ది ఫోర్డ్ ప్యూమా దాని డైనమిక్ ఆప్టిట్యూడ్లు మరియు చిన్నదైన కానీ చాలా ఎఫెక్సెంట్ వెయ్యి మూడు-సిలిండర్ టర్బోచార్జర్ల పట్ల అది త్వరగా మన ప్రేమలో పడింది. ఇప్పుడు, ప్యూమా విగ్నేల్గా - ఈ శ్రేణిలో అత్యంత "విలాసవంతమైన" పరికర స్థాయి - లోపల మరియు వెలుపల, చక్కదనం మరియు శుద్ధీకరణ యొక్క అదనపు మోతాదును జోడించి, దానిలో కొంత "మరుగుపై నీటిని" ఉంచాలని కోరుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
దీనిని సాధించడానికి, బయట, ప్యూమా విగ్నేల్ ఒక విభిన్నమైన ట్రీట్మెంట్తో ఫ్రంట్ గ్రిల్ను పొందినట్లు మనం చూడవచ్చు, బహుళ క్రోమ్ చుక్కలచే "మచ్చలు" ఉన్నాయి. క్రోమ్ మూలకాల అప్లికేషన్ అక్కడ ఆగదు: మేము వాటిని విండోస్ యొక్క బేస్ వద్ద మరియు బాడీవర్క్ యొక్క దిగువ భాగంలో ఉన్న మౌల్డింగ్లలో కనుగొంటాము. రెండు బంపర్ల దిగువ భాగం యొక్క విభిన్న చికిత్స కోసం కూడా హైలైట్ చేయండి.
బాగా తెలిసిన ST-లైన్కు సంబంధించి క్రోమ్ జోడింపులు బాగున్నాయా లేదా అనేది నిర్ణయించుకునే బాధ్యత అందరికి నేను వదిలివేస్తున్నాను, అయితే పూర్తి LED హెడ్ల్యాంప్లతో (ప్రామాణికం), ఐచ్ఛిక 19″ చక్రాలు (18″ ప్రమాణంగా) మరియు మా యూనిట్ యొక్క ఐచ్ఛిక మరియు అద్భుతమైన ఎరుపు రంగు, ఇది కొన్ని తలలను తిప్పడానికి సరిపోతుంది.
లోపల, హైలైట్ పూర్తిగా తోలుతో కప్పబడిన సీట్లకు వెళుతుంది (పాక్షికంగా మాత్రమే ST-లైన్లో) ఇవి విగ్నేల్లో కూడా వేడి చేయబడతాయి (ముందు భాగంలో). డాష్బోర్డ్ నిర్దిష్ట పూత (సెన్సికో అని పిలుస్తారు) మరియు మెటాలిక్ గ్రే (మెటల్ గ్రే)లో సీమ్లను కూడా పొందుతుంది. ఇవి స్పోర్టియర్ ST-లైన్తో పోల్చితే ప్యూమాలో శుద్ధీకరణ యొక్క అవగాహనను పెంచడంలో సహాయపడే ఎంపికలు, కానీ దానిని రూపాంతరం చేసేది ఏదీ లేదు.
ప్రదర్శనతో పాటు డ్రైవింగ్లో మెరుగులు దిద్దారా?
కాబట్టి, మొదటి చూపులో, ప్యూమా విగ్నేల్ ఫోర్డ్ యొక్క కఠినమైన చిన్న SUV వ్యక్తిత్వానికి మరింత శుద్ధి చేయబడిన మరియు శుద్ధి చేయబడిన అంశం అని దాదాపుగా మనల్ని ఒప్పిస్తుంది. సమస్య, మనం దానిని సమస్య అని పిలవగలిగితే, మనల్ని మనం చలనంలో ఉంచుకున్నప్పుడు; ఆ అవగాహన మసకబారడానికి మరియు ప్యూమా యొక్క నిజమైన పాత్ర బయటపడటానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు.
ఇంటీరియర్ ఫోర్డ్ ఫియస్టా నుండి సంక్రమించబడింది మరియు బాహ్యంగా కాకుండా కొంతవరకు సాధారణ రూపాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే, ఆన్బోర్డ్ పర్యావరణం విగ్నేల్ యొక్క నిర్దిష్ట పూత నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది.
అన్నింటికంటే, హుడ్ కింద మేము ఇప్పటికీ 125 hp తో "నరాల" 1.0 EcoBoost యొక్క సేవలను కలిగి ఉన్నాము. నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు; 1.0 EcoBoost, యూనిట్లలో అత్యంత శుద్ధి చేయనప్పటికీ, ప్యూమా యొక్క అప్పీల్కు బలమైన వాదన మరియు కారణం.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
కొత్తదనం, ఈ సందర్భంలో, సెవెన్-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (డబుల్ క్లచ్)తో దాని వివాహం, కానీ దాని ఉత్సాహపూరితమైన స్వభావాన్ని పలుచన చేయడంలో తక్కువ లేదా ఏమీ చేయదు - మరియు కృతజ్ఞతగా... - గేర్ను మరింత త్వరగా మార్చే ధోరణి ఉన్నప్పటికీ. తరువాత, ఇంజిన్ను అధిక రివ్ల వరకు రాంప్ చేయడానికి అనుమతించదు, ఇక్కడ మూడు-సిలిండర్ ఇతర సారూప్య ఇంజిన్లకు భిన్నంగా ఆశ్చర్యకరంగా తేలికగా అనిపిస్తుంది.
స్టీరింగ్ వీల్ చిల్లులు గల తోలుతో ఉంటుంది. చాలా మంచి పట్టు, కానీ వ్యాసం కొద్దిగా చిన్నది కావచ్చు.
ఇంజిన్ యొక్క “బబ్లీ” అక్షరాన్ని ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోవడానికి, మేము స్పోర్ట్ డ్రైవింగ్ మోడ్ని ఎంచుకోవాలి. ఈ మోడ్లో, డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్ గేర్లను మార్చడానికి ముందు ఇంజిన్ను మరింతగా పునరుద్ధరిస్తుంది మరియు పోల్చదగిన మోడ్లలో డబుల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్లతో ఉన్న ఇతర మోడళ్ల కంటే దాని చర్య మరింత నమ్మకంగా ఉంటుంది. ప్రత్యామ్నాయంగా, మేము స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న "మైక్రో-స్లిప్స్"ని ఉపయోగించి నిష్పత్తులను మాన్యువల్గా ఎంచుకోవచ్చు - అవి పెద్దవిగా ఉండవచ్చు మరియు స్టీరింగ్ వీల్తో తిప్పకూడదు.
ప్యూమా యొక్క ఈ మరింత "పాష్" వివరణకు అనుకూలంగా ఆడని మరొక అంశం దాని సౌండ్ఫ్రూఫింగ్తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. మేము దీనిని మునుపటి సందర్భాలలో ప్రస్తావించాము, కానీ ఇక్కడ అది ఐచ్ఛిక 19-అంగుళాల చక్రాలు మరియు ఈ యూనిట్తో వచ్చిన లోయర్ ప్రొఫైల్ టైర్ల గురించి తప్పు ద్వారా మరింత స్పష్టంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. రోలింగ్ శబ్దం, 18″ చక్రాలు (ఇది కూడా ఉత్తమం కాదు) ఉన్న ST-లైన్లో కంటే ఎక్కువ మితమైన వేగంతో (90-100 కిమీ/గం) మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
ఎక్కువ రిమ్ మరియు తక్కువ టైర్ ప్రొఫైల్ కూడా డంపింగ్ సమస్యతో సహాయం చేయవు. ఫోర్డ్ ప్యూమా పొడిగా మరియు దృఢంగా ఉండటం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది మరియు ఈ చక్రాలతో, ఆ లక్షణం పెరుగుతుంది.
