మేము కొత్త జీప్ రాంగ్లర్ని పరీక్షించాము. చిహ్నాన్ని ఎలా పాడుచేయకూడదు

ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో పనిచేస్తున్న ఇంజనీర్లకు పునర్నిర్మించడం, ఆధునీకరించడం, అప్గ్రేడ్ చేయడం వంటి ప్రలోభాలు ఎదురుకానివి. పోటీ విపరీతంగా ఉంది, ఫ్యాషన్లు అశాశ్వతమైనవి మరియు నూతన ఆవిష్కరణలు చేయడం శాశ్వతంగా ఉంటుంది. కానీ చాలా సందర్భాలలో ఇది మంచి అభ్యాసం అయితే, ఇది మరణ ధృవీకరణ పత్రాన్ని సూచించే కొన్ని ఉన్నాయి. నేను ఐకానిక్ మోడల్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాను, ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలో తమను తాము ఏదో ఒకదానికి సూచనలుగా స్థిరపరచుకున్నవి, దాదాపు ఎల్లప్పుడూ మానవ చరిత్రలో మూలాలను కలిగి ఉంటాయి. జీప్ రాంగ్లర్ ఆ కేసులలో ఒకటి, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో పోరాడిన ప్రసిద్ధ విల్లీస్కు ప్రత్యక్ష వారసుడు.

77 సంవత్సరాల క్రితం దాని మూలాన్ని కలిగి ఉన్న మరియు ప్రాథమిక భావనను ఎప్పుడూ వదలివేయని కొత్త తరం మోడల్ను ప్రారంభించే సమయం వచ్చినప్పుడు ఏమి చేయాలి? విప్లవం మరియు ఆధునికీకరణ?... లేదా కేవలం అభివృద్ధి?... రెండు పరికల్పనలు వాటి నష్టాలను కలిగి ఉంటాయి, విజయానికి ఉత్తమ మార్గం ఏది అని నిర్ణయించడం అవసరం. మరియు ఇక్కడ విజయం రాంగ్లర్ యొక్క ప్రత్యక్ష అమ్మకాలు కాదు.

జీప్ దాని చిహ్నం వ్యాపారంగా కంటే బ్రాండ్ బ్యానర్గా చాలా ముఖ్యమైనదని తెలుసు. ఇది "నిజమైన TT యొక్క చివరి తయారీదారు" అని బ్రాండ్ చెప్పడానికి అనుమతించే మోడల్ యొక్క అంతర్గత మరియు నిజమైన లక్షణాలు. ఈ ఇమేజ్నే మార్కెటింగ్లో ఎప్పటిలాగే మిగిలిన కేటలాగ్ల నుండి SUVలను విక్రయించడానికి ఉపయోగిస్తుంది.

బయట... కొద్దిగా మార్పు వచ్చింది

ఒక స్నేహితుడు నాతో చెప్పినట్లు, "నేను విల్లీస్ను మొదటిసారిగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం గురించిన చలనచిత్రంలో, టెలివిజన్లో చూశాను మరియు 4×4 డ్రైవింగ్ చేయాలని భావించాను." నేను ఆ అనుభూతిని పంచుకుంటాను మరియు నేను ఎల్లప్పుడూ కొంత ఉత్సుకతతో కొత్త రాంగ్లర్ చక్రం వెనుకకు వస్తాను అని నేను తిరస్కరించను, కానీ నేను చివరిసారిగా పదేళ్ల క్రితం చేశాను...

వెలుపలి వైపున, మార్పులు సూక్ష్మంగా ఉంటాయి, కొద్దిగా ఎక్కువ వంపుతిరిగిన విండ్షీల్డ్, విభిన్న టైల్లైట్లు, విభిన్న ప్రొఫైల్తో మడ్గార్డ్లు మరియు మొదటి CJలో వలె మరోసారి ఏడు-ఇన్లెట్ గ్రిల్ను "కాటు" చేసే హెడ్లైట్లు. ఇప్పటికీ చిన్న, రెండు-డోర్ల వెర్షన్ మరియు పొడవైన, నాలుగు-డోర్ల వెర్షన్ ఉంది; మరియు తొలగించగల ప్లాస్టిక్ లేదా కాన్వాస్ ప్యానెల్స్తో తయారు చేయబడిన పందిరి, దీని కింద ఎల్లప్పుడూ బలమైన భద్రతా వంపు ఉంటుంది. కొత్తదనం అనేది పైభాగానికి విద్యుత్ నియంత్రణతో కాన్వాస్ పైకప్పు యొక్క ఎంపిక.

