టయోటా గురించి ప్రస్తావించకుండా హైబ్రిడ్ మోడళ్ల గురించి మాట్లాడటం అసాధ్యం. "మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైన" ఇంజిన్లతో జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క సంబంధం 20 సంవత్సరాల క్రితం ప్రియస్ యొక్క మొదటి తరంతో ప్రారంభమైంది. అందరిలాగే, హెచ్చు తగ్గులు కూడా తెలిసిన సంబంధం.
రెండు దశాబ్దాలు మరియు 10 మిలియన్ వాహనాల తర్వాత, సంబంధం గతంలో కంటే బలంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది - మేము దీని గురించి మాట్లాడుతున్నాము టయోటా ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ . ఇది 2012లో ప్రారంభించబడినప్పటి నుండి, జపనీస్ మోడల్ పరిశ్రమ యొక్క పరిణామాన్ని మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరియు ముఖ్యంగా పోర్చుగల్లో హైబ్రిడ్ మోడల్ల అమ్మకాల పెరుగుదలను అనుసరించింది. ఈ రెండవ తరంలో, హైబ్రిడ్ మోడల్లో అన్ని ప్లగ్-ఇన్ టెక్నాలజీని పునర్నిర్వచించటానికి టయోటా వాగ్దానం చేసింది. వాగ్దానం చేయవలసి ఉంది…
మరింత ఆకర్షణీయమైన ప్రవర్తన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రతిస్పందన
ఈ కొత్త తరం టయోటా ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ యొక్క ఫ్లాగ్లలో ఒకదానితో ప్రారంభిద్దాం: స్వయంప్రతిపత్తి. ఈ కొత్త మోడల్ యొక్క గుండె వద్ద టయోటా యొక్క తాజా తరం PHV సాంకేతికత ఉంది. ట్రంక్ కింద ఉన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సామర్థ్యం 4.4 నుండి 8.8 kWhకి రెట్టింపు అయ్యింది మరియు 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో స్వయంప్రతిపత్తి అదే కొలతలో పెరిగింది: 25 కిమీ నుండి 50 కిమీ వరకు. దహన యంత్రాన్ని నేపథ్యానికి మార్చడం (ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్లో మొదటిసారి) సాధ్యమయ్యే ముఖ్యమైన లీపు - రోజువారీ ప్రయాణాలను ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో పూర్తి చేయడం సాధ్యపడుతుంది.
ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ ముందు భాగం మరింత సాధారణ ఆకృతులతో కూడిన పదునైన ఆప్టిక్స్తో గుర్తించబడింది.
ఏవైనా సందేహాలు ఉంటే, టయోటా ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ నిజానికి అర్బన్ జంగిల్ కోసం రూపొందించబడిన మోడల్. ఇది ఉద్గారాలు మరియు ఇంధన వినియోగం లేకుండా మృదువైన, ప్రగతిశీల మరియు నిశ్శబ్ద డ్రైవ్ను ప్రోత్సహిస్తుంది - 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో. డ్రైవింగ్ స్థానం మంచిది, అయినప్పటికీ మధ్య కాలమ్లో ఆర్మ్రెస్ట్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది - మరీ ముఖ్యంగా ఏమీ లేదు, ప్రత్యేకించి మీ చేతులు ఎక్కడ ఉంటే: స్టీరింగ్ వీల్పై.
హైబ్రిడ్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ను నడపడం అలవాటు లేని వారికి, మన ముందు వెంటనే ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ లేకపోవడం వింతగా అనిపించవచ్చు, కాని మేము డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో ఉన్న డయల్కు త్వరగా అలవాటు పడ్డాము.
ఒకవైపు ప్రయస్ ప్లగ్-ఇన్ నగర పర్యటనలలో అద్భుతమైన మిత్రపక్షంగా ఉంటే, ECO మోడ్ను ఆపివేసి, మరింత రిలాక్స్డ్ రిథమ్లకు వెళితే, జపనీస్ మోడల్ ఒలింపిక్ కనిష్టాలను చేరుకుంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్ నుండి 1.8 లీటర్ పెట్రోల్ ఇంజిన్కి మారడం అనేది C-HR (హైబ్రిడ్) కంటే కొంచెం ఎక్కువ తెలివిగా (చదవండి, నిశ్శబ్దంగా) చేయబడుతుంది, ఉదాహరణకు, CVT బాక్స్తో కూడా అమర్చబడింది.
ఈ విషయంలో, ఎలక్ట్రికల్ పవర్లో 83% మెరుగుదల (ఇప్పుడు 68 kW తో), డబుల్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ సిస్టమ్తో మోటరైజేషన్ అభివృద్ధికి ధన్యవాదాలు - ట్రాన్సాక్సిల్ లోపల కొత్త ఏకదిశాత్మక క్లచ్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ జనరేటర్ను ఉపయోగించడాన్ని అనుమతిస్తుంది. రెండవ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుగా. ఫలితంగా "జీరో-ఎమిషన్స్" మోడ్లో గరిష్ట వేగం 135 కిమీ/గం, మునుపటి 85 కిమీ/గంతో పోలిస్తే.
ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ రైడ్ను అందిస్తుంది, అది "ఎలక్ట్రికల్" కానప్పటికీ, అధిక వేగంతో కూడా లీనమయ్యేలా చేస్తుంది. దహన యంత్రం సహాయంతో, ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ 0-100 కి.మీ/గం నుండి 11.1 సెకన్లలో వేగవంతం చేయగలదు మరియు గరిష్టంగా 162 కి.మీ/గం.
డైనమిక్ పరంగా, ఇది టయోటా ప్రియస్… మరియు దాని అర్థం ఏమిటి? ఇది "పళ్ళలో కత్తి"తో డ్రైవింగ్ చేయడానికి లేదా మలుపు తర్వాత వేగాన్ని పెంచడానికి రూపొందించిన కారు కాదు (వారు ఇంకేమీ కోరుకోలేదు...), కానీ చట్రం, సస్పెన్షన్, బ్రేక్లు మరియు స్టీరింగ్ యొక్క ప్రవర్తన నెరవేరుతుంది.
మరియు లేదు, మేము వినియోగాల గురించి మరచిపోము. Toyota సగటున 1.0 l/100 km (NEDC సైకిల్)ను ప్రకటించింది, ఇది 50 కిమీల విద్యుత్ పరిధిని దాటి వెళ్లే వారికి ఆదర్శప్రాయమైన విలువను ప్రకటించింది, అయితే తక్కువ మార్గాల్లో ప్రయాణించి బ్యాటరీని రోజువారీ ఛార్జింగ్ని ఎంచుకునే వారికి వాస్తవికతకు దూరంగా ఉండదు. మరియు ఛార్జింగ్ గురించి చెప్పాలంటే, ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ దాని ముందున్న దానితో పోలిస్తే ఒక అడుగు ముందుకు వేస్తుంది. గరిష్ట ఛార్జింగ్ పవర్ 2 నుండి 3.3 kWకి పెంచబడింది మరియు టొయోటా 65% వేగవంతమైన సమయాలను హామీ ఇస్తుంది, అంటే సాంప్రదాయ దేశీయ సాకెట్లో 3 గంటల 10 నిమిషాలు.
ఒక డిజైన్... ప్రత్యేకమైనది
చక్రం వెనుక ఉన్న సంచలనాలను తెలుసుకొని, మేము ఇప్పుడు ప్రియస్ యొక్క అత్యంత ఆత్మాశ్రయ మరియు తక్కువ ఏకాభిప్రాయ అంశాలలో ఒకదానిపై దృష్టి పెడుతున్నాము మరియు డ్రాగ్ ద్వారా ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్: డిజైన్.