మరోవైపు, డైనమిక్గా, ప్యూమా, ఈ విగ్నేల్ ముగింపులో కూడా అలాగే ఉంటుంది. మీరు సౌకర్యాన్ని కోల్పోతారు, మీరు నియంత్రణ (శరీర కదలికలు), ఖచ్చితత్వం మరియు చట్రం ప్రతిస్పందనను పొందుతారు. ఇంకా, మాకు సహకార వెనుక ఇరుసు q.b. ఈ వేగవంతమైన క్షణాలలో ఆరోగ్యకరమైన వినోదాన్ని అందించడానికి.
విగ్నేల్ వద్ద ఉన్న సీట్లు పూర్తిగా తోలుతో కప్పబడి ఉన్నాయి.
ఫోర్డ్ ప్యూమా కారు నాకు సరైనదేనా?
ఫోర్డ్ ప్యూమా, ఈ మరింత అధునాతనమైన విగ్నేల్ దుస్తులలో కూడా తనలాగే ఉంది. ఈ టైపోలాజీ యొక్క అత్యంత ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాలను చక్రాల వెనుక నిజమైన ఆకర్షణీయమైన అనుభవంతో కలపడం విషయానికి వస్తే ఇది ఇప్పటికీ విభాగంలోని సూచనలలో ఒకటి.
సీట్లు కొంతవరకు దృఢంగా ఉంటాయి, సెగ్మెంట్లో అత్యంత సౌకర్యవంతమైనవి కావు, కానీ అవి సహేతుకమైన మద్దతును అందిస్తాయి.
అయితే, ST-లైన్/ST లైన్ Xకి సంబంధించి ఈ ప్యూమా విగ్నేల్ని సిఫార్సు చేయడం కష్టం. విగ్నేల్లో ఉన్న చాలా పరికరాలు ST-లైన్లో కూడా కనిపిస్తాయి (అయితే, ఒకటి లేదా మరొక అంశంలో, ఇది జాబితాను పెంచుతుంది ఎంచుకున్న ఎంపికలు), మరియు డైనమిక్ సెటప్ నుండి ఎటువంటి తేడాలు లేవు (ఉదాహరణకు, దాని మరింత శుద్ధి చేసిన ఓరియంటేషన్ వాగ్దానం చేసినట్లు ఇది ఇకపై సౌకర్యవంతంగా ఉండదు).
డబుల్-క్లచ్ బాక్స్కు సంబంధించి, నిర్ణయం కొంచెం అస్పష్టంగా ఉంది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది విగ్నేల్కు పరిమితం కాని ఒక ఎంపిక, ఇది ఇతర పరికరాల స్థాయిలలో కూడా అందుబాటులో ఉంటుంది. మరియు ఈ ఎంపికను సమర్థించడం కష్టం కాదు; ఇది రోజువారీ జీవితంలో, ముఖ్యంగా పట్టణ డ్రైవింగ్లో, 1.0 ఎకోబూస్ట్తో మంచి మ్యాచ్ని మరింత సౌకర్యవంతమైన ఉపయోగానికి దోహదపడుతుందనేది నిర్వివాదాంశం.
మరోవైపు, ఇది ప్యూమాను వాయిదాల పరంగా నెమ్మదిగా చేస్తుంది మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో గత సంవత్సరం నేను పరీక్షించిన ST-లైన్ Xతో పోలిస్తే ఖరీదైనది. నేను హైవేపై (6.8-6, 9 మాన్యువల్ బాక్స్తో) 7.6-7.7 l/100కి పెరిగిన మోస్తరు వేగంతో (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో 4.8-4.9) 5.3 l/100 km మధ్య వినియోగాన్ని నమోదు చేసాను. చిన్న మరియు ఎక్కువ పట్టణ మార్గాలలో, ఇది ఎనిమిది లీటర్ల ఉత్తరాన కొన్ని పదవ వంతు. విస్తృత టైర్లు, ఐచ్ఛిక చక్రాల పర్యవసానంగా, ఈ ప్రత్యేక అంశంపై కూడా సహాయపడవు.
ఫోర్డ్ ప్యూమా ST-లైన్ ఈ ఇంజిన్తో (125 hp), కానీ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో శ్రేణిలో అత్యంత సమతుల్య ఎంపికగా మిగిలిపోయింది.