లోపల… మరింత మార్చబడింది

క్యాబిన్ నాణ్యత, డిజైన్ మరియు వ్యక్తిగతీకరణ పరంగా కూడా అభివృద్ధి చెందింది, ఇది ఇప్పుడు డ్యాష్బోర్డ్ యొక్క రంగు మరియు అనుకరణ లెదర్లోని అప్లికేషన్లను విరుద్ధమైన కుట్టు మరియు ప్రతిదీ కలిగి ఉంది. బ్రాండ్కు తెలిసిన Uconnect ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కూడా ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉంది మరియు సీట్లు ఎక్కువ మద్దతుతో కొత్త డిజైన్ను కలిగి ఉన్నాయి. మీరు సీటులోకి ఎక్కడానికి సహాయపడటానికి ముందు పిల్లర్పై హ్యాండిల్ ఉంది మరియు చాలా పెద్ద SUVల కంటే డ్రైవింగ్ పొజిషన్ ఎక్కువగా ఉన్నందున ఇది కనిపించే దానికంటే చాలా సులభమైనది.

స్టీరింగ్ వీల్ పెద్దది మరియు గేర్బాక్స్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ లివర్లు భారీగా ఉన్నప్పటికీ, ప్రధాన నియంత్రణలు మరియు డ్రైవర్ మధ్య సంబంధం ఎర్గోనామిక్గా సరైనది. ముందు వైపు దృశ్యమానత అద్భుతమైనది, వెనుకకు నిజంగా కాదు. రెండు-డోర్లలో, వెనుక సీట్లు ఇప్పటికీ బిగుతుగా ఉన్నాయి, కానీ పోర్చుగీస్ కొనుగోలుదారుకి ఇది పట్టింపు లేదు, ఎందుకంటే ఇక్కడ అత్యధికంగా విక్రయించబడిన సంస్కరణ కేవలం రెండు సీట్లు మరియు విభజనతో వాణిజ్యంగా ఉంటుంది.

నాలుగు-తలుపులు కూడా అందుబాటులో ఉంటాయి, పిక్-అప్గా హోమోలోగేట్ చేయబడతాయి, ఇద్దరూ టోల్ల వద్ద క్లాస్ 2 చెల్లించాలి.

పరిధి

శ్రేణిలో మూడు పరికరాల వెర్షన్లు ఉన్నాయి, స్పోర్ట్, సహారా (ఓవర్ల్యాండ్ ఎక్విప్మెంట్ ప్యాకేజీకి ఎంపిక) మరియు రూబికాన్, అన్నీ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో, 2143 cm3 మల్టీజెట్ II డీజిల్ ఇంజిన్తో జతచేయబడ్డాయి VM ద్వారా తయారు చేయబడింది మరియు అనేక FCA మోడళ్లలో ఉపయోగించబడుతుంది, ఇక్కడ 200 hp మరియు 450 Nm.

డ్రైవింగ్ సహాయాలు వంటి కొన్ని పెర్క్లు జోడించబడ్డాయి: బ్లైండ్ స్పాట్ హెచ్చరిక, వెనుక ట్రాఫిక్ హెచ్చరిక, పార్కింగ్ సహాయం మరియు సైడ్ రోల్ మిటిగేషన్తో స్థిరత్వ నియంత్రణ. మరియు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల గురించి నిజ-సమయ సమాచారంతో, టచ్స్క్రీన్ మెనుల్లో ఎక్కడో దాచబడిన గ్రాఫిక్స్ హోస్ట్ ఉన్నాయి.

