరియు మరింత సమాంతరంగా ఉంటాయి, ట్రంక్ మూత ద్వారా ప్రవేశిస్తాయి, ఇవి దాని పూర్వీకుల నుండి సులభంగా వేరు చేసే అంశాలు.
చట్రం మార్పులు ఎయిర్ సస్పెన్షన్ను ట్యూన్ చేయడం (ఫిట్ చేసినప్పుడు) మరియు అవంట్గార్డ్ వెర్షన్ యొక్క గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ను 15 మిమీ తగ్గించడం. భూమికి ఎత్తును తగ్గించడం యొక్క లక్ష్యం ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్ను మెరుగుపరచడం మరియు అందువల్ల, వినియోగం తగ్గింపుకు దోహదం చేయడం.
Avantgarde వెర్షన్ ఎంట్రీ వెర్షన్ అవుతుంది. ఇప్పటి వరకు బేస్ వెర్షన్ (పేరు లేదు) మరియు Avantgarde రెండవ స్థాయి. అంటే, E-క్లాస్ శ్రేణిని యాక్సెస్ చేయడంలో మొదటిసారిగా, నక్షత్రం హుడ్ పై నుండి రేడియేటర్ గ్రిల్ మధ్యలోకి పడిపోతుంది, ఇందులో ఎక్కువ క్రోమ్ మరియు బ్లాక్ లక్కర్ బార్లు ఉన్నాయి).
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థల పటిష్టత అంటే, డ్రైవర్కి ఇప్పుడు ప్రయాణానికి సంబంధించిన నిజ-సమయ సమాచారం (ప్రమాదాలు లేదా ట్రాఫిక్ జామ్లను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం), యాక్టివ్ బ్లైండ్ స్పాట్ అసిస్టెంట్, పార్కింగ్కు సపోర్ట్లో సైడ్ వ్యూ ఫంక్షన్ ఆధారంగా క్రూయిజ్ నియంత్రణ ఉంటుంది. పార్కింగ్ వ్యవస్థలో ఒక పరిణామం ఇప్పుడు కెమెరా మరియు అల్ట్రాసోనిక్ సెన్సార్ల ద్వారా సేకరించిన చిత్రాలను ఏకీకృతం చేస్తుంది, తద్వారా మొత్తం పరిసర ప్రాంతాన్ని (ఇప్పటి వరకు సెన్సార్లు మాత్రమే ఉపయోగించారు), వేగం మరియు ఖచ్చితత్వంలో పర్యవసానంగా లాభాలు పొందుతాయి.
కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ మరియు లోపల కొంచెం ఎక్కువ
క్యాబిన్లో తక్కువ మార్పులు ఉన్నాయి. డ్యాష్బోర్డ్ నిర్వహించబడింది (కానీ రెండు 10.25” డిజిటల్ స్క్రీన్లు ప్రామాణికంగా ఉంటాయి, అయితే అదనంగా రెండు 12.3”ని పేర్కొనవచ్చు), కొత్త రంగులు మరియు కలప అప్లికేషన్లతో, నియంత్రణ వ్యవస్థ MBUX ఇప్పుడు వాయిస్ నియంత్రణ మరియు ఆగ్మెంటెడ్ రియాలిటీని (వీడియో చిత్రం) అనుసంధానిస్తుంది. నావిగేషన్లో సూపర్మోస్డ్ బాణాలు లేదా సంఖ్యలతో పరిసర ప్రాంతం అంచనా వేయబడుతుంది).
వ్యక్తిగత అనుకూలీకరణకు వివిధ అవకాశాలతో పాటు, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ కోసం నాలుగు రకాల ముందే నిర్వచించిన సాధారణ ప్రదర్శనలు ఉన్నాయి: ఆధునిక క్లాసిక్, స్పోర్ట్, ప్రోగ్రెసివ్ మరియు వివేకం (తగ్గించిన సమాచారం).
ప్రధాన కొత్తదనం స్టీరింగ్ వీల్గా మారుతుంది , ఒక చిన్న వ్యాసం మరియు మందమైన అంచుతో (అంటే స్పోర్టియర్), ప్రామాణిక వెర్షన్లో లేదా AMGలో (రెండూ ఒకే వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి). ఇది మరింత విస్తృతమైన స్పర్శ ఉపరితలాన్ని కలిగి ఉంటుంది (అనేక నియంత్రణలను ఏకీకృతం చేస్తుంది) మరియు కెపాసిటివ్, ఉదాహరణకు, డ్రైవింగ్ సహాయం ఎల్లప్పుడూ డ్రైవర్ చేతులు పట్టుకున్నట్లు సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా సాఫ్ట్వేర్ గ్రహించడానికి రిమ్తో స్వల్ప కదలికలను తొలగిస్తుంది. డ్రైవర్ వెళ్ళనివ్వలేదు (నేడు మార్కెట్లోని అనేక మోడళ్లలో జరిగినట్లుగా).
