ఇటాలియన్ బ్రాండ్ చరిత్ర ప్రారంభంతో లోతుగా ముడిపడి ఉంది ఫెరారీ 166 MM ఇది మన దేశంలో ట్రాన్సల్పినా బ్రాండ్ ఉనికికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంది. అన్నింటికంటే, మన దేశంలోకి ప్రవేశించిన మొదటి ఫెరారీ ఇదే.
అయితే మీకు 166 MMని పరిచయం చేయడం ద్వారా ప్రారంభిద్దాం. కాంపిటీషన్ కార్ మరియు రోడ్ కార్ల మధ్య "మిక్స్", ఇది ఇటాలియన్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి మోడల్లలో ఒకటి మాత్రమే కాదు, అరుదైన వాటిలో ఒకటి కూడా, ట్రాన్సల్పైన్ బ్రాండ్ స్పెషలిస్ట్ డేవిడ్ సీల్స్టాడ్ "మొదటి అందమైన ఫెరారీ మరియు ఒక ప్రాథమిక మోడల్. బ్రాండ్ విజయం."
బాడీవర్క్ Carrozzeria Touring Superleggera నుండి వచ్చింది మరియు హుడ్ కింద కేవలం 2.0 l కెపాసిటీతో V12 బ్లాక్ ఉంది (సిలిండర్కు 166 cm3, దాని పేరు దాని పేరు) 140 hp శక్తిని అందిస్తుంది. ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో జతచేయబడి, ఇది మోడల్కు 220 కి.మీ.
DK ఇంజినీరింగ్ ఇటీవలే అరుదైన 166 MM (1948లో మిల్లే మిగ్లియాలో జరిగిన మొదటి విజయానికి సంబంధించిన ప్రస్తావన) కాపీని అమ్మకానికి ఉంచింది, ఇది ఖచ్చితంగా మన దేశంలోకి ప్రవేశించిన మొట్టమొదటి ఫెరారీ కావడం మరింత ప్రత్యేకం.
"జీవితం" మారుతున్న యజమానులు మరియు... "గుర్తింపు"
ఛాసిస్ నంబర్ 0056 Mతో, ఈ ఫెరారీ 166 MMని మన దేశంలో ఇటాలియన్ బ్రాండ్ ఏజెంట్ అయిన జోవో ఎ. గాస్పర్ దిగుమతి చేసుకున్నారు, దీనిని 1950 వేసవిలో పోర్టోలో జోస్ బార్బోట్కు విక్రయించారు. రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్ PN-12-81తో నమోదు చేయబడింది మరియు వాస్తవానికి నీలం రంగులో పెయింట్ చేయబడింది, ఈ 166 MM పోటీతో నిండిన జీవితాన్ని ప్రారంభించింది మరియు చేతులు మారుతోంది.
దానిని కొనుగోలు చేసిన కొద్దిసేపటికే, జోస్ బార్బోట్ దానిని జోస్ మారిన్హో జూనియర్కి విక్రయించాడు, అతను ఏప్రిల్ 1951లో ఈ ఫెరారీ 166 MMని గిల్హెర్మ్ గుయిమరేస్కు విక్రయించాడు.
1955లో ఇది మళ్లీ జోస్ ఫెరీరా డా సిల్వాగా మారింది మరియు తరువాతి రెండు సంవత్సరాలు లిస్బన్లో మరో 166 MM టూరింగ్ బార్చెట్టా (చట్రం సంఖ్య 0040 Mతో) మరియు 225 S విగ్నేల్ స్పైడర్ (ఛాస్సిస్ 0200 EDతో)తో ఉంచబడింది. ఈ రోజు మనం మాట్లాడుకుంటున్న కాపీతో ఎవరి కథ “ఇంటర్కనెక్ట్” అవుతుంది.
ఈ సమయంలోనే ఈ ఫెరారీ 166 MM కూడా దాని మొదటి "గుర్తింపు సంక్షోభం" ద్వారా వెళ్ళింది. తెలియని కారణాల వల్ల, రెండు 166 MMలు ఒకరికొకరు రిజిస్ట్రేషన్లను మార్చుకున్నారు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, PN-12-81 NO-13-56గా మారింది, ఈ రిజిస్ట్రేషన్తో 1957లో ఆటోమోవెల్ ఇ టూరింగ్ క్లబ్ డి అంగోలా (ATCA)కి 225 S విగ్నేల్ స్పైడర్తో కలిసి విక్రయించబడింది.
1960లో, అది మళ్లీ దాని యజమానిని మార్చింది, మొజాంబిక్లో MLM-14-66 రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్తో నమోదు చేసుకున్న ఆంటోనియో లోప్స్ రోడ్రిగ్స్ ఆస్తిగా మారింది. దీనికి ముందు, ఇది 225 S విగ్నేల్ స్పైడర్ (చట్రం సంఖ్య 0200 ED) కోసం దాని అసలు ఇంజిన్ను మార్చుకుంది, ఇది నేటికీ దానిని అమర్చే ఇంజిన్. అంటే, 2.7 l సామర్థ్యం మరియు 210 hp శక్తి కలిగిన V12.