సహారా ఎడారిలో

నేను బిడ్జ్స్టోన్ డ్యుయెల్లర్ టైర్లు మరియు 4×4 ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క సరళమైన వేరియంట్ కమాండ్-ట్రాక్తో మరింత అర్బన్ వెర్షన్ అయిన సహారాను నడపడం ద్వారా ప్రారంభించాను. ఈ కొత్త ట్రాన్స్మిషన్ 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L స్థానాలను కలిగి ఉంది మరియు 72 km/h వరకు రహదారిపై 2H (రియర్ వీల్ డ్రైవ్) నుండి 4Hకి మార్చవచ్చు. స్థానం 4HA ఆటో ఇది కొత్తది మరియు క్షణం యొక్క డిమాండ్ల ప్రకారం రెండు ఇరుసుల మధ్య టార్క్ను నిరంతరం పంపిణీ చేస్తుంది - మంచు లేదా మంచుపై తారు కోసం సరైనది.

స్థానంలో 4HPart-Time , పంపిణీ కొద్దిగా మారుతూ ఉంటుంది, ఒక్కో అక్షానికి 50%. రాంగ్లర్ మొదటిసారిగా సెంటర్ డిఫరెన్షియల్ను కలిగి ఉన్నందున రెండూ మాత్రమే సాధ్యమయ్యాయి. ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ విషయానికొస్తే, ఇది సమూహంలోని ఇతర మోడళ్లలో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది "D"లో లేదా ఫిక్స్డ్ ప్యాడిల్స్ ద్వారా షిప్ట్ల సున్నితత్వం కారణంగా దయచేసి మొదటి విషయంగా ప్రారంభమవుతుంది. స్టీరింగ్ వీల్.

జీప్ రాంగ్లర్ సహారా

రాంగ్లర్ యొక్క నిర్మాణం పూర్తిగా కొత్తది, భాగాలు కొత్తవి మరియు చాలా వరకు అధిక-బలం కలిగిన ఉక్కుతో తయారు చేయబడ్డాయి. రాంగ్లర్ విస్తృతమైనది, అయితే ఆఫ్-రోడ్ కోణాలను మెరుగుపరచడానికి పొట్టిగా ఉంటుంది, ఇవి దాడి/వెంట్రల్/నిష్క్రమణ కోసం వరుసగా 36.4/25.8/30.8. కానీ జీప్ ప్రాథమిక భావనను మార్చలేదు, ఇది స్పార్స్ మరియు క్రాస్మెంబర్లతో ప్రత్యేక బాడీవర్క్తో, దృఢమైన యాక్సిల్ సస్పెన్షన్తో, ఇప్పుడు ఒక్కొక్కటి ఐదు చేతులతో మార్గనిర్దేశం చేయబడి, కాయిల్ స్ప్రింగ్లతో కొనసాగుతోంది. . బరువు తగ్గడానికి, బోనెట్, విండ్షీల్డ్ ఫ్రేమ్ మరియు తలుపులు అన్నీ అల్యూమినియంతో ఉంటాయి.

ఎప్పటిలాగే, ఇప్పటికీ మెక్కానో ఆడటం ఆనందించే వారికి, పైకప్పును ముందుకు మడవవచ్చు మరియు తలుపులు తీసివేయవచ్చు.

మరియు ఇది ఖచ్చితంగా ప్రాథమిక భావన, ఇది పాతది అని కొందరు చెబుతారు, ఇది మోటర్వేలో డ్రైవింగ్ యొక్క మొదటి ముద్రలను నిర్ణయిస్తుంది. బాడీవర్క్ యొక్క విలక్షణమైన ఊగిసలాట ఇప్పటికీ చాలా ఉంది, అయితే సస్పెన్షన్ చెడు రహదారి ఉపరితలంపై పూర్తిగా సహించదు. కాన్వాస్ పైకప్పులోకి జారడానికి ప్రయత్నిస్తున్న గాలి శబ్దాలు ప్రయాణ సహచరులు.

