యొక్క మొదటి పునరుద్ధరణ హ్యుందాయ్ కాయై 120 hpతో 1.0 T-GDI మరియు 136 hpతో 1.6 CRDi కోసం అపూర్వమైన N లైన్ వెర్షన్, ప్రదర్శనలో చాలా స్పోర్టియర్, మరియు తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ 48 V సిస్టమ్లను స్వీకరించడం ద్వారా గుర్తించబడింది.
రెండోది, డీజిల్గా ఉండటం వలన, అది ప్రకటించినప్పటి నుండి దృష్టిని ఆకర్షించింది మరియు ఈ కాన్ఫిగరేషన్లోనే మేము కాయై ఎన్ లైన్తో మా మొదటి పరిచయాన్ని కలిగి ఉన్నాము, ఇది మరింత శక్తివంతమైన కాయై ఎన్ వచ్చే వరకు స్పోర్టియర్గా గౌరవించబడుతుంది. పరిధి యొక్క సంస్కరణ , కనీసం ప్రదర్శనలో.
మరియు నిష్పత్తుల పరంగా, “సాంప్రదాయ” కాయైకి ఏమీ మారకపోతే - బంపర్లు అందుకున్న సౌందర్య మార్పుల కారణంగా ఇది 40 మిమీ (పొడవు 4205 మిమీ వరకు) పెరిగింది - బాహ్య చిత్రం “ఉప్పు మరియు మిరియాలు” పొంది సమానంగా మారింది. మరింత ఆసక్తికరంగా.
చిత్రం: ఏమి మార్పులు?
సౌందర్య దృక్కోణంలో, కాయై ఎన్ లైన్ స్పోర్టియర్ ఫ్రంట్ మరియు రియర్ బంపర్లు (భారీ ఎయిర్ డిఫ్యూజర్తో), బాడీవర్క్తో సమానమైన రంగులో ఉన్న వీల్ ఆర్చ్లు, 18-అంగుళాల చక్రాలను కలిగి ఉన్నందుకు మిగిలిన “బ్రదర్స్” నుండి ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. ” ప్రత్యేకమైన మరియు క్రోమ్ ముగింపుతో కూడిన (డబుల్) ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్.
లోపల, ప్రత్యేకమైన రంగు కలయిక, నిర్దిష్ట పూతలు, మెటాలిక్ పెడల్స్, రెడ్ స్టిచింగ్ మరియు గేర్బాక్స్ నాబ్, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు స్పోర్ట్స్ సీట్లపై “N” లోగో ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది.
దీనికి మేము కాయై పోస్ట్-ఫేస్లిఫ్ట్లో నిర్వహించిన ఇతర పరీక్షలలో మేము ఇప్పటికే హైలైట్ చేసిన మంచి గమనికలను జోడించాలి, ఇది క్యాబిన్ ముఖ్యమైన గుణాత్మక పురోగతిని చూసింది.
ముఖ్యాంశాలు — ఈ సంస్కరణలో ప్రామాణికమైనవి — 10.25” డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్, 8” మల్టీమీడియా టచ్స్క్రీన్ (Apple CarPlay స్మార్ట్ఫోన్ మరియు Android Auto వైర్లెస్గా ఏకీకరణను అనుమతిస్తుంది) మరియు వెనుక పార్కింగ్ సహాయ కెమెరా (మరియు వెనుక సెన్సార్లు).
కొత్త రీడిజైన్ చేయబడిన సెంటర్ కన్సోల్ కారణంగా కాయై ఎన్ లైన్ లోపల ప్రతిదీ బాగా కలిసిపోయింది. కానీ ఈ స్పోర్టీ లిటిల్ B-SUV సెగ్మెంట్ కోసం చాలా ఆసక్తికరమైన నిర్మాణ నాణ్యత నుండి ప్రయోజనం పొందుతూనే ఉంది మరియు కుటుంబ అవసరాలను తీర్చడానికి తగినంత స్థలాన్ని అందిస్తుంది.