ఈ రెండవ తరంలో, ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ కొత్త రూపాన్ని పొందడమే కాకుండా, కొత్త TNGA ప్లాట్ఫారమ్ - టయోటా న్యూ గ్లోబల్ ఆర్కిటెక్చర్ని ఉపయోగించే రెండవ మోడల్ కూడా. 4645 mm పొడవు, 1760 mm వెడల్పు మరియు 1470 mm ఎత్తుతో, కొత్త ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ మునుపటి మోడల్ కంటే 165 mm పొడవు, 15 mm వెడల్పు మరియు 20 mm తక్కువ, మరియు బరువు 1625 కిలోలు.
సౌందర్య పరంగా, టయోటా డిజైన్ బృందానికి ఎదురైన సవాలు అంత తేలికైనది కాదు: మిమ్మల్ని ఎన్నడూ ఒప్పించని డిజైన్ను తీసుకోండి మరియు దానిని మరింత ఆకర్షణీయంగా, ఆకర్షణీయంగా మరియు ఏరోడైనమిక్గా చేయండి. ఫలితంగా పొడవైన బాడీ ప్రొజెక్షన్లతో కూడిన మోడల్, పూర్తిగా రివైజ్ చేయబడిన ప్రకాశించే సంతకం (LED లైట్లను ఉపయోగించడం) మరియు త్రిమితీయ యాక్రిలిక్ చికిత్సతో ముందు భాగం. ఇది మరింత అద్భుతమైన మరియు సెడక్టివ్? మేము అలా అనుకుంటున్నాము, కానీ వెనుక భాగం కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఏరోడైనమిక్స్ కొరకు, Cd 0.25 వద్ద ఉంటుంది.
లోపల
లోపల, ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ దాని ఆధునిక మరియు బోల్డ్ శైలిని త్యజించదు. 8-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ (C-HR మాదిరిగానే) మీపై దృష్టిని కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు మీకు సాధారణ నావిగేషన్, వినోదం మరియు కనెక్టివిటీ సిస్టమ్లకు యాక్సెస్ ఇస్తుంది.
టొయోటా యొక్క PHV సాంకేతికతకు సంబంధించిన గ్రాఫిక్స్ (కొంతకాలం నాటివి మరియు గందరగోళంగా ఉన్నాయి) డాష్బోర్డ్లోని మరొక డిస్ప్లేలో చూడవచ్చు, ఇందులో రెండు 4.2-అంగుళాల TFT స్క్రీన్లు అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటాయి. ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్లో స్మార్ట్ఫోన్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కూడా ఉంది.
మరింత వెనుకకు, రెండు ప్రయాణీకుల సీట్లు సొరంగం ద్వారా వేరు చేయబడ్డాయి. ట్రంక్ పెద్ద బ్యాటరీ బాధితుడు. దాని వాల్యూమ్ను 66% పెంచడం ద్వారా, బ్యాటరీ సామాను కంపార్ట్మెంట్ ఫ్లోర్ను 160 మిమీ పెంచడానికి బలవంతం చేసింది మరియు వాల్యూమ్ 443 లీటర్ల నుండి 360 లీటర్లకు పెరిగింది - ఆరిస్ మాదిరిగానే, మోడల్ 210 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది. మరోవైపు, కార్బన్ ఫైబర్ టైల్గేట్ - భారీ-ఉత్పత్తి మోడల్లకు మొదటిది - వెనుక భాగంలో బరువు పెరుగుదలను తగ్గించడం సాధ్యమైంది.
అన్నారు, కొత్త టయోటా ప్రియస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల ప్రజాస్వామ్యీకరణ (ప్లగ్-ఇన్) దిశగా మరో ముఖ్యమైన అడుగు . గణనీయమైన మెరుగుదలలు ఉన్నప్పటికీ - ఎలక్ట్రిక్ స్వయంప్రతిపత్తి యొక్క ప్రయోజనాలను బందీలుగా కొనసాగించే మోడల్ కోసం మేము కొంత ఎక్కువ ధరను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఊహించిన దాని కంటే తక్కువగా ఉండే దశ.