ఇంజిన్, స్పష్టంగా తక్కువ సౌండ్ ఇన్సులేషన్తో, ఇది శబ్దం పరంగా బెంచ్మార్క్లకు దూరంగా ఉందని మరియు అధిక పాలనలకు తక్కువ ఆకలిని కలిగి ఉందని చూపిస్తుంది. గరిష్ట వేగం గంటకు 160 కి.మీ, కానీ అది పట్టింపు లేదు, ఎందుకంటే 120 ఇప్పటికే చాలా వేగంగా వెళుతుందనే అభిప్రాయాన్ని ఇస్తుంది, కానీ 7.0 l/100 km కంటే తక్కువ ఖర్చు చేయాలి . తక్కువ రోలింగ్ శబ్దం కారణంగా టైర్లు ఆశ్చర్యకరంగా ముగుస్తాయి, కానీ అవి స్టీరింగ్ యొక్క సరికానితనాన్ని నివారించడానికి సహాయపడవు, ఇది ఇప్పటికీ బాల్ రీసర్క్యులేషన్ సిస్టమ్ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు బాగా తగ్గించబడుతుంది.

వంపులు వచ్చినప్పుడు, ప్రతిదీ అధ్వాన్నంగా మారుతుంది. రాంగ్లర్ టిల్ట్ అవుతుంది మరియు స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ తక్షణమే కిక్ చేస్తుంది, చిన్నగా అనిపించినా, రోల్ఓవర్ ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి కారును రోడ్డుపైకి నెట్టేస్తుంది. దిశలో దాదాపుగా ఎటువంటి రాబడి ఉండదు, మీరు ఖండనల వద్ద త్వరగా "రద్దు చేయమని" బలవంతం చేస్తుంది, తద్వారా ముందు వైపు ఎదురుగా ఉన్న లేన్కు గురికాకుండా ఉంటుంది.

వాస్తవానికి వేగాన్ని తగ్గించడం, అత్యంత పర్యాటక మార్గాన్ని వెతకడం, కాన్వాస్ పైకప్పును వెనక్కి లాగడం మరియు ప్రకృతి దృశ్యాన్ని ఆస్వాదించడం కోరిక.

రూబికాన్, ఇది!

అనేక గంటల పాటు సహారాను రోడ్డు మరియు హైవేపై నడిపిన తర్వాత, నిజంగా నేను దాటుతున్నట్లుగా అనిపించింది... తారుతో కూడిన ఎడారి. కానీ ఆస్ట్రియాలోని స్పీల్బర్గ్లో జీప్ ఏర్పాటు చేసిన శిబిరం మధ్యలో రూబికాన్ నిలబడి ఉన్న దృశ్యం వెంటనే మానసిక స్థితిని మార్చింది. ఇది నిజమైన రాంగ్లర్ , 255/75 R17 BF గుడ్రిచ్ మడ్-టెర్రైన్ టైర్లు మరియు మరింత అధునాతనమైన రాక్-ట్రాక్ ట్రాన్స్మిషన్తో, అదే సెలెక్-ట్రాక్ ట్రాన్స్ఫర్ బాక్స్ను కలిగి ఉంటుంది కానీ తక్కువ గేర్ నిష్పత్తి (సహారా 2.72:1కి బదులుగా 4.10:1). ఇది ట్రూ-లాక్, వెనుక లేదా వెనుక చాలా ఫ్రంట్ డిఫరెన్షియల్స్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ లాకింగ్, డిటాచబుల్ ఫ్రంట్ స్టెబిలైజర్ బార్ను కూడా కలిగి ఉంది. సహారాలో, వెనుకవైపు ఆటో-బ్లాకింగ్ కోసం మాత్రమే ఎంపిక ఉంది. దృఢమైన ఇరుసులు డానా 44, సహారాలోని డానా 30 కంటే చాలా బలమైనవి.