వెనుక సీట్లలో ఖాళీ స్థలం మరియు సామాను కంపార్ట్మెంట్ సామర్థ్యం (352 లీటర్లు లేదా 1156 లీటర్లు రెండవ వరుస సీట్లు ముడుచుకున్నవి) సెగ్మెంట్లో సూచన కాదు, కానీ అవి పిల్లలతో కూడా రోజువారీ “ఆర్డర్లకు” సరిపోతాయి - మరియు సంబంధిత సీట్లు - "బోర్డులో".
48V తేడాను కలిగిస్తుంది
అయితే మెకానిక్స్కు అత్యంత ముఖ్యమైన వాటిని చూద్దాం. మేము పరీక్షించిన సంస్కరణ, 1.6 CRDi 48 V N లైన్, నాలుగు-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్ను 1.6 లీటర్లతో 48 V సెమీ-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో మిళితం చేస్తుంది, ఇది నాకు చాలా సంతోషకరమైన “వివాహం”గా కనిపిస్తుంది.
ఈ "లైట్ హైబ్రిడైజేషన్" సిస్టమ్ ఆల్టర్నేటర్ మరియు సంప్రదాయ స్టార్టర్ను భర్తీ చేయడానికి ఇంజిన్/జెనరేటర్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది చిన్న 0.44 kWh బ్యాటరీ (సామాను కంపార్ట్మెంట్ ఫ్లోర్ కింద ఇన్స్టాల్ చేయబడింది) కారణంగా క్షీణతలో ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తిని పునరుద్ధరించడానికి మరియు నిల్వ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. బలం కోసం ఎక్కువ అవసరం ఉన్నప్పుడల్లా ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
మొత్తంగా మేము మా వద్ద 136 hp శక్తి (4000 rpm వద్ద) మరియు 280 Nm గరిష్ట టార్క్, 1500 మరియు 4000 rpm మధ్య అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇది కొత్త ఆరు-ఆరు iMT (ఇంటెలిజెంట్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్) గేర్బాక్స్ ద్వారా ముందు చక్రాలకు పంపబడుతుంది. "సెయిలింగ్" ఫంక్షన్తో వేగం. 7DCT (డ్యూయల్ క్లచ్ మరియు సెవెన్ స్పీడ్) కూడా ఒక ఎంపికగా అందుబాటులో ఉంది.
డీజిల్, ఈ “దెయ్యం”…
కాగితంపై, ఈ సెమీ-హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ అద్భుతమైన ఇంధన వినియోగం, మంచి పాండిత్యము మరియు గొప్ప సౌకర్యాన్ని వాగ్దానం చేస్తుంది - నా ఆశ్చర్యానికి, నేను కనుగొన్నది అదే.
ఈ కారు వాగ్దానం చేసినట్లుగా నేను భయపడకుండా వ్రాయగలిగే సందర్భాలలో ఇది ఒకటి.
మరియు బాధ్యత దాదాపు ఎల్లప్పుడూ పవర్ట్రెయిన్తో ఉంటుంది, ఇది ఇప్పటికీ కాయై యొక్క అద్భుతమైన చట్రం నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది, ఇది వెర్షన్ లేదా ఇంజిన్తో సంబంధం లేకుండా సెగ్మెంట్లో డ్రైవ్ చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ అత్యంత ఆసక్తికరమైన ప్రతిపాదనలలో ఒకటి.
Kauai N లైన్తో ఈ పరీక్ష సమయంలో నేను దాదాపు 1500 కి.మీలను కవర్ చేసాను మరియు ఇది దాదాపు ప్రతి దృశ్యం మరియు సందర్భంలో దీనిని పరీక్షించడానికి నన్ను అనుమతించింది. కానీ నడిరోడ్డుపైనే అతను నన్ను ఒప్పించడం మొదలుపెట్టాడు.
