పుకార్లు ధృవీకరించబడ్డాయి: కొత్తది Mercedes-Benz C-క్లాస్ W206 వెర్షన్తో సంబంధం లేకుండా నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్లను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, AMG-లేబుల్ చేయబడిన వేరియంట్లు కూడా ఇకపై మనకు తెలిసిన V6 మరియు V8లను ఆశ్రయించవు - అవును, మేము తదుపరి C 63 యొక్క హుడ్ను తెరిచినప్పుడు మనకు నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్ మాత్రమే కనిపిస్తుంది.
అటువంటి తీవ్రమైన నిర్ణయాన్ని అర్థం చేసుకోవడంలో సహాయపడటానికి, C-క్లాస్ చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన క్రిస్టియన్ ఫ్రూ, దాని వెనుక ఉన్న ప్రేరణలను ఆటోమోటివ్ న్యూస్కి అందించారు.
మెర్సిడెస్ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, 2017లో ప్రారంభించినప్పుడు, మునుపటి వాటి స్థానంలో కొత్త ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ (M 256)ని ప్రారంభించినప్పుడు, టాప్ వెర్షన్ల కోసం నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్లను ఎందుకు ఎంచుకోవాలి అనేది స్పష్టమైన ప్రశ్న. V6 మరియు V8.
ఆసక్తికరమైన విషయమేమిటంటే, కేవలం నాలుగు సిలిండర్లు కాకపోయినా, "కేవలం" నాలుగు సిలిండర్ల కోసం C 63లో ఆకర్షణీయమైన మరియు ఉరుములతో కూడిన V8ని వదిలివేయడాన్ని సమర్థించడం సులభం అవుతుంది. ఇది అన్నింటికంటే, M 139 — ప్రపంచంలో ఉత్పత్తిలో అత్యంత శక్తివంతమైన నాలుగు-సిలిండర్ — సన్నద్ధం చేసేది అదే, ఉదాహరణకు, A 45 S. అయినప్పటికీ, ఇది ఎనిమిది సిలిండర్లను "గృఢంగా" కలిగి ఉండటంతో సమానం కాదు. ” బెదిరింపుగా మా ముందుంది.
C 63 విషయానికొస్తే, దాని అధిక CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇది అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గం, ముఖ్యంగా దానిలో ఉన్న దాని కంటే సగం ఇంజిన్ను ఉపయోగించడం ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, అన్నింటికంటే ముఖ్యంగా ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించడం ద్వారా. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, భవిష్యత్ C 63 ప్రస్తుత మోడల్ వలె పెద్ద (లేదా పుకార్ల ప్రకారం కొంచెం ఎక్కువ) శక్తి మరియు టార్క్ సంఖ్యలను కలిగి ఉండాలి, కానీ చాలా తక్కువ వినియోగం మరియు ఉద్గారాలతో కూడి ఉంటుంది.
చాలా పొడవుగా
మరోవైపు, C 43 విషయంలో — ఇది పేరును ఉంచుతుందా లేదా ఇతర Mercedes-AMGలో వలె 53కి మారుతుందా అనేది నిర్ధారించాల్సి ఉంది -, నిర్ణయం మరొక అంశం కారణంగా ఉంది. అవును, ఉద్గారాలను తగ్గించడం అనేది నిర్ణయానికి గల సమర్థనలలో ఒకటి, కానీ ప్రధాన కారణం కేవలం ఒక చాలా సులభమైన కారణం: కొత్త ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ కొత్త C-క్లాస్ W206 ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లో సరిపోదు.
ఇన్లైన్ సిక్స్ సిలిండర్ అనేది V6 మరియు V8 (ఇన్లైన్ నాలుగు సిలిండర్ల కంటే పెద్దది కాదు) కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉంటుంది. క్రిస్టియన్ ఫ్రూహ్ ప్రకారం, ఇన్-లైన్ ఆరు సిలిండర్లు సరిపోయేలా, కొత్త C-క్లాస్ W206 ముందు భాగం 50 mm పొడవు ఉండాలి.
కొత్త బ్లాక్ చాలా పొడవుగా ఉందని తెలిసి, కొత్త సి-క్లాస్ అభివృద్ధి సమయంలో ఎందుకు ఆలోచించలేదు? వారు కోరుకున్న పనితీరును పొందడానికి నాలుగు-సిలిండర్ల కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్లను ఆశ్రయించాల్సిన అవసరం లేదు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
నాలుగు-సిలిండర్ మరియు ఆరు-సిలిండర్ బ్లాక్ల మధ్య పనితీరులో వ్యత్యాసం ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్ల జోడింపు ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. ఇంకా ఏమిటంటే, ఫ్రూహ్ ప్రకారం, ఈ అదనపు 50 మిమీ ముందు ఇరుసుపై అధిక లోడ్ని సూచిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది వాహనం యొక్క డైనమిక్లను ప్రభావితం చేస్తుంది.
ప్రస్తుత C 43 390 hpతో 3.0 ట్విన్-టర్బో V6ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు కొత్త C 43 కేవలం 2.0 lతో చిన్న నాలుగు-సిలిండర్తో అమర్చబడినప్పటికీ, సమాన శక్తిని కలిగి ఉంటుందని అంచనా వేయాలి.
ఆశ్చర్యకరంగా, ఇది M 139ని ఆశ్రయించదు, ఈ విలువలను సాధించగలదని మాకు తెలుసు - A 45 దాని సాధారణ వెర్షన్లో 387 hpని అందిస్తుంది. బదులుగా, భవిష్యత్ C 43 కొత్త M 254ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది సవరించిన E-క్లాస్ ద్వారా పరిచయం చేయబడింది, ఇది ఆరు-సిలిండర్ M 256 లేదా నాలుగు-సిలిండర్ OM 654 డీజిల్ వంటి మాడ్యులర్ కుటుంబంలో భాగం.
సాధారణంగా, వారు 48 V యొక్క తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తారు, ఇందులో 20 hp మరియు 180 Nm యొక్క చిన్న ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉంటుంది. E-క్లాస్లో, E 300లో, ఇది 272 hpని అందిస్తుంది, అయితే C 43లో ఇది ఉండాలి ప్రస్తుతానికి అదే 390 hpని చేరుకోండి. ఇష్టమా? హౌస్ ఆఫ్ అఫాల్టర్బాచ్ (AMG) ఈ ఇంజన్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ టర్బోచార్జర్ జోడించడం వంటి కొన్ని ఆవిష్కరణలను కలిగి ఉంది.
అయినప్పటికీ, సాంకేతిక డేటా షీట్లో భవిష్యత్తులో C 43 వినియోగం మరియు ఉద్గార విలువలను... C 63 (!) కంటే ఎక్కువగా ఉపయోగించిన విద్యుదీకరణ యొక్క వివిధ స్థాయిల కారణంగా అందించడం మాకు ఆశ్చర్యం కలిగించదు.