ప్రోటోటైప్లలో చాలా కాలంగా పరీక్షించబడిన సాంకేతికతను ప్రొడక్షన్ కారుకి బదిలీ చేయడానికి టయోటా ధైర్యంగా ఉన్నప్పుడు 1997. ఫలితం వచ్చింది టయోటా ప్రియస్ , మొదటి సిరీస్-ఉత్పత్తి హైబ్రిడ్ మరియు ఆ సమయంలో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క విద్యుదీకరణకు పునాది వేసిన మోడల్... దాని గురించి ఎవరూ మాట్లాడలేదు.
ఇరవై సంవత్సరాల తరువాత, టొయోటా ప్రియస్ దాని నాల్గవ తరంలో ఉంది మరియు మొదటిది వలె వివాదాస్పద రూపంతో ఉంది. ఈ కాలంలో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ల్యాండ్స్కేప్ కూడా మారిపోయింది (మరియు చాలా) మరియు మార్గదర్శకత్వం కోసం పోటీ తీవ్రంగా ఉండదు.
మరియు ఇది ప్రధానంగా ఇంటి లోపల నుండి వస్తుంది — 2020లో టయోటా అందించే హైబ్రిడ్ మోడల్ల సంఖ్యను మీరు లెక్కించారా? Aygo, GT86, Supra, Hilux మరియు Land Cruiser మాత్రమే హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను కలిగి లేవు.
మేము అడిగే ప్రశ్న: హైబ్రిడ్ల మార్గదర్శకుడు ఇప్పటికీ ఉనికిలో ఉన్నాడా? కొత్తగా పొందిన రీస్టైలింగ్ మరియు ఇప్పుడు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉన్న కొత్తదనాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటూ, మేము Toyota Prius AWD-iని పరీక్షించాము.
టయోటా ప్రియస్ లోపల
బాహ్యంగా, ప్రియస్ లోపలి భాగం... ప్రియస్కి విలక్షణమైనది. సెంట్రల్ డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ ద్వారా, ఇది చాలా పూర్తయింది, కానీ అలవాటు చేసుకోవడానికి గణనీయమైన సమయం కావాలి; పాదంతో హ్యాండ్బ్రేక్ వర్తించబడినప్పటికీ, ప్రియస్ లోపల ఉన్న ప్రతిదీ అంతకన్నా ఎక్కువ కాదు… జపనీస్.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మార్గం ద్వారా, నాణ్యత కూడా జపనీస్ గేజ్ను అనుసరిస్తుంది, ప్రియస్ అద్భుతమైన పటిష్టతను కలిగి ఉంది. ఇప్పటికీ, నేను సహాయం చేయకుండా ఉండలేను, దాని సోదరుడి ఇంటీరియర్, కరోలాలో ఉపయోగించిన పదార్థాల ఎంపిక కొంచెం సంతోషంగా ఉంది.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ విషయానికొస్తే, ఇది సాధారణంగా టయోటా ఉపయోగించే సిస్టమ్ల వలె గుర్తించబడిన అదే లక్షణాలను (మరియు లోపాలు) కలిగి ఉంటుంది. ఉపయోగించడానికి సులభమైనది (ఈ అంశంలో షార్ట్కట్ కీలు సహాయపడతాయి) మరియు చాలా పూర్తి. చాలా మంది పోటీదారులు కలిగి ఉన్న వాటితో పోల్చితే ఇది పాత రూపాన్ని కలిగి ఉండటం మాత్రమే పాపం.
స్థలం పరంగా, ప్రియస్ TNGA ప్లాట్ఫారమ్ను (కొరోలా మరియు RAV4 మాదిరిగానే) సద్వినియోగం చేసుకొని మంచి స్థాయి నివాసాలను అందిస్తుంది. అందువల్ల, మేము 502 లీటర్ల సామర్థ్యంతో ఉదారంగా సామాను కంపార్ట్మెంట్ని కలిగి ఉన్నాము మరియు నలుగురు పెద్దలు సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించడానికి తగినంత స్థలం కంటే ఎక్కువ.
e-CVT పెట్టె యొక్క హ్యాండిల్ యొక్క ఆసక్తికరమైన స్థానం కోకా-కోలా కోసం ఫెర్నాండో పెస్సోవా వ్రాసిన నినాదాన్ని గుర్తుకు తెస్తుంది: "మొదట అది వింతగా ఉంటుంది, తర్వాత అది లోపలికి వస్తుంది."
టయోటా ప్రియస్ చక్రం వద్ద
నేను మీకు చెప్పినట్లుగా, టొయోటా ప్రియస్ కరోలా వలె అదే ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగిస్తుంది (యాదృచ్ఛికంగా, ఇది ప్రారంభించిన ప్రియస్). ఇప్పుడు, ఈ సాధారణ వాస్తవం మాత్రమే టొయోటా హైబ్రిడ్కు సమర్థమైన మరియు ఆహ్లాదకరమైన ప్రవర్తనకు హామీ ఇస్తుంది, ప్రత్యేకించి ప్రియస్కు సామర్థ్యం మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ ప్రధాన లక్ష్యం అని మేము పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు.
స్టీరింగ్ ప్రత్యక్షంగా మరియు కమ్యూనికేటివ్గా ఉంటుంది మరియు డ్రైవర్ అభ్యర్థనలకు చట్రం బాగా స్పందిస్తుంది. ఇప్పటికీ, కరోలాతో పోలిస్తే సౌకర్యంపై ఎక్కువ దృష్టి సారించిన హిట్ ఉంది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్, మరోవైపు, త్వరిత మరియు సమర్థవంతమైన చర్యను వెల్లడిస్తుంది.