హైలైట్ చేయడానికి అర్హమైన స్థిరత్వం మరియు మేము గంటకు 120 కిమీని అధిగమించినప్పుడు మాత్రమే ఖాళీలను చూపడం ప్రారంభించే అకౌస్టిక్ ఐసోలేషన్తో, కాయై మాకు అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను అందిస్తుంది మరియు ప్రీ-ఫేస్లిఫ్ట్ మోడల్ల కంటే చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని రుజువు చేస్తుంది. కొత్త స్ప్రింగ్లు, కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ల అసెంబ్లీతో మేము సమర్థించగలము.
మరియు ఇవన్నీ "మాకు అందిస్తున్నప్పుడు" సగటు వినియోగం 5.0 l/100 km (మరియు తరచుగా దిగువన కూడా), ఎల్లప్పుడూ ఇద్దరు వ్యక్తులతో మరియు ఎల్లప్పుడూ పూర్తి బూట్తో.
ఇది ఒక విశేషమైన రికార్డు మరియు ఆధునిక డీజిల్ ఇంజిన్లు అతి త్వరలో పొందబోయే ఫలితానికి అర్హమైనవి కాదా అని నన్ను చాలాసార్లు ప్రశ్నించేలా చేసింది.
చాలా కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే వారికి, ప్రత్యేకించి హైవేలో, ఇది చాలా ఆసక్తికరంగా మరియు అన్నింటికంటే చాలా సమర్థవంతమైన పరిష్కారంగా మిగిలిపోయింది, ప్రత్యేకించి కాయైలో ఇలాంటి సెమీ-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ల ద్వారా మద్దతిచ్చినప్పుడు, ఇది మనల్ని “సెయిలింగ్” చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. కానీ అవి మరొక రోజు కోసం ప్రశ్నలు - బహుశా ఒక క్రానికల్ కోసం...
మరియు పట్టణంలో?
హైవేపై అనేక వందల కిలోమీటర్ల తర్వాత, పట్టణంలో ఈ కాయై ఎన్ లైన్ విలువ ఏమిటో తెలుసుకునే సమయం వచ్చింది. మరియు ఇక్కడ, 48V సెమీ-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్, నిజానికి, నిజమైన ఆస్తి.
డ్రైవ్ సిస్టమ్ అసాధారణంగా మృదువైనది మరియు ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఎల్లప్పుడూ చాలా బాగా స్టెప్ చేయబడింది.
ఇది ప్రదర్శించే క్రీడా ఆధారాలు ఉన్నప్పటికీ — హ్యుందాయ్లో “N” అనేది చాలా ప్రత్యేకమైన అక్షరం… — ఈ కాయైతో సమర్థవంతమైన డ్రైవింగ్ను స్వీకరించడం చాలా సులభం అని నేను ఎప్పుడూ భావించాను మరియు అది ఇంధన వినియోగంలోకి అనువదించబడింది — మరోసారి! — తక్కువ: నగరంలో నేను ఎప్పుడూ 6.5 l/100 km చుట్టూ నడిచాను.
సమానంగా లేదా మరీ ముఖ్యంగా, ఈ కాయైతో పట్టణంలో నడవడం వల్ల పరాన్నజీవి శబ్దాలు కనిపించవు లేదా చాలా పొడిగా ఉన్న సస్పెన్షన్ను బహిర్గతం చేయదు, సెగ్మెంట్లోని ఇతర మోడల్లను ప్రభావితం చేసే రెండు అంశాలు. మరింత అసంపూర్ణమైన రోడ్లపై మరియు 18" కాలిబాట రిమ్లతో కూడా, ఈ కాయై ఎప్పుడూ అసౌకర్యంగా ఉండదు మరియు తారు యొక్క లోపాలను ఎల్లప్పుడూ బాగా నిర్వహించింది.
వెనుక రోడ్లపై, మేము దానిని "తొలగించేటప్పుడు" Kauai N లైన్ ఎంత బాగా స్పందిస్తుందో ఆశ్చర్యంగా ఉంది. డైనమిక్స్ పరంగా ఫోర్డ్ ప్యూమా ఇప్పటికీ ప్రత్యర్థిగా ఉంది, ఇది మరింత వేగవంతమైన మరియు మరింత ఖచ్చితమైన స్టీరింగ్ను అందిస్తుంది, అయితే ఈ రీస్టైలింగ్లో హ్యుందాయ్ చేసిన మార్పులతో, కాయై గణనీయంగా మెరుగుపడింది.
