నాలుగు తరాలకు పైగా 2.4 మిలియన్ యూనిట్లు అమ్ముడయ్యాయి, మార్టోరెల్ తయారీదారు యొక్క ప్రధాన అంశాలలో SEAT లియోన్ ఒకటి. ఇప్పుడు, విద్యుదీకరణ యుగం మధ్యలో, ఇది డీజిల్, పెట్రోల్, CNG, మైల్డ్-హైబ్రిడ్ (MHEV) మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (PHEV) ప్రతిపాదనలతో మార్కెట్లో విస్తృతమైన ఇంజిన్లలో ఒకదాన్ని అందిస్తుంది. మరియు ఇది ఖచ్చితంగా రెండోది, ది లియోన్ ఇ-హైబ్రిడ్ , మేము మిమ్మల్ని ఇక్కడకు తీసుకువస్తాము.
ఇటీవల పోర్చుగల్లో 2021 హైబ్రిడ్ ఆఫ్ ది ఇయర్ ట్రోఫీతో కిరీటాన్ని పొందింది, SEAT లియోన్ ఇ-హైబ్రిడ్ స్పానిష్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి “ప్లగ్-ఇన్” హైబ్రిడ్, అయితే వెలుపల ఇది అపూర్వమైన ప్రతిపాదన అని చూడటం కష్టం. మోడల్.
కుడి వింగ్ పైన (డ్రైవర్ వైపు) లోడింగ్ డోర్ మరియు వెనుక వైపున e-HYBRID అక్షరాలు లేకుంటే, ఈ లియోన్ సంప్రదాయ ఇంజిన్ అని పిలవబడే మోడల్కు బాగా సరిపోయేది. స్పానిష్ సింగిల్ యొక్క నాల్గవ తరం లుక్ పరిచయం చేయబడినప్పటి నుండి మంచి సమీక్షలను సంపాదించినందున, దీనిని అభినందనగా చెప్పాల్సిన అవసరం లేదు.
SEAT Tarracoలో మొదట్లో ప్రదర్శించబడిన ట్రెండ్ను కొనసాగించడం మరియు మరింత దూకుడుగా ఉండే లైన్ల కారణంగా, కొత్త ప్రకాశించే సంతకం యొక్క లోపం చాలా వరకు ఉంది, దీని ఫలితంగా మరింత విభిన్నమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రొఫైల్ ఏర్పడుతుంది. ఇక్కడ, ఇది బంపర్ డిజైన్తో కూడిన స్పోర్టియర్ FR వెర్షన్ కూడా దాని బరువును కలిగి ఉంది.
లోపల ఏమి మార్పులు?
బయటికి "కనెక్ట్ టు ది ప్లగ్" లియోన్ను ఇతరుల నుండి వేరు చేయడం కష్టంగా ఉంటే, లోపల ఇది మరింత క్లిష్టమైన పని. డ్యాష్బోర్డ్ మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్లోని నిర్దిష్ట మెనులు మాత్రమే మనం ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రాన్లపై నడిచే సామర్థ్యం గల సీట్ లియోన్లో ఉన్నామని గుర్తు చేస్తాయి.
కానీ నేను మళ్ళీ నొక్కి చెబుతున్నాను: ఇది అభినందనగా చూడాలి. కొత్త లియోన్ పొందిన పరిణామం - మునుపటి తరంతో పోలిస్తే - విశేషమైనది మరియు ఫలితం కనుచూపు మేరలో ఉంది లేదా సెగ్మెంట్లోని అత్యంత ఆధునిక క్యాబిన్లలో ఇది ఒకటి కాదా. మెటీరియల్స్ మృదువుగా మారాయి (కనీసం మనం తరచుగా ఆడేవి), నిర్మాణం మరింత పటిష్టంగా ఉంటుంది మరియు ముగింపులు అనేక దశలను చేరుకున్నాయి.
ధ్వని మరియు వాతావరణం యొక్క వాల్యూమ్ను నియంత్రించడానికి మమ్మల్ని అనుమతించే స్పర్శ పట్టీ లేకుంటే, ఈ లియోన్ ఇ-హైబ్రిడ్ లోపలి భాగాన్ని సూచించడానికి నాకు ఏమీ లేదు. నేను ఇప్పటికే 130 hpతో SEAT Leon 1.5 TSIపై నా వ్యాసంలో వ్రాసినట్లుగా, ఇది దృశ్యపరంగా ఆసక్తికరమైన పరిష్కారం, కానీ ఇది మరింత స్పష్టంగా మరియు ఖచ్చితమైనదిగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా రాత్రి సమయంలో, అది వెలిగించబడదు.
