ప్రేమికుల కోసం కారును నిర్మించడం చాలా కష్టం. పర్యావరణ పరిమితులు, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్, సాంకేతికత, ఆధునిక కార్ల ప్రమాణాలపై ఉంచవలసిన అన్ని ముఖ్యమైన బరువులు. కొత్త మోడల్లను రోడ్డుపైకి తీసుకురావాలని భావిస్తున్నట్లు అనిపించే ఊహలు, మరింత... స్వచ్ఛమైనవి!
మన ఊహకు, క్లాసిక్లకు, ఉన్నవాటికి మరియు ఎన్నటికీ తిరిగి రాని వాటికి ఎక్కువగా ఇవ్వబడే స్వచ్ఛత. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, మీరు దీనికి పేరు పెట్టండి...ఈ టయోటా యారిస్ GRMN దాని మూలాలకు తిరిగి వస్తుందని టయోటా మాకు హామీ ఇచ్చింది. అవి ఎంతవరకు వాగ్దానాలు కావు అని తెలుసుకోవడానికి మేము బార్సిలోనాకు వెళ్లాము.
ఒకప్పుడు చిన్న గ్యారేజీలో...
టయోటా యారిస్ GRMN అభివృద్ధి కథ మాత్రమే ఒక ఆసక్తికరమైన కథనాన్ని తయారు చేసింది (బహుశా ఒక రోజు టయోటా, మీరు ఏమనుకుంటున్నారు?). అయితే ప్రధాన వివరాలకు వెళ్దాం.
టయోటా యొక్క మాస్టర్ డ్రైవర్ (ఈ మొదటి పరిచయంలో నేను కలిసే అవకాశం కలిగిన డ్రైవర్) విక్ హెర్మాన్తో సహా అనేక నెలల పాటు ఇంజనీర్లు మరియు డ్రైవర్లతో కూడిన చిన్న బృందం టయోటా యారిస్ GRMNని నూర్బర్గ్రింగ్ మరియు పౌరాణిక జర్మన్ సర్క్యూట్ చుట్టూ ఉన్న రోడ్లపై పరీక్షించింది. . ఇది కేవలం ఈ పురుషులు మరియు ఒక లక్ష్యం: నిజమైన డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికుల కోసం "పాకెట్-రాకెట్"ను ఉత్పత్తి చేయడం. చివరగా, కార్ల భారీ విద్యుదీకరణ తలుపుల వద్ద ఒక అనలాగ్ స్పోర్ట్స్ కారు.
టయోటా పరిమాణంలో ఉన్న బ్రాండ్లో దాదాపు వ్యక్తిగత ప్రాజెక్ట్లకు స్థలం ఉందని, నిజమైన వ్యక్తులచే రూపొందించబడి అమలు చేయబడుతుందని నేను ఆకట్టుకున్నాను. పెట్రోల్ హెడ్స్.
ఈ చిన్న సమూహం నెలల తరబడి చిన్న గ్యారేజీలో గడిపింది, డ్రైవర్ల నుండి వారు పొందుతున్న ఫీడ్బ్యాక్ ప్రకారం కారుని ట్యూన్ చేసారు - ఇది పగలు, రాత్రులు, వారాలు మరియు నెలల తరబడి కొనసాగింది. మొత్తంగా, ప్రాజెక్ట్ కాన్సెప్ట్ నుండి ఉత్పత్తికి మారడానికి రెండు సంవత్సరాలు పట్టింది.
టొయోటా యారిస్ GRMNని అభివృద్ధి చేయడంలో సహాయపడిన టెస్ట్ డ్రైవర్ విక్ హెర్మాన్, ఈ మోడల్ చక్రంలో 100 ల్యాప్ల కంటే ఎక్కువ నూర్బర్గ్రింగ్ని నడిపానని, పబ్లిక్ రోడ్లపై వేల కిలోమీటర్లను లెక్కించకుండా నడిపించానని నాకు చెప్పాడు. హెర్మాన్ ప్రకారం, టొయోటా యారిస్ GRMN దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని వెల్లడి చేయడం అత్యంత కఠినమైన రోడ్లపై కూడా ఉంది. డ్రైవింగ్ ప్రియులకు ఇది ఒక కారు.
సాంకేతిక షీట్
బానెట్ కింద 6,800 rpm వద్ద 212 hp మరియు 4,800 rpm వద్ద 250 Nm (170 g/km CO2) వద్ద 1.8 డ్యూయల్ VVT-i (మాగ్నసన్ కంప్రెసర్ మరియు ఈటన్ రోటర్తో) ఉంది. మేము ఈ ఇంజిన్ను కనుగొనవచ్చు, ఉదాహరణకు, లోటస్ ఎలిస్ - దీని గురించి మేము మాట్లాడుతున్నాము. ట్రాన్స్మిషన్ విషయానికొస్తే, ముందు చక్రాలకు శక్తిని అందించే బాధ్యత కలిగిన 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ద్వారా మేము సేవలను అందిస్తాము.
"నా టయోటా యారిస్లో లోటస్ ఎలిస్ ఇంజిన్ ఉంది..." - దాని కోసమే కారు కొనడం విలువైనది. Estudásses Diogo, వారు అన్ని అమ్ముడయ్యాయి.
అభివృద్ధి ప్రక్రియ సంక్లిష్టంగా ఉంటే, ఉత్పత్తి గురించి ఏమిటి? టయోటా ఈ ఇంజన్ను UKలో నిర్మిస్తోంది. ఇది వేల్స్కు పంపుతుంది, అక్కడ సాఫ్ట్వేర్కు లోటస్ ఇంజనీర్లు బాధ్యత వహిస్తారు. అక్కడ నుండి, అది చివరకు ఫ్రాన్స్కు బయలుదేరుతుంది, అక్కడ టయోటా మోటర్ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ ఫ్రాన్స్ (TMMF) ద్వారా టయోటా యారిస్ GRMNలో వాలెన్సియెన్నెస్ ప్లాంట్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. దాని ప్రత్యేకతను నిరూపించడానికి, బ్లాక్పై సంఖ్యా ఫలకం ఉంచబడుతుంది. చిన్నవా? పరిమాణంలో మాత్రమే (మరియు వారికి ఇప్పటికీ ధర తెలియదు...).
ఇతర "సాధారణ" Yaris Valenciennes కర్మాగారంలో అసెంబుల్ చేయబడ్డాయి, అయితే 20 మంది శిక్షణ పొందిన ఉద్యోగుల బృందం 400 Toyota Yaris GRMNకి మాత్రమే అంకితం చేయబడింది, అది రోజు వెలుగు చూస్తుంది.
మాకు ఇప్పటికే అధికారం ఉంది, ఇప్పుడు మిగిలినది లేదు. బరువు, ద్రవాలతో మరియు డ్రైవర్ లేకుండా, ఒక సూచన: 1135 కిలోలు. 5.35 kg/hp శక్తి/బరువు నిష్పత్తితో నిజమైన ఫెదర్ వెయిట్.
సాంప్రదాయ 0-100 కిమీ/గం స్ప్రింట్ 6.4 సెకన్లలో పూర్తవుతుంది మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 230 కిమీ (ఎలక్ట్రానిక్గా పరిమితం చేయబడింది).
వాస్తవానికి, ఇలాంటి సంఖ్యలతో, టయోటా యారిస్ GRMNని నిర్దిష్ట పరికరాలతో సన్నద్ధం చేయాల్సి వచ్చింది. ఇప్పటి వరకు ఆసక్తికరమైన విషయాలు ఉంటే, ఇప్పుడు వారు ఎదురుచూస్తూ మన కళ్ళు తెరుస్తామని హామీ ఇచ్చారు. యారిస్ పేరు మాత్రమే మిగిలి ఉందని వారు ఇప్పటికే కనుగొన్నారు, సరియైనదా?
ప్రత్యేక పరికరాలు, కోర్సు.
టొయోటా యారిస్ GRMNలో ముందు సస్పెన్షన్ టవర్లపై అమర్చిన యాంటీ-అప్రోచ్ బార్, టోర్సెన్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్, సాక్స్ పెర్ఫార్మెన్స్ షాక్ అబ్జార్బర్లతో కూడిన స్పోర్ట్స్ సస్పెన్షన్ మరియు బ్రిడ్జ్స్టోన్ పొటెంజా RE50A (205/45 R17) టైర్లు ఉన్నాయి.
ముఖ్యమైన మార్పులు
అందుబాటులో ఉన్న పరిమిత స్థలం కారణంగా కంప్రెసర్, శీతలీకరణ యూనిట్ మరియు ఇన్టేక్ ఇన్లెట్ను ఒకే యూనిట్లో ప్యాక్ చేయడం అవసరం. శీతలీకరణ బాధ్యత కంప్రెసర్ కోసం ఒక ఇంటర్కూలర్ మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ కూలర్, రేడియేటర్ ముందు అమర్చబడి, కొత్త విస్తారిత గాలి తీసుకోవడం. వాస్తవానికి V6 ఇంజిన్ కోసం రూపొందించిన భాగాలను ఉపయోగించి కొత్త ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ కూడా వ్యవస్థాపించబడింది.
యారిస్ డబ్ల్యుఆర్సిలో వలె బాడీ మధ్యలో ఉంచబడిన ఎగ్జాస్ట్ పూర్తిగా సరిదిద్దబడింది, ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉన్న తక్కువ స్థలం సమస్యతో టయోటా ఇంజనీర్ల పనిని కష్టతరం చేస్తుంది. పరిమిత స్థలంతో పాటు, శరీరం కింద వేడిని నిర్వహించడం కూడా అవసరం. ఈ ప్రాజెక్ట్కు బాధ్యత వహించే వారు ఉద్గారాలు మరియు శబ్దాల నియంత్రణను నిర్ధారిస్తూ ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్ ప్రెజర్ను తగ్గించాల్సి వచ్చింది - ఈ రోజుల్లో తిరుగుబాటు చేయడం అంత సులభం కాదు. మొదటి పరీక్షలలో క్యాబిన్ లోపల మరియు వెలుపల ఇంజిన్ శబ్దం చాలా ఉన్నతమైనదని టయోటా మాకు ఒప్పుకుంది, అది "పాయింట్" అయ్యే వరకు వారు సవరించవలసి ఉంటుంది.
శుద్ధి చేసిన డైనమిక్స్
డైనమిక్ ఆధారాలను మెరుగుపరచడానికి చేసిన వివిధ మార్పులలో, శరీరం యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి చట్రాన్ని బలోపేతం చేయాల్సి వచ్చింది. ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ టవర్ల పైన సైడ్ బ్రేస్ ఇన్స్టాల్ చేయబడింది మరియు వెనుక యాక్సిల్ను బలోపేతం చేయడానికి ఇంకా సమయం ఉంది.
నీకు అది తెలుసా?
టొయోటా యారిస్ GRMN ఫ్రాన్స్లోని వాలెన్సియెన్నెస్లోని "సాధారణ" యారిస్ ఫ్యాక్టరీలో ఉత్పత్తి చేయబడింది. అయితే, ఈ ప్రక్రియలో కేవలం 20 మంది శిక్షణ పొందిన ఉద్యోగులు మాత్రమే పాల్గొంటారు. యారిస్ GRMN ఉత్పత్తి రోజువారీ షిఫ్ట్కి పరిమితం చేయబడింది, ఇక్కడ రోజుకు 7 యూనిట్ల చొప్పున 600 కాపీలు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. యూరోపియన్ మార్కెట్ కోసం యారిస్ GRMN యొక్క 400 యూనిట్లు మరియు Vitz GRMN యొక్క మరో 200 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. టయోటా విట్జ్ జపనీస్ యారిస్.
సస్పెన్షన్ బేస్ "సాధారణ" యారిస్, GRMN మాక్ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు టోర్షన్ బార్ రియర్ సస్పెన్షన్ యొక్క పరిణామంతో అమర్చబడింది. స్టెబిలైజర్ బార్ భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు వ్యాసంలో 26 మిమీ ఉంటుంది. షాక్ అబ్జార్బర్లు సాచ్స్ పనితీరును కలిగి ఉంటాయి మరియు తక్కువ స్ప్రింగ్లను కలిగి ఉంటాయి, దీని ఫలితంగా సాధారణ మోడల్తో పోలిస్తే గ్రౌండ్ ఎత్తులో 24 మిమీ తగ్గుతుంది.