రెండు సంవత్సరాల తరువాత పోర్చుగీస్ వారు ఫెరారీని వదిలించుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నారు, దానిని హ్యూ గేరింగ్కి విక్రయించారు, అతను దానిని దక్షిణాఫ్రికాలోని జోహన్నెస్బర్గ్కు తీసుకువెళ్లాడు.చివరికి, 1973లో, చిన్న ఇటాలియన్ మోడల్ దాని ప్రస్తుత యజమాని చేతుల్లోకి వచ్చింది, చాలా అర్హత కలిగిన పునరుద్ధరణను పొందింది. మరియు మరింత రక్షిత "జీవితం".
పోటీ యొక్క "జీవితం"
166 MM పోటీ కోసం పుట్టింది - అయితే ఇది పబ్లిక్ రోడ్లపై కూడా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఆ సమయంలో సాధారణ అభ్యాసం - కాబట్టి దాని మొదటి సంవత్సరాలలో "జీవితంలో" ఈ 166 MM క్రీడా కార్యక్రమాలలో సాధారణ ఉనికిని కలిగి ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. .
పోటీలో అతని అరంగేట్రం 1951లో పోర్చుగల్ యొక్క మొదటి గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో అతని "స్వస్థలమైన" పోర్టోలో జరిగింది. గిల్హెర్మ్ గుయిమరేస్తో చక్రం (ఆ సమయంలో చాలా సాధారణమైన "G. సెరామియుగ్" అనే మారుపేరుతో సైన్ అప్ చేసినవాడు), 166 MM ఎక్కువ దూరం వెళ్లలేదు, కేవలం నాలుగు ల్యాప్లు ఆడిన తర్వాత రేసును విడిచిపెట్టాడు.
క్రీడా విజయం తర్వాత వస్తుంది, కానీ అంతకు ముందు అది ప్రమాదవశాత్తు 15 జూలై 1951న విలా రియల్లో మరొక ఉపసంహరణను పొందింది. కేవలం ఒక రోజు తర్వాత మరియు నియంత్రణల వద్ద పియరో కారినితో, ఫెరారీ 166 MM చివరికి నైట్ ఫెస్టివల్లో రెండవ స్థానాన్ని కైవసం చేసుకుంది. లిమా పోర్టో స్టేడియం.
దాని పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ఫెరారీ 166 MM 1952లో మారనెల్లోకి వెళ్లింది, అక్కడ అది కొన్ని మెరుగుదలలను పొందింది మరియు అప్పటి నుండి ఇది సాధారణంగా మరియు పోటీ చేసిన విభాగాలలో మంచి ఫలితాలు మరియు విజయాలను పొందుతోంది.
చాలా సంవత్సరాలు ఇక్కడ పరిగెత్తిన తర్వాత, అతన్ని 1957లో అంగోలాకు తీసుకువెళ్లారు, అక్కడ ATCA క్లబ్ ఎంపిక చేసిన డ్రైవర్లకు "అందుబాటులో ఉంచడం" ప్రారంభించింది. 1959లో, బెల్జియన్ కాంగోలోని లియోపోల్డ్విల్లే యొక్క III గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో ఫెరారీ 166 MM రేసింగ్తో విదేశాలలో (అంగోలా అప్పుడు పోర్చుగీస్ కాలనీ) పోటీల్లో అరంగేట్రం చేసింది.
చివరి "తీవ్రమైన" రేసు 1961లో వివాదాస్పదమైంది, ఆంటోనియో లోప్స్ రోడ్రిగ్స్ ఫార్ములా లిబ్రే మరియు స్పోర్ట్స్ కార్ రేసులో లారెన్కో మార్క్వెస్ ఇంటర్నేషనల్ సర్క్యూట్లో ప్రవేశించాడు, దీనిలో ఈ ఫెరారీ ఆరు-ఆరు ఇంజిన్లను ఉపయోగించింది. ఆన్లైన్ సిలిండర్లు ఒకటి... BMW 327!
అప్పటి నుండి, మరియు పోర్చుగల్లోని మొదటి ఫెరారీ దాని ప్రస్తుత యజమాని చేతుల్లో, గుడ్వుడ్ రివైవల్ (లో 2011 మరియు 2015) మరియు 2018లో ఎస్టోరిల్లో జరిగిన కాన్కోర్స్ డి ఎలిగాన్స్ ACP కోసం పోర్చుగల్కు తిరిగి వచ్చారు.
71 ఏళ్ల వయస్సులో, ఈ ఫెరారీ 166 MM ఇప్పుడు కొత్త యజమాని కోసం వెతుకుతోంది. అతను రోల్ ప్రారంభించిన దేశానికి తిరిగి వస్తాడా లేదా అతను "వలస"గా కొనసాగుతాడా? చాలా మటుకు అతను విదేశాల్లోనే ఉంటాడు, కాని నిజం ఏమిటంటే "ఇంటికి" తిరిగి వచ్చిన దేనినీ మేము పట్టించుకోలేదు.