ఫిజికల్ బటన్లు లేకపోవడానికి చాలా అలవాటు పడాలి.
మరియు స్థలం?
స్పేస్ చాప్టర్లో, ముందు లేదా వెనుక సీట్లలో (లెగ్రూమ్ గుర్తించదగినది), SEAT లియోన్ ఇ-హైబ్రిడ్ కుటుంబ సభ్యునిగా దాని బాధ్యతలకు సానుకూలంగా ప్రతిస్పందిస్తుంది, ఇది ఎక్కువగా MQB ప్లాట్ఫారమ్గా కూడా పనిచేస్తుంది. దాని రెండు జర్మన్ "కజిన్స్", వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ మరియు ఆడి A3కి ఆధారం.
అయినప్పటికీ, ట్రంక్ యొక్క నేల క్రింద 13 kWh బ్యాటరీని ఉంచాల్సిన అవసరం కారణంగా లోడ్ సామర్థ్యం 380 లీటర్ల నుండి 270 లీటర్లకు పడిపోయింది, ఈ సంఖ్య ఇప్పటికీ ఈ లియోన్ అందించగల బహుముఖ ప్రజ్ఞను చిటికెడు కాదు.
అయినప్పటికీ, లియోన్ స్పోర్ట్స్టోరర్ ఇ-హైబ్రిడ్ వ్యాన్ 470 లీటర్ల కార్గోను కలిగి ఉంది, కాబట్టి ఇది మరింత బహుముఖంగా మరియు కుటుంబ వినియోగానికి అత్యంత అనుకూలమైనదిగా కొనసాగుతుంది.
శ్రేణిలో అత్యంత శక్తివంతమైనది
పర్యావరణ బాధ్యతలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్, ఆసక్తికరంగా, ప్రస్తుత SEAT లియోన్ శ్రేణిలో అత్యంత శక్తివంతమైనది — CUPRA Leon ఈ ఖాతాలకు సరిపోదు — ఇది గరిష్టంగా 204 hp శక్తిని కలిగి ఉంది, ఫలితంగా 150 hp 1.4 TSI పెట్రోల్ బ్లాక్ మరియు 115 hp (85 kW) ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మధ్య "వివాహం". గరిష్ట టార్క్, గౌరవనీయమైన 350 Nm వద్ద స్థిరంగా ఉంటుంది.
ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ DSG గేర్బాక్స్ ద్వారా ఫ్రంట్ వీల్స్కు ప్రత్యేకంగా అందించబడిన ఈ “సంఖ్యలకు” ధన్యవాదాలు, SEAT Leon e-HYBRID సాధారణ 0-100 km/h వ్యాయామాన్ని 7.5 సెకన్లలో పూర్తి చేస్తుంది మరియు 220 km/h. h. గరిష్ట వేగం.
ఈ హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ కొత్త లియోన్ యొక్క చట్రంతో చాలా బాగా "పెళ్లి చేసుకుంటుంది". మరియు ఈ టెస్ట్ యూనిట్ "డైనమిక్ అండ్ కంఫర్ట్ ప్యాకేజీ" (719 యూరోలు) కలిగి లేనప్పటికీ, ఇది చట్రం యొక్క అనుకూల నియంత్రణను సెట్కు జోడిస్తుంది, నేను స్పోర్టియర్ డ్రైవ్ను స్వీకరించినప్పుడు ఇది ఎల్లప్పుడూ దాని గురించి మంచి ఖాతాను ఇచ్చింది, ఎందుకంటే FR వెర్షన్ విషయంలో, ఇది ఒక నిర్దిష్ట సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉంటుంది, కొంచెం గట్టిగా ఉంటుంది.