టయోటా యారిస్ GRMN బ్రేక్ చేయడానికి, ADVICS ద్వారా సరఫరా చేయబడిన నాలుగు-పిస్టన్ కాలిపర్లతో కూడిన 275 mm గ్రూవ్డ్ ఫ్రంట్ డిస్క్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. వెనుక భాగంలో మేము 278 mm డిస్కులను కనుగొంటాము.
స్టీరింగ్ ఎలక్ట్రిక్, డబుల్ పినియన్ మరియు ర్యాక్తో మరియు ఈ వెర్షన్లో మళ్లీ సరిదిద్దబడింది, స్టీరింగ్ వీల్ పై నుండి పైకి 2.28 మలుపులు ఉంటాయి. స్టీరింగ్ వీల్ గురించి మాట్లాడుతూ, టయోటా యారిస్ GRMNలో GT-86 స్టీరింగ్ వీల్ను ఇన్స్టాల్ చేసింది, దీనిలో GRMN మోడల్ను గుర్తించడానికి వీలుగా స్వల్ప సౌందర్య మార్పులు చేయబడ్డాయి. స్టీరింగ్ సాఫ్ట్వేర్ మరియు స్థిరత్వ నియంత్రణ సాఫ్ట్వేర్ రెండూ సవరించబడ్డాయి.
పోర్చుగల్ యారిస్ GRMN యొక్క 3 యూనిట్లను అందుకుంటుంది. ఉత్పత్తి (400 యూనిట్లు) 72 గంటల కంటే తక్కువ సమయంలో అమ్ముడయ్యాయి.
లోపల, సరళత.
ఈ రోజుల్లో టయోటా యారిస్ GRMN ఇంటీరియర్ చాలా సింపుల్గా కనిపిస్తున్నప్పటికీ, ఇది ఆశ్చర్యాన్ని కలిగించింది.
లోపల మనం కనుగొంటాము వాహనం ప్రవర్తనను మార్చే రెండు బటన్లు : START బటన్ “GR” అనే సంక్షిప్తీకరణతో అనుకూలీకరించబడింది (ఇది ఇంజిన్ను ప్రారంభిస్తుంది…ఇది ఒక జోక్…) మరియు ట్రాక్షన్ మరియు స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ను ఆఫ్ చేసే బటన్ (ఇది నిజంగా ప్రతిదీ ఆఫ్ చేస్తుంది). రేస్ లేదా స్పోర్ట్ బటన్లు, అబ్బాయిల కోసం డ్రైవింగ్ మోడ్లు మొదలైనవి లేవు. టయోటా యారిస్ GRMN మార్కెట్లో అత్యంత అనలాగ్ స్పోర్ట్ హ్యాచ్బ్యాక్ మరియు మేము దానిని ఇష్టపడతాము.
నాణ్యత నియంత్రణ
ఇది యారిస్కు మెటీరియల్ని జోడించడం మరియు ఈ GRMN వెర్షన్ని సృష్టించడం మాత్రమే కాదు. అన్ని విభిన్న భాగాలు, అదనపు వెల్డింగ్ పాయింట్లు, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, చట్రం ఉపబలాలు, సీట్లు మరియు స్టిక్కర్ల దరఖాస్తు కోసం నిర్దిష్ట నాణ్యత నియంత్రణ పరీక్షలు రూపొందించబడ్డాయి. అసెంబ్లీ ముగింపులో, పునరుద్ధరించబడిన తుది తనిఖీ అవసరాలు కూడా ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి, ఇది ఇంజిన్ పనితీరు, చట్రం ప్రవర్తన మరియు బ్రేకింగ్ను తనిఖీ చేస్తుంది, ఇది ప్రత్యేక లక్షణాలతో కూడిన మోడల్ అని గుర్తుంచుకోండి.
బ్యాంకులు ఈ సంస్కరణకు ప్రత్యేకమైనవి (మరియు ఏ బ్యాంకులు!). టయోటా బోషోకుచే ఉత్పత్తి చేయబడినది, వారు జపనీస్ బ్రాండ్ ప్రకారం, తరగతిలో అత్యుత్తమ పార్శ్వ మద్దతును అందిస్తారు. అవి అల్ట్రాస్యూడ్తో పూత పూయబడి, శరీరానికి అద్భుతమైన శ్వాసను మరియు సెగ్మెంట్ సగటు కంటే ఎక్కువ సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి.
స్టీరింగ్ వీల్, తగ్గిన వ్యాసంతో, టయోటా GT-86 వలె ఉంటుంది, సౌందర్య పరంగా స్వల్ప మార్పులతో. బాక్స్ చిన్న q.b స్ట్రోక్ని కలిగి ఉంది మరియు ఖచ్చితత్వం కీలకమైన తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో కూడా సులభంగా నిర్వహించబడుతుంది. క్వాడ్రంట్ కూడా ఈ సంస్కరణకు ప్రత్యేకమైనది మరియు చిన్న రంగు TFT స్క్రీన్కు ప్రత్యేకమైన స్టార్టప్ యానిమేషన్ ఉంది.
లోతైన గోరు
నేను మొదటిసారిగా క్యాస్టెలోలీ సర్క్యూట్లో టయోటా యారిస్ GRMNలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, నేను మొదటగా భావించేది సీట్ల సౌకర్యం. మూలల సమయంలో మరియు సర్క్యూట్ యొక్క మూలలకు వ్యతిరేకంగా మరియు పబ్లిక్ రోడ్లో, వారు రెండు రంగాలలో అద్భుతమైన మిత్రుడిగా నిరూపించబడ్డారు: సౌకర్యం మరియు మద్దతు.
సంభావ్య కలెక్టర్ యొక్క భాగం అయినప్పటికీ, ఇక్కడే టయోటా యారిస్ GRMN నిజమైన రోజువారీ డ్రైవ్గా మొదటి వాదనలను సేకరించడానికి నిర్వహిస్తుంది. కోట్ ర్యాక్ వరకు దాదాపు 286 లీటర్ల సామాను సామర్థ్యంతో, వారాంతంలో బ్యాగ్లకు కూడా స్థలం ఉంది…
మిగిలిన ఇంటీరియర్, సరళమైనది, సరైన స్థలంలో ఉన్న ప్రతిదీ, పరిచయం అవసరం లేదు. ఇది ప్రాథమికమైనది, దీనికి ఫిల్టర్లు లేవు, మాకు మంచి వినోదాన్ని అందించడానికి ఇది అవసరం.
"మీకు 90 నిమిషాలు ఉన్నాయి, ఆనందించండి మరియు నియమాలను గౌరవించండి" అని రేడియోలో వినబడుతుంది. ఇది ఒక రకంగా ఉంది శుభోదయం వియత్నాం! పెట్రోల్ హెడ్ వెర్షన్.
సర్క్యూట్ యొక్క తలుపు వద్ద "మా" టయోటా యారిస్ GRMN ఉంది, ఇది బార్సిలోనా చుట్టూ ఉన్న (అద్భుతమైన!) రోడ్లపై డ్రైవ్ చేయడానికి మాకు అవకాశం ఉంది. వాటితో పాటు స్టాండర్డ్ టైర్లు కూడా ఉన్నాయి, టయోటా ట్రాక్ పరీక్షల కోసం ఉద్దేశించిన యారిస్లో బ్రిడ్జ్స్టోన్ సెమీ-స్లిక్ల సెట్ను ఉంచడానికి ఎంచుకుంది.
లోతులో మొదటి మార్పులలో, క్యాబిన్ను తీవ్రంగా ఆక్రమించే ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని ఏదైనా కృత్రిమమైనది, ఇక్కడ స్పీకర్ల నుండి శబ్దం రావడం లేదు. విప్లవాలు 7000 rpm వరకు సరళంగా పెరుగుతాయి, వాల్యూమెట్రిక్ కంప్రెసర్ టర్బో ఇంజిన్ల కంటే చాలా విస్తృతమైన పాలనలో ఎల్లప్పుడూ పవర్ ఉండేలా చేస్తుంది. మొదటి కొన్ని వందల మీటర్ల వరకు నవ్వకుండా ఉండటం అసాధ్యం.
6-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ ఖచ్చితమైనది, బాగా అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు మీరు ఊహించిన విధంగా మంచి మెకానికల్ అనుభూతిని కలిగి ఉంటుంది. టయోటా యారిస్ డ్రైవింగ్ స్థానం కొద్దిగా ఎలివేటెడ్ కారణంగా గేర్బాక్స్ ప్రయాణం ఎర్గోనామిక్స్ నియమాల ద్వారా సిఫార్సు చేయబడిన గరిష్ట ఎత్తును కలిగి ఉంది.