సాంప్రదాయిక "బ్రదర్స్" అని పిలవబడే వాటి కంటే డైనమిక్ ప్రవర్తన తక్కువ తటస్థంగా ఉంటుంది, ఎక్కువగా ఈ N లైన్ వెర్షన్లో డంపింగ్ యొక్క దృఢమైన ట్యూనింగ్ కారణంగా, మరియు స్టీరింగ్ మరింత కమ్యూనికేటివ్గా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా మనం స్పోర్ట్ మోడ్ను సక్రియం చేసినప్పుడు, ఇది ప్రభావితం చేస్తుంది ( మరియు ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది) స్టీరింగ్ మరియు థొరెటల్ ప్రతిస్పందన.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
ఇది మీకు సరైన కారునా?
ఈ రీస్టైలింగ్లో, హ్యుందాయ్ గ్రౌండ్ కనెక్షన్లపై ఎక్కువ దృష్టిని కేంద్రీకరించింది, దహన యంత్రాలతో కాయై యొక్క శుద్ధీకరణ స్థాయిలను పెంచుతుందని వాగ్దానం చేసింది - అవి మోడల్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ల కంటే స్పష్టంగా తక్కువగా ఉన్నాయి - డైనమిక్లకు హాని కలిగించకుండా. అతను వాగ్దానం చేసి... నెరవేర్చాడు.
ఎక్కువ శుద్ధీకరణతో పాటు, సౌలభ్యం కూడా ఒక ముఖ్యమైన పరిణామాన్ని పొందింది మరియు ఈ సంస్కరణలో కూడా ఇది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, పెరిగిన క్రీడా బాధ్యతలు, ఇక్కడ వాచ్వర్డ్ బహుముఖంగా కనిపిస్తుంది.
నేను మీకు అందించిన అన్ని దృశ్యాలలో చాలా సమర్ధవంతంగా, Kauai N లైన్ నగరాల్లో చాలా సామర్థ్యం గల B-SUVగా నిరూపించబడింది, ఇక్కడ వాడుకలో సౌలభ్యం, తెలివైన మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు తక్కువ వినియోగం ముఖ్యమైన ఆస్తులు.
కానీ ఈ దక్షిణ కొరియా SUV హైవేలో నన్ను చాలా ఆశ్చర్యపరిచింది. అతను అనేక వందల కిలోమీటర్ల వరకు నా నమ్మకమైన సహచరుడు మరియు ఎల్లప్పుడూ నన్ను చాలా బాగా చూసుకున్నాడు. పర్యటన ముగింపులో, నమోదు చేయడానికి సున్నా వెన్నునొప్పి (స్పోర్ట్స్ సీట్లు ఉన్నప్పటికీ), సున్నా అసౌకర్యం మరియు సున్నా ఒత్తిడి.
నా పరీక్ష యొక్క చివరి భాగంలో "నేను అతనిని కాల్చివేసాను" దాదాపు 800 కిమీ వరుసగా మరియు అతను ఎప్పుడూ ఫిర్యాదు చేయలేదు. మరియు నేను దానిని హ్యుందాయ్ పోర్చుగల్ ప్రాంగణానికి పంపిణీ చేసినప్పుడు, డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ సగటు వినియోగం 5.9 l/100 km.
వీటన్నింటికీ, మీరు చాలా ప్రామాణికమైన పరికరాలతో, బాగా నిర్మించబడిన మరియు సౌకర్యం మరియు డైనమిక్ల మధ్య ఆసక్తికరమైన రాజీతో అసంబద్ధమైన ఇమేజ్తో B-SUV కోసం చూస్తున్నట్లయితే, హ్యుందాయ్ కాయై ఒక గొప్ప పందెం.
మరియు ఈ N లైన్ వెర్షన్లో ఇది క్రీడా ఆధారాలతో — సౌందర్యం మరియు డైనమిక్ — దానిని మరింత ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది.