దాదాపు రెండేళ్ల తర్వాత పరీక్షించే అవకాశం వచ్చింది హ్యుందాయ్ కాయై హైబ్రిడ్ , దక్షిణ కొరియా మోడల్ సంప్రదాయ మధ్య వయస్కుడైన పునర్నిర్మాణానికి గురి అయిన తర్వాత అతన్ని మళ్లీ కలవడానికి "విధి ఇష్టపూర్వకంగా" నాకు నచ్చింది.
2019 చివరిలో నేను నడిపిన కారుతో పోలిస్తే, ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ మార్పులు వచ్చాయి. ముందు భాగంలో, కొత్త ఫ్రంట్ కాయై రూపాన్ని "ఫ్రెష్" చేయడానికి వచ్చింది మరియు నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది మరింత నిష్ణాతమైన, దృఢమైన మరియు స్పోర్టి శైలిని అందించింది, SUV/క్రాస్ఓవర్లో దాని డైనమిక్ ప్రవర్తనకు తరచుగా ప్రశంసించబడింది.
వెనుక వైపున, మార్పులు మరింత వివేకంతో ఉన్నాయి, కానీ తక్కువ సాధించలేదు, మరింత శైలీకృత ఆప్టిక్స్ మరియు పునఃరూపకల్పన చేయబడిన బంపర్ దక్షిణ కొరియా మోడల్ శైలికి స్వాగత పునరుద్ధరణను అందిస్తాయి.
దాని ముఖం మీద, మరియు బయటి నుండి మాత్రమే చూస్తే, కాయై హైబ్రిడ్ చాలా అర్ధవంతంగా ఉన్న చోట ఖచ్చితంగా పెరుగుతుంది. రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ లేదా ఫోర్డ్ ప్యూమా వంటి ఎడతెగని పోటీని ఎదుర్కొన్న దక్షిణ కొరియా ప్రతిపాదన యొక్క "తాజా" రూపాన్ని మరోసారి గుంపులో నిలబడే సామర్థ్యాన్ని అందించింది.
మరింత సాంకేతిక అంతర్గత, కానీ ఆచరణాత్మకంగా అదే
బయట తేడాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తే, లోపల అవి (చాలా) మరింత వివేకంతో ఉంటాయి. మా వద్ద కొత్త 10.25” డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ (పూర్తిగా మరియు సులభంగా మరియు సులభంగా చదవగలిగేది) మరియు పరీక్షించిన యూనిట్ విషయంలో, కొత్త ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో కూడిన 8” స్క్రీన్ని కలిగి ఉన్నారనేది నిజం, ఇది ఉపయోగించడానికి సులభమైన మరియు సులభమైనది ( స్క్రీన్ ఐచ్ఛికంగా 10.25 కొలవగలదు”).
మిగతావన్నీ అలాగే ఉండిపోయాయి. దీనర్థం, మేము క్రిటిక్ ప్రూఫ్ ఎర్గోనామిక్స్, దృఢమైన అసెంబ్లీ మరియు స్పర్శకు మృదువుగా ఉండే మెటీరియల్లను కలిగి ఉన్నాము మరియు క్యాప్చర్ లేదా ప్యూమా వంటి మోడల్లు అందించే వాటిని ఆహ్లాదపరచడంలో కొంచెం వెనుకబడి ఉన్నాము (కానీ లైన్లో ఏది ఆఫర్లతో, ఉదాహరణకు, వోక్స్వ్యాగన్ T-క్రాస్).
క్యాబిన్ ఆధునిక రూపాన్ని కలిగి ఉంది మరియు అన్నింటికంటే మంచి ఎర్గోనామిక్స్ను కలిగి ఉంది.
మిగతా వాటి విషయానికొస్తే, దాదాపు రెండు సంవత్సరాల క్రితం నేను చెప్పినవన్నీ మారవు: నలుగురు పెద్దలను సౌకర్యవంతంగా రవాణా చేయడానికి స్థలం సరిపోతుంది మరియు 374 లీటర్ల సామాను కంపార్ట్మెంట్, ఇది యువ కుటుంబానికి చాలా అవసరాలను తీర్చగలిగినప్పటికీ, సెగ్మెంట్ కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంది. సగటు.
సమర్థత మరియు డైనమిక్స్: ఒక విజేత సమీకరణం
ఇంటీరియర్ మరియు ఎక్స్టీరియర్ కాకుండా, ఈ పునర్నిర్మాణంలో తాకబడని ప్రాంతం ఉంటే, అది ఖచ్చితంగా మెకానిక్స్. ఈ విధంగా, మేము 105 hp మరియు 147 Nm యొక్క 1.6 GDI గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ మరియు 43.5 hp (32 kW) మరియు 170 Nm యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కూడిన హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉన్నాము, ఇవి కలిసి 141 hp మరియు 265 Nm శక్తిని అందిస్తాయి.
నేను ఈ మెకానిక్తో మొదటిసారిగా పరిచయంలోకి వచ్చాను, దాని ప్రధాన లక్షణం దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మధ్య హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ ప్రత్యామ్నాయంగా ఉండే మృదువైన మరియు దాదాపు కనిపించని మార్గం. CVT గేర్బాక్స్ల వల్ల కలిగే సాధారణ “శ్రవణ అసౌకర్యాన్ని” నివారించే ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ కూడా ప్రస్తావించదగినది.
సాధారణ ప్రదర్శన ఉన్నప్పటికీ, సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు సహేతుకమైన పార్శ్వ మద్దతును అందిస్తాయి.
ఇవన్నీ హ్యుందాయ్ కాయై హైబ్రిడ్ పూర్తి దక్షిణ కొరియా SUV/క్రాస్ఓవర్ శ్రేణి యొక్క అత్యంత పొదుపు ప్రతిపాదనలలో ఒకటిగా ప్రదర్శించబడతాయి. పరీక్ష మొత్తంలో సగటులు 4.6 l/100 కిమీకి చేరుకున్నాయి, “ఎకో” మోడ్లో మరియు నియంత్రిత డ్రైవ్తో ఆకట్టుకునే 3.9 l/100 కిమీకి దిగజారింది.
"స్పోర్ట్" మోడ్లో, కాయై హైబ్రిడ్ "మేల్కొంటుంది" మరియు వేగవంతమవుతుంది మరియు చట్రం యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యాలను అన్వేషించడానికి యాంత్రిక వాదనలతో ముగుస్తుంది మరియు ఇది హ్యుందాయ్ ప్రకారం, ఈ రీస్టైలింగ్లో మెరుగుదలల లక్ష్యం (ది స్ప్రింగ్లు, డంపర్లు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్లు సవరించబడ్డాయి).
గతం నుండి తేడాలు గుర్తించడం కష్టం, అయితే ఇది సానుకూల విషయం. అన్నింటికంటే, మేము వేగవంతమైన, ప్రత్యక్ష మరియు ఖచ్చితమైన స్టీరింగ్ మరియు శరీర కదలికలను బాగా నియంత్రించగల సస్పెన్షన్తో సమర్థవంతమైన కంటే ఎక్కువ సరదాగా ఉండే ప్రవర్తనను కలిగి ఉన్న మోడల్ను కలిగి ఉన్నాము.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
ఇది మీకు సరైన కారునా?
సంవత్సరాలు గడిచాయి, పునర్నిర్మాణాలు వస్తాయి మరియు హ్యుందాయ్ కాయై హైబ్రిడ్ దాని వాదనలు బలపడుతుంది. SUV/క్రాస్ఓవర్ గురించి బాగా తెలిసినట్లుగా ఉండకూడదనుకుంటే, కాయై హైబ్రిడ్కు మరో లక్ష్యం ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది: మంచి వినియోగాన్ని వదులుకోవడానికి ఇష్టపడని, పరంగా సగటు కంటే ఎక్కువ ఆకర్షణీయమైన ప్రతిపాదనను అందించని కస్టమర్లను ఆకర్షించడం. డ్రైవింగ్ మరియు ప్రవర్తన.
సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్గా, కాయై హైబ్రిడ్ను "ప్లగ్ ఇన్" చేయవలసిన అవసరం లేదు. పట్టణ సందర్భంలో అనేక కిలోమీటర్లు డ్రైవ్ చేసే వారికి మరియు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసేటప్పుడు ప్లగ్-ఇన్ ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ ఎంపిక ఇప్పటికీ పరిమితులకు పర్యాయపదంగా ఉంటుంది, తగ్గిన వినియోగాన్ని సాధించడానికి హ్యుందాయ్ యొక్క ప్రతిపాదన సరైన పరిష్కారం కావచ్చు.
అంతేకాకుండా, ఇది అర్బన్ గ్రిడ్ వెలుపల ఒక నమ్మకమైన పనితీరును కూడా సాధిస్తుంది, ఉదాహరణకు, ఓపెన్ రోడ్లో డీజిల్ స్థాయిలో వినియోగాన్ని సాధిస్తుంది.
దీనికి మేము మంచి ధర/పరికరాల నిష్పత్తిని మరియు హ్యుందాయ్ నుండి (దీర్ఘమైన) వారంటీని జోడిస్తే, కాయై హైబ్రిడ్ కొత్తవారిని ఓడించడానికి "శక్తి"ని కలిగి ఉంటుంది.