అవును, అవన్నీ గులాబీలు కాదు. టొయోటా స్టీరింగ్ కాలమ్ను మార్చడం సాధ్యం కాదు, దీని అర్థం మోడల్ను కొత్త భద్రతా పరీక్షలు మరియు తప్పనిసరి విధానాల శ్రేణికి మళ్లీ సమర్పించడం. ధర? భరించలేనిది.
నిలుపుకోవడానికి
మోటార్
1.8 డ్యూయల్ VVT-iE
గరిష్ట శక్తి
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
స్ట్రీమింగ్
6-స్పీడ్ మాన్యువల్
వేగవంతం చేయండి. 0-100 km/h - వేగం గరిష్టంగా
6.4 సెకను - 230 కిమీ/గం (పరిమితం)
ధర
€39,450 (అమ్ముడుపోయింది)
కాబట్టి మేము టయోటా యారిస్ డ్రైవింగ్ పొజిషన్తో మిగిలిపోయాము, ఇది మీరు SUV నుండి ఆశించేది, ఇది స్పోర్ట్స్ కారుకు ఉత్తమమైనది కాదు. ఇది టయోటా యారిస్ GRMN యొక్క అకిలెస్ హీల్ కాదా? సందేహం లేదు. మిగిలిన ప్యాకేజీ అంతా డ్రైవింగ్ పట్ల మక్కువ చూపుతుంది.
మీరు మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు టోర్సెన్ స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ భూమికి శక్తిని అందించడంలో గొప్ప పని చేస్తుంది. చట్రం సమతుల్యమైనది, చాలా సమర్థవంతమైనది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్లతో కలిసి, టయోటా యారిస్ GRMN సరైన భంగిమతో వక్రతలను ప్రదర్శించడానికి అవసరమైన దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది. ఇక్కడ మరియు అక్కడ ఒక లిఫ్ట్ ఆఫ్ మరియు మేము గుర్తుంచుకోవడానికి నిజమైన డ్రైవర్ కారు కలిగి అన్ని తర్వాత, ఆ అద్భుతమైన సార్లు ఇప్పటికీ తిరిగి రావచ్చు.
నకిలీ 17-అంగుళాల BBS అల్లాయ్ వీల్స్ బరువును తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి (సమానమైన సాంప్రదాయ చక్రాల కంటే 2 కిలోలు తేలికైనవి) అదే సమయంలో మీరు పెద్ద బ్రేక్లను ఉపయోగించడానికి కూడా అనుమతిస్తాయి. బ్రేక్ల కోసం, టొయోటా చిన్నదైన కానీ మందంగా ఉండే డిస్క్లను ఎంచుకుంది, ఇవి సవాలును ఎదుర్కొంటాయి.
రహదారిపై, ఇది మరింత ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది మరియు 90% కంటే ఎక్కువ మంది యజమానులు దీనిని ఉపయోగిస్తారని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ నాణ్యత మరింత ముఖ్యమైనది కాదు.
ఇలాంటి స్పోర్టి ప్రపోజల్లో మనం వెతుకుతున్న షార్ప్ డ్రైవ్ను అందిస్తూనే, ఫ్లోర్లోని లోపాలను బాగా జీర్ణించుకోగలుగుతుంది. స్టీరింగ్ కమ్యూనికేటివ్గా ఉంది, "సాధారణ" యారిస్ చాలా సంభాషణలను చూసి అసూయపడతాడు, ఈ GRMN దాని పైలట్తో ఏర్పాటు చేయగలదు.
అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్లు లేకుండా, బటన్ లేదా డిజిటల్ వాయిస్ ట్యూనర్లను తాకినప్పుడు "మూడ్ మార్పులు", ఇది జపనీస్ ఇంజనీరింగ్లో గొప్ప భాగం. టయోటా యారిస్ GRMN అనలాగ్, సింపుల్, పెడిగ్రీడ్ హాత్చ్ లాగా ఉండాలి. ఇది కొందరికే అయినా, ఈ “కొందరు” ఎంత అదృష్టవంతులు.