కొన్ని గంటలపాటు కారును ఉపయోగించడం ఒక విషయం మరియు రోజు తర్వాత ఈ వాహనాన్ని ప్రధాన విషయంగా ఉంచుకోవడం మరొక విషయం అని తెలుసుకున్నప్పటికీ, వినియోగదారులు అనుకూలీకరణ మరియు సమాచారం కోసం బహుళ అవకాశాలను అధ్యయనం చేయడానికి చాలా సమయం వెచ్చించవలసి ఉంటుంది. రెండు స్క్రీన్లు, తద్వారా అత్యంత విలువైన డేటాకు వేగవంతమైన ప్రాప్యతను కలిగి ఉండటం మరియు వివిధ మెనూలను నిర్వహించేటప్పుడు అధిక పరధ్యానాన్ని నివారించడం సాధ్యమవుతుంది.
ఈ ప్రాంతంలోని ఇతర ఆవిష్కరణ స్మార్ట్ఫోన్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ బేస్ ఉనికి, ఇది మార్కెట్లోకి వచ్చే ప్రతి కొత్త కారులో స్థిరంగా ఉంటుంది.
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లో సూట్కేస్ "కుంచించుకుపోతుంది"
పొడవు మరియు ఎత్తు రెండింటిలోనూ స్థలం కొరత లేదు మరియు సెంట్రల్ వెనుక ప్రయాణీకులు తమ పాదాల మధ్య భారీ సొరంగంతో ప్రయాణిస్తున్నారని హెచ్చరించాలి. ఈ రెండవ వరుసలో, మధ్యలో మరియు మధ్య స్తంభాలలో ముందువైపుల కంటే వెనుక సీట్లు మరియు డైరెక్ట్ వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్ల ద్వారా అనుమతించబడిన యాంఫీథియేటర్ ప్రభావం ఆహ్లాదకరంగా ఉంది.
ఈ మోడల్ మూల్యాంకనంలో అత్యంత ప్రతికూల భాగం లగేజీ కంపార్ట్మెంట్తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే బ్యాటరీ వెనుక సీట్ల వెనుక ఉంది మరియు ఎక్కువ స్థలాన్ని తీసుకుంటూనే ఉంటుంది: E-క్లాస్ “నాన్-ప్లగ్ యొక్క 540 l లగేజీ వాల్యూమ్ హైబ్రిడ్" -ఇన్" లో 370 l కు కుదించబడుతుంది మరియు 300 , మరియు సీట్లు వెనుకకు సమీపంలో నేలపై ఒక రకమైన విస్తృత "కడ్డీ" కనిపిస్తుంది.
మీరు సీట్ల వెనుక భాగాలను మడవాలనుకున్నప్పుడు మరియు పూర్తిగా ఫ్లాట్ లోడ్ స్పేస్ను రూపొందించాలనుకున్నప్పుడు ఇది కూడా ఒక అడ్డంకిగా ఉంటుంది, ఇది ఇక్కడ సాధ్యం కాదు (ఇది వ్యాన్లో కూడా జరుగుతుంది, ఇది 640 నుండి 480 l వరకు వెళ్ళేటప్పుడు ఇంకా ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతుంది) .
చూడగలిగినట్లుగా, E-క్లాస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల ట్రంక్ దానికి అవసరమైన బ్యాటరీ కారణంగా తగ్గించబడుతుంది. ఎదురుగా ఉన్న చిత్రంలో నాన్-హైబ్రిడ్ E-క్లాస్తో పోలుస్తుంది…
నాన్-హైబ్రిడ్ వెర్షన్లతో పోలిస్తే అన్ని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లకు సామాను కంపార్ట్మెంట్ల వాల్యూమ్ మరియు ఫంక్షనాలిటీని తగ్గించే సమస్య సాధారణం (ఆడి A6 520 l నుండి 360 l వరకు, BMW 5 సిరీస్ 530 l నుండి 410 l వరకు, వోక్స్వ్యాగన్ పాసాట్ 586 నుండి l l నుండి 402 l వరకు) మరియు SUVలు మాత్రమే నష్టాన్ని పరిమితం చేయగలవు (కారు ప్లాట్ఫారమ్లో ఎక్కువ ఎత్తు స్థలం ఉన్నందున) లేదా వోల్వో విషయంలో వలె ప్లగ్-ఇన్ వెర్షన్ను దృష్టిలో ఉంచుకుని ఫ్యాక్టరీ నుండి ఇప్పటికే అభివృద్ధి చేయబడిన తాజా ప్లాట్ఫారమ్లు S90 (ఇది హైబ్రిడ్ మరియు "సాధారణ" వెర్షన్లలో అదే 500 లీటర్లను ప్రచారం చేస్తుంది).
