డ్రాయింగ్ బోర్డ్ను ఎప్పటికీ వదిలిపెట్టనప్పటికీ, ఈ భారీ W18 మరియు 8.0 l సామర్థ్యం , ఇది గుర్తింపు కోడ్ను పొందే స్థాయికి అభివృద్ధి కోసం తగిన విధంగా పరిగణించబడింది: M 216.
ఇది అభివృద్ధి చేయబడి మరియు ప్రారంభించబడి ఉంటే, ఇది Mercedes-Benz S-క్లాస్ 800 SEL (W140)కి దారితీసేది - మెర్సిడెస్ వెనుక ఉన్న పేర్లు ఇంజన్ సామర్థ్యంతో సరిపోలినప్పుడు - పూర్తి చేయడానికి అత్యుత్తమ శ్రేణి అన్ని ఇతర కార్ల టాప్లు. గామా.
ఎందుకంటే, 1991లో S-క్లాస్ W140 మార్కెట్లోకి వచ్చే ముందు, దాని ఆధిపత్యానికి బెదిరింపులు తలెత్తాయి, మెర్సిడెస్ అధికారులు చాలా తీవ్రంగా పరిగణించారు, వాటికి మెరుగ్గా ప్రతిస్పందించడానికి దాని కొత్త ఫ్లాగ్షిప్ లాంచ్ను వాయిదా వేయమని కూడా వారు ప్రేరేపించారు - W140 అయితే నిజానికి 1989లో విడుదలైంది.
తిరిగి పోరాడటానికి ఒక V12
అత్యంత తీవ్రమైన ముప్పు? ది BMW 7 సిరీస్ E32 , 1986లో ప్రారంభించబడింది, ఇది ఒక సంవత్సరం తర్వాత, 750iని శ్రేణికి జోడించింది, ఇది ఒక టాప్-ఎండ్ వెర్షన్ నోబుల్ V12 (M70) 5.0 l సామర్థ్యం మరియు 300 hp . Mercedes-Benz ఎప్పుడూ V12తో ఉత్పత్తి కారును ప్రారంభించలేదు - దీని అర్థం ఒక్కటే; యుద్ధం…
బాగా, Mercedes-Benz ఈ ధైర్యంతో BMWని "దాని నుండి తప్పించుకోవడానికి" అనుమతించదు. ఆ విధంగా, 600 SEL/S 600కి సేవలందించే సుప్రసిద్ధ M 120లో ముగిసే V12 ఇంజిన్ను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రణాళికలు అమలులోకి వచ్చాయి.
M 120 బోర్డు అంతటా M70ని అధిగమించిందనడంలో సందేహం లేదు. 6.0 l సామర్థ్యంతో, ఇది 1000 cm3 పెద్దది మాత్రమే కాదు, ఇది 300 kW శక్తిని అందించింది మరియు బవేరియన్ ప్రత్యర్థి యొక్క 300 hp కాదు, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మొత్తం 408 hp (పవర్ కొంచెం తగ్గుతుంది 394 hpకి తర్వాత వేదిక).
ఆధిపత్యం కోసం ఒక W18
సమస్య తీరింది? స్పష్టంగా లేదు. V12తో పాటు, అంతిమ జర్మన్ సెలూన్ అంటే ఏమిటి అనే ప్రశ్నను ఖచ్చితంగా పరిష్కరించే పెద్ద, మరింత భారీ వాటి కోసం ప్రణాళికలు రూపొందించబడిందని మాకు తెలుసు - జర్మన్లు మనకు అలవాటుపడిన “పవర్ వార్స్”, ఇక్కడ సిలిండర్ల సంఖ్య మరియు ఇంజిన్ పరిమాణానికి విచలనం ఉంది…
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఈ విధంగా, V12 అభివృద్ధి జరుగుతున్న కొద్దికాలానికే, ఈ పరికల్పన a 8.0 l సామర్థ్యంతో W లో 18 సిలిండర్లు. 75.5º కోణాల ద్వారా ఒకదానికొకటి వేరుచేయబడిన ఆరు సిలిండర్ల మూడు బ్లాక్లను లైన్లో కలపడం వల్ల వచ్చే ఫలితం - అప్పటి మెర్సిడెస్ బ్లాక్ల నుండి వస్తుంది.
M 216 అభివృద్ధితో మెర్సిడెస్ ముందుకు సాగినట్లయితే, ఇది ఈ రకమైన మొదటి ఇంజిన్ అయి ఉండేది: ఎవరూ కారు కోసం W18ని తయారు చేయలేదు - విమానయానం కోసం కథ భిన్నంగా ఉంటుంది, ఒకటి లేదా రెండు విమానాలు ఉన్నాయి. ఒక W18.