రూబికాన్లో కూడా LED

ఈ మొత్తం ఆయుధాగారాన్ని పరీక్షించడానికి, జీప్ పర్వతం గుండా వెంటనే ఒక మార్గాన్ని సిద్ధం చేసింది, అది డ్రైవర్ వైపు నుండి కొండ చరియలు కలిగి ఉండి, కారు అంత వెడల్పుతో, వదులుగా ఉన్న బండరాళ్లు మరియు ఇసుకతో కూడిన మట్టితో తయారు చేయబడింది. రాంగ్లర్ దిగువన. టైర్లు మొత్తం ఉదాసీనతతో రాళ్లపైకి వెళ్లాయి, నేలపైన 252 మిమీ ఎత్తు, ఒక్కసారి మాత్రమే దిగువన నేలపై గీరనివ్వండి మరియు మిగిలిన వాటికి 4L నిమగ్నం చేసి, సజావుగా, చాలా సజావుగా వేగవంతం చేయడానికి సరిపోతుంది. ట్రాక్షన్ కోల్పోలేదు, ఆకస్మిక స్టీరింగ్ రియాక్షన్ మరియు సౌకర్యం యొక్క ఊహించని అనుభూతి లేదు.

మరియు ప్రతిదీ సులభంగా కనిపిస్తుంది

ఆ తర్వాత మరొక ఆరోహణం వచ్చింది, ఇంకా ఏటవాలుగా మరియు చెట్ల వేర్లు టైర్ల జీవితాన్ని క్లిష్టతరం చేసే ప్రమాదం ఉంది.

రాంగ్లర్ ఒక పెద్ద వాయు సుత్తికి జోడించబడి ఉన్నట్లుగా అది అనేక పదుల మీటర్ల దూరంలో ఉంది.

ఇది కష్టమైన అడ్డంకి అని కాదు, కానీ ఇది నిర్మాణానికి నిజంగా వినాశకరమైనది, ఇది ఎప్పుడూ ఫిర్యాదు చేయలేదు. ముందుకు, జీప్ మెన్ యాక్సిల్ ఉచ్చారణను పరీక్షించడానికి ప్రత్యామ్నాయ రంధ్రాలను తవ్వారు, ముందు స్టెబిలైజర్ బార్ను ఆపివేయడానికి ఎత్తు మరియు ఇరుసులు ఇప్పటికే దాటిన తర్వాత మాత్రమే చక్రాలు భూమి నుండి ఎలా పైకి లేస్తాయో చూడండి. తదుపరి అడ్డంకిని పరీక్షించడానికి, నీటితో నిండిన భారీ రంధ్రం 760 mm ఫోర్డ్ పాసేజ్ , ఇది క్యాబిన్లోకి డ్రిప్ను వదలకుండా రాంగ్లర్ దాటింది.

ముందుకు, ఒక బురద ప్రాంతం ఉంది, ఇది చక్రాల మధ్యలో ఉంది, అవకలన తాళాలు కోసం ఇష్టపడే భూభాగం. మరియు పైకి వెళ్ళే ప్రతిదానిలాగే, అది క్రిందికి వెళ్ళాలి, అంతులేని కొండకు కొరత లేదు, వైవిధ్యమైన అంతస్తులు మరియు ఏటవాలు ప్రాంతాల ఎంపికతో, బ్రేకుల నుండి కూడా వేలాడుతున్నట్లు చూడటానికి, రాంగ్లర్ ఒక రకమైన సంకోచాన్ని చూపుతుంది.

ముగింపులు

నేను ఇప్పటివరకు చేసిన అత్యంత కష్టతరమైన ఆఫ్-రోడ్ మార్గం అని చెప్పలేను, చాలా ట్రయల్ అడ్డంకులు లేవు, ఇక్కడ మీరు నిజంగా ఏ TTలోనైనా తొమ్మిది పరీక్షలకు హాజరుకావచ్చు, కానీ అది ఎవరినైనా శిక్షించే మార్గం. ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు రాంగ్లర్ రూబికాన్ దానిని ఫీల్డ్ ట్రిప్ లాగా చేసింది. అపారమైన సౌలభ్యం అనుభూతితో, ట్రాక్షన్ సిస్టమ్, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, రోడ్డు మరియు రహదారిపై నేను విమర్శించిన ప్రతిదానిని, జీప్ రాంగ్లర్ అత్యంత సమర్థవంతమైన TTలలో ఒకటిగా