ప్రయోజనాల విషయానికొస్తే, 122 hp కంబైన్డ్ పవర్ చాలా సందర్భాలలో ప్రియస్ను ఆహ్లాదకరమైన వేగంతో ముందుకు నడిపిస్తుంది, ప్రత్యేకించి మనం "స్పోర్ట్" డ్రైవింగ్ మోడ్ని ఎంచుకుంటే.
సహజంగానే, దాని హైబ్రిడ్ సిస్టమ్, దాని రైసన్ డి'ట్రే గురించి ప్రస్తావించకుండా ప్రియస్ గురించి మాట్లాడటం అసాధ్యం. చాలా మృదువైనది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోడ్కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. కరోల్లాలో వలె, శుద్ధీకరణ రంగంలో ప్రియస్ టొయోటా యొక్క పని గుర్తించదగినది, ఇది మేము సాధారణంగా CVT గేర్బాక్స్తో అనుబంధించే అసౌకర్యాన్ని గణనీయంగా తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది.
చివరగా, వినియోగానికి సంబంధించి, ప్రియస్ ఇతరుల చేతుల్లో క్రెడిట్లను వదిలివేయదు, అద్భుతమైన ఫలితాలను సాధించడానికి దాని హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను బాగా ఉపయోగించుకుంటుంది.
పరీక్ష అంతటా, మరియు నిర్లక్ష్య డ్రైవింగ్లో మరియు "స్పోర్ట్" మోడ్ యొక్క గణనీయమైన ఉపయోగంతో ఇవి దాదాపు 5 లీ/100 కి.మీ . "ఎకో" మోడ్ సక్రియంగా ఉండటంతో, నేను జాతీయ రహదారిపై సగటున 3.9 l/100 km మరియు నగరాల్లో 4.7 l/100 km, విద్యుత్ మోడ్ యొక్క గణనీయమైన వినియోగంతో సగటును పొందాను.
టయోటా ప్రియస్ యొక్క ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్లో 15" అల్లాయ్ వీల్స్ ఏరోడైనమిక్ బోనెట్తో ఉన్నాయి.
కారు నాకు సరైనదేనా?
నేను ఈ టెక్స్ట్ని "ప్రియస్ ఇంకా అర్ధవంతంగా ఉందా?" అనే ప్రశ్నతో ప్రారంభించాను. మరియు, జపనీస్ మోడల్ చక్రం వెనుక కొన్ని రోజుల తర్వాత, నిజం ఏమిటంటే నేను మీకు ఖచ్చితమైన సమాధానం ఇవ్వలేను.
ఒకవైపు, టయోటా ప్రియస్ అనే హైబ్రిడ్ చిహ్నం ఇప్పుడు గతంలో కంటే మెరుగ్గా ఉంది. హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ 20 సంవత్సరాలకు పైగా అభివృద్ధికి అద్దం మరియు దాని సున్నితత్వం మరియు సామర్థ్యానికి ఆకట్టుకుంటుంది, దాని డైనమిక్ ప్రవర్తన ఆశ్చర్యకరంగా ఉంది మరియు వినియోగాలు విశేషమైనవిగా కొనసాగుతున్నాయి.
ఇది ఏకాభిప్రాయం లేని డిజైన్ మరియు శైలిని నిర్వహిస్తుంది - దాని లక్షణాలలో ఒకటి - కానీ చాలా ఏరోడైనమిక్గా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. ఇది (చాలా) పొదుపుగా, విశాలంగా, బాగా అమర్చబడి మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రియస్ పరిగణించవలసిన ఎంపికగా మిగిలిపోయింది.
మరోవైపు, 1997లో జరిగిన దానికి విరుద్ధంగా, ఈ రోజు ప్రియస్కి చాలా ఎక్కువ పోటీ ఉంది, ముఖ్యంగా అంతర్గతంగా, పేర్కొన్నట్లు. ఆబ్జెక్టివ్గా, నేను అతని అతిపెద్ద అంతర్గత ప్రత్యర్థి కరోలాగా భావించే విషయాన్ని ప్రస్తావించడం అసాధ్యం.
ఇది ప్రియస్ వలె అదే 122hp 1.8 హైబ్రిడ్ ఇంజన్ను కలిగి ఉంది, అయితే తక్కువ కొనుగోలు ధర కోసం, ఎంపిక కరోలా టూరింగ్ స్పోర్ట్స్ ఎక్స్క్లూజివ్గా ఉన్నప్పటికీ, అత్యధిక స్థాయి పరికరాలతో శ్రేణిలో వ్యాన్. వ్యాన్ ఎందుకు? లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ సామర్థ్యం ఇంకా ఎక్కువ (598 l).
ప్రయస్ ఇప్పటికీ సంపూర్ణ సామర్థ్యంలో అగ్రగామిగా ఉంది, అయితే ఇది కరోలా కోసం దాదాపు మూడు వేల యూరోలు (ప్రామాణిక వెర్షన్, రెండు డ్రైవ్ వీల్స్తో)ను సమర్థిస్తుందా?
కొత్త టొయోటా ప్రియస్ AWD-i ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను కూడా జోడిస్తుంది, ఇది కనీసం ఈ ప్రీమియం వెర్షన్లో టూ-వీల్-డ్రైవ్ ప్రియస్తో పోలిస్తే గణనీయమైన పెరుగుదలను కలిగిస్తుంది — దీని ధర 40 594 యూరోలు . కొందరికి పరిగణించవలసిన ఎంపిక, మేము సందేహించము, కానీ అర్బన్/సబర్బన్ వినియోగానికి అనవసరం, ఇక్కడే మేము ఎక్కువగా ప్రియస్ని కనుగొంటాము.