W18 కారులో ఉందా?
వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ బుగట్టిని పునరుజ్జీవింపజేయడానికి ప్రణాళికలు సిద్ధం చేసిన శతాబ్దం ప్రారంభంలో మేము కారులో W18ని పొందడం చాలా దగ్గరగా వచ్చింది. W18 ఇంజిన్లతో కూడిన కాన్సెప్ట్ల శ్రేణిని 1999లో EB వేరాన్ 18/4తో సహా ఆవిష్కరించారు (క్రింద ఉన్న చిత్రం), కానీ చివరికి, ఆ కాన్ఫిగరేషన్ను … "సరళమైన" W16 వదిలిపెట్టింది, ఈనాటికీ బుగాటీలు ఉపయోగిస్తున్నారు.
కొత్త M 216 కోసం ప్రణాళికలు ఊహాజనిత 800 SELకి పరిమితం కాలేదు, అయితే భారీ ఇంజిన్ యొక్క రెండు వెర్షన్లు ప్లాన్ చేయబడ్డాయి: ఒకటి సిలిండర్కు రెండు వాల్వ్లు మరియు మరొకటి నాలుగు. ఆ సమయంలోని నివేదికల ప్రకారం, 800 SEL కోసం ఉద్దేశించిన మొదటి వెర్షన్, దాదాపు 490 hpని అందజేస్తుంది, అయితే మల్టీ-వాల్వ్ వేరియంట్ దాని శక్తిని 680 hp వరకు పెంచుతుంది, ఇది స్పోర్ట్స్ కార్లు లేదా పోటీ కార్లకు అనువైనది.
ముందుకు సాగడానికి W18 ఆచరణీయమైన ప్రతిపాదననా?
స్పష్టంగా, చాలా చాలా.
బ్రాండ్ యొక్క స్వంత మూడు-ఆరు సిలిండర్లను ఇన్-లైన్లో చేర్చిన ఫలితంగా, ఇది ఇంజిన్ హెడ్లను కూడా స్వీకరించకుండానే దాని అనేక భాగాలను పంచుకోగలదు, తద్వారా అభివృద్ధి ఖర్చులు తగ్గుతాయి. ఇంకా చెప్పాలంటే, W140 ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లో చక్కగా అమర్చబడి, M 216 యొక్క పొడవు ఇన్లైన్ ఆరు సిలిండర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు లేదని W ఆర్కిటెక్చర్ నిర్ధారిస్తుంది.
అప్పుడు W18 ఎందుకు ముందుకు సాగలేదు?
M 120, V12, అభివృద్ధిలో మరింత అధునాతన స్థితిలో ఉండటమే కాకుండా, కొత్త తరం S-క్లాస్ కోసం మెర్సిడెస్ కోరుకునే అన్ని స్వభావాలు మరియు సున్నితత్వ అవసరాలకు ఇది ఇప్పటికే ప్రతిస్పందించింది.
M 216ను పోటీకి తీసుకెళ్లాలనే లక్ష్యం కూడా అనవసరంగా మారింది, ఎందుకంటే మెర్సిడెస్ ఇప్పటికే అభివృద్ధి చేసింది, అదే సమయంలో, ఈ ప్రయోజనం కోసం 180º వద్ద మరో 12 సిలిండర్లు.
W18ని అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరం లేదు, ఎంత అద్భుతమైనది అయినా.
ఆసక్తికరంగా, అదే సమయంలో, BMW కూడా దాని V12 కంటే పెద్ద ఇంజిన్ను అభివృద్ధి చేయాలని భావించింది. మరియు అతను 7 సిరీస్ E32 ఆధారంగా భారీ V16 తో ఒక నమూనాను సృష్టించి, దానితో ఒప్పుకున్నాడు, దానిని అతను పిలిచాడు 767iL "గోల్డ్ ఫిష్":
M 120 S-క్లాస్ W140లో నిష్కళంకమైన టాప్-ఆఫ్-ది-రేంజ్ పాత్రను పూర్తి చేస్తుంది, కానీ అది అక్కడితో ఆగదు. AMG యొక్క "నరకారక" చేతులను దాటిన తర్వాత, M 120 దాని సామర్థ్యం 6.9 l, 7.0 l మరియు చివరకు 7.3 lకి పెరిగింది. ఇది ఈ కాన్ఫిగరేషన్లో ఉంది మరియు ఇప్పటికే M 297గా పేరు మార్చబడింది, ఇది అద్భుతమైన పగని జోండా యొక్క గుండెగా మారింది.