స్టీరింగ్ ఎల్లప్పుడూ చాలా ఖచ్చితమైనది మరియు ప్రత్యక్షంగా ఉంటుంది, బాడీవర్క్ ఎల్లప్పుడూ చాలా సమతుల్యంగా ఉంటుంది మరియు హైవేలో, స్థిరత్వం దాని జర్మన్ "కజిన్స్" కంటే చాలా వెనుకబడి ఉండదు. పేరుపై FR లేబుల్ ఉన్నప్పటికీ — మరియు టెయిల్గేట్పై —, ఈ ప్రతిపాదన యొక్క ట్యూనింగ్ వినోదం కంటే (ఐచ్ఛిక 18” వీల్స్తో కూడా) సౌకర్యాన్ని ఇష్టపడుతుందని నేను చెబుతాను, ఇది ఈ మోడల్తో బాగా సమలేఖనమైంది అందించవలసి ఉంది.
సమర్థవంతమైన మరియు... సేవ్ చేయబడింది
వినియోగం పరంగా, SEAT Leon e-HYBRID శ్రేణి యొక్క డీజిల్ ప్రతిపాదనలకు ప్రత్యర్థిగా ఉంది మరియు 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ప్రకటించిన 64 కిమీ దీనికి చాలా దోహదపడుతుంది.
ఈ స్థాయిలో పెద్ద ఆందోళనలు లేకుండా మరియు హైవేపై చొరబాట్లకు కూడా హక్కు ఉన్న డ్రైవ్తో, నేను ఈ లియోన్తో దాదాపు 50 కి.మీ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కవర్ చేయగలిగాను, బ్యాటరీ అయిపోయినప్పుడు కూడా ఇది చాలా సేవ్ చేయబడిందని నిరూపించబడింది.
మనం బ్యాటరీలో శక్తిని నిల్వ ఉంచుకున్నంత కాలం సగటు వినియోగం 2 l/100 km కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఆ తర్వాత, సంప్రదాయ హైబ్రిడ్ లాగా పనిచేస్తూ, ఈ లియోన్ ఇ-హైబ్రిడ్ సగటున 6 ఎల్/100 కిమీలను నిర్వహిస్తుంది, ఇది అందించే “ఫైర్పవర్” ద్వారా అంచనా వేయడం చాలా ఆసక్తికరమైన రికార్డు.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్రతిపాదనను అందించిన మొదటి బ్రాండ్ SEAT కాకపోవచ్చు, కానీ అది వార్తల్లోకి వచ్చేలా చూసింది. దీని ద్వారా నా ఉద్దేశ్యం, ఇది లియోన్లో అపూర్వమైన ప్రతిపాదన అయినప్పటికీ, ఇది గొప్ప పరిపక్వతను వెల్లడిస్తుంది - ఇక్కడ, వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క వివిధ బ్రాండ్ల మధ్య సమ్మేళనాలు ఒక ఆస్తి.
లియోన్ యొక్క నాల్గవ తరంలో మేము ఇప్పటికే గుర్తించిన లక్షణాలకు, ఈ ఇ-హైబ్రిడ్ వెర్షన్ మరింత శక్తిని మరియు సమర్థవంతమైన ఉపయోగాన్ని జోడిస్తుంది, ఇది పరిగణించవలసిన ప్రతిపాదన.
ఇది విలువైనదేనా? సరే, మిలియన్ యూరోల కోసం ఇది ఎల్లప్పుడూ ప్రశ్న. మీకు మరింత ప్రత్యక్ష అభిప్రాయాన్ని అందించనందుకు ఇప్పుడు క్షమాపణలు కోరుతున్నాను, నేను మరింత విస్తృతంగా స్పందిస్తాను: ఇది ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది ఉపయోగించే రకం మరియు కిలోమీటర్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
లియోన్ డీజిల్ ప్రతిపాదనల మాదిరిగానే, ఈ ఎలక్ట్రిఫైడ్ వెర్షన్ నెలకు అనేక కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే వారికి, ముఖ్యంగా పట్టణ మరియు సబర్బన్ మార్గాల్లో ఒక ఆసక్తికరమైన సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది, ఇక్కడ దాదాపు 50 కి.మీల పాటు 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో రైడ్ చేయడం ద్వారా నిజమైన ప్రయోజనం పొందవచ్చు. , తద్వారా ఖర్చు చేసిన ఇంధనంపై ఆదా అవుతుంది.
ఇది, ఆ కారణంగానే, గణితాన్ని చేయడం. మరియు ఇది కొత్త తరం లియోన్ యొక్క గొప్ప ప్రయోజనాల్లో మరొకటి, ఇది ప్రతి ఒక్కరి వినియోగానికి అనుగుణంగా ఒక పరిష్కారాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.