ఈ డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ నుండి మరియు 300 అది 2019లో "కౌంటర్-కరెంట్"లో మార్కెట్లోకి వచ్చింది, కానీ దాని అంగీకారం పందెం సరైనదని చూపిస్తోంది.
పోర్చుగల్లో, గత సంవత్సరం E-క్లాస్ శ్రేణి అమ్మకాలలో సగానికి పైగా ఈ వెర్షన్కు చెందినవే. మరియు 300 , అయితే ది అనుసంధానించు గ్యాసోలిన్ "కేక్" లో 1% కంటే ఎక్కువ బరువు లేదు.
అధునాతన మరియు చాలా పొదుపుగా ఉండే 2.0 లీటర్ డీజిల్ ఇంజన్ (194 hp మరియు 400 Nm) ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిసి సాధించే ప్రయత్నాలను కలుపుతుంది, 306 hp మరియు 700 Nm , 50-53 కిమీ విద్యుత్ పరిధి కంటే "ఎకో" రికార్డు మరింత ఆకర్షణీయంగా ఉంది — 1.4 l/100 km సగటు వినియోగం.
ఇది మెర్సిడెస్ శ్రేణిలో తెలిసిన తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో అనుసంధానించబడి ఉంది, ఇక్కడ ఇంటిగ్రేటెడ్ కన్వర్టర్తో కూడిన హైబ్రిడ్ డ్రైవ్ హెడ్, సెపరేషన్ క్లచ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉన్నాయి. అదనపు అంశాలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది చాలా కాంపాక్ట్గా ఉంటుంది, సాంప్రదాయ అప్లికేషన్ యొక్క పరిమాణాన్ని 10.8 సెం.మీ కంటే ఎక్కువ మించకూడదు.
ప్రతిగా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (బాష్ భాగస్వామ్యంతో తయారు చేయబడింది) 122 hp మరియు 440 Nm అవుట్పుట్ను కలిగి ఉంది, డీజిల్ ఇంజిన్కు సహాయం చేయగలదు లేదా కదిలించగలదు మరియు 300 సోలో, ఈ సందర్భంలో గరిష్టంగా 130 km/h వేగంతో.
ఒప్పించే సేవలు మరియు వినియోగాలు
స్పోర్ట్స్ కారుకు తగిన ఈ ప్రదర్శనతో, ది మరియు 300 ఎప్పటిలాగే అదే అధిక టార్క్ మరియు తక్షణ విద్యుత్ పుష్ సౌజన్యంతో ఏదైనా త్వరణానికి ప్రతిస్పందించే తక్షణ మార్గం ద్వారా ఇది పూర్తిగా ఒప్పిస్తుంది. ప్రయోజనాలు GTIకి తగినవి: 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 5.9 సె, 250 కిమీ/గం మరియు అదే స్థాయిలో రికవరీలు…
సస్పెన్షన్ కొద్దిగా పొడిగా అనిపిస్తుంది, బ్యాటరీ బరువు (మూలలు వేసేటప్పుడు కూడా ఇది గమనించవచ్చు) మరియు సస్పెన్షన్ స్వల్పంగా తగ్గించబడింది, అయితే రైడ్ సౌకర్యానికి హాని కలిగించకుండా, ముఖ్యంగా కంఫర్ట్ మోడ్లో — మిగిలినవి ఎకానమీ, స్పోర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ ప్లస్, మరియు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ (హైబ్రిడ్, ఇ-మోడ్, ఇ-సేవ్ మరియు ఇండివిజువల్) కోసం నాలుగు ఇతర నిర్వహణ కార్యక్రమాలు ఉన్నాయి.
మంచి భావాలు చాలా డైరెక్ట్ స్టీరింగ్ (పై నుండి పైకి 2.3 ల్యాప్లు మరియు ఇప్పుడు అంత చిన్న ఇంటర్ఫేస్తో) ప్రసారం చేయబడ్డాయి, అయితే బ్రేకింగ్ అన్ని సందర్భాలలో సరిపోతుందని మరియు బహుశా మరింత సందర్భోచితంగా, హైడ్రాలిక్ మరియు రీజెనరేటివ్ ఆపరేషన్ల మధ్య సున్నితమైన మార్పులతో.
గేర్బాక్స్ యొక్క సున్నితత్వం మరియు విభిన్న మోడ్ల మధ్య మార్పులు (ప్రధానంగా నాలుగు-సిలిండర్ డీజిల్ను ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేసేటప్పుడు) జర్మన్ బ్రాండ్ దాని మూడవ తరం హైబ్రిడ్లలో చేరిన పరిపక్వత స్థితి గురించి నాకు నమ్మకం కలిగించింది.
100% ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవింగ్ యొక్క కిలోమీటర్లతో పాటు (ఇది చాలా మంది వినియోగదారులను వారమంతా "బ్యాటరీతో నడిచే" డ్రైవింగ్కు అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా తక్కువ శక్తి ఖర్చులు, అలాగే అత్యుత్తమ నిశ్శబ్దం/సజావుగా పని చేస్తాయి), మరియు 300 నాన్-హైబ్రిడ్ డీజిల్ కంటే డ్రైవింగ్ చేయడం ఎల్లప్పుడూ సున్నితంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సహాయం డీజిల్ ఇంజిన్ను చాలా ప్రయత్నాల నుండి ఉపశమనం చేస్తుంది, అది "భూమిపై" పని చేస్తే అది శబ్దం చేస్తుంది.
E 300లు: E-క్లాస్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వెర్షన్
96 కి.మీ డ్రైవింగ్ అనుభవం — నగరం మరియు స్పానిష్ రాజధాని శివార్లలో కొంచెం హైవే మధ్య మిశ్రమ మార్గంలో — 3.5 l/100 km (ఎలక్ట్రిక్ స్వయంప్రతిపత్తి కంటే చాలా ఎక్కువ) వినియోగంతో కవర్ చేయబడింది. మీరు బ్యాటరీ ఛార్జ్ను తెలివిగా ఉపయోగిస్తున్నారా లేదా అనేదానిపై ఆధారపడి ఈ సగటు సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది లేదా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది (అవసరమైనప్పుడు దాన్ని రీఛార్జ్ చేయడం మరియు ప్రతి పరిస్థితికి అత్యంత అనుకూలమైన డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్లను ఉపయోగించడం).
ప్రత్యేకించి సమర్థవంతంగా ఉండాలనే ఉద్దేశ్యం ఉంటే, 90% కంటే ఎక్కువ సమయం ఇంజిన్ ఆఫ్తో అమలు చేయడం సాధ్యపడుతుంది. మరియు అది కాకపోయినా, ఈ కొలతలు/బరువు/శక్తి (దాదాపు ఐదు మీటర్ల పొడవు, రెండు టన్నుల కంటే ఎక్కువ మరియు 306 hp) తక్కువ వినియోగంతో కారును కనుగొనడం కష్టం.
అందుకే E 220 d కంటే దీని ధర €9000 ఎక్కువ అయినప్పటికీ, సగం కంటే ఎక్కువ మంది కస్టమర్లు ఈ డీజిల్ ప్లగ్-ఇన్ను ఇష్టపడతారు.
ఇది ఎప్పుడు వస్తుంది మరియు దాని ధర ఎంత?
పునరుద్ధరించబడిన Mercedes-Benz E-క్లాస్ ఇప్పటికే పోర్చుగల్ ధరలను కలిగి ఉంది మరియు సెప్టెంబర్లో మా వద్దకు వస్తుంది. దీని ధర మరియు 300 69,550 యూరోల వద్ద ప్రారంభమవుతుంది.
సాంకేతిక వివరములు
| Mercedes-Benz E 300 | |
|---|---|
| దహన ఇంజన్ | |
| స్థానం | ముందు, రేఖాంశం |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/c./16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం డైరెక్ట్, కామన్ రైల్, వేరియబుల్ జామెట్రీ టర్బో, ఇంటర్కూలర్ |
| కెపాసిటీ | 1950 cm3 |
| శక్తి | 3800 rpm వద్ద 194 hp |
| బైనరీ | 1600-2800 rpm మధ్య 400 Nm |
| విద్యుత్ మోటారు | |
| శక్తి | 122 hp |
| బైనరీ | 2500 rpm వద్ద 440 Nm |
| మిశ్రమ విలువలు | |
| గరిష్ట శక్తి | 306 hp |
| గరిష్ట టార్క్ | 700 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 13.5 kWh (9.3 kWh నెట్) |
| లోడ్ | 2.3 kW (5 గంటలు); 3.7 kW (2.75 గంటలు); 7.4 kW (1.5 గంటలు) |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | 9 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ (టార్క్ కన్వర్టర్) |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర — బహుళ చేయి (4); TR: స్వతంత్ర — బహుళ చేయి (5) |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.6 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2939 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 370 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 72 ఎల్ |
| చక్రాలు | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| బరువు | 2060 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | 250 కిమీ/గం; ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో గంటకు 130 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 5.9సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 1.4 లీ/100 కి.మీ |
| విద్యుత్ మిశ్రమ వినియోగం | 15.5 kWh |
| CO2 ఉద్గారాలు | 38 గ్రా/కిమీ |
| విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి | 50-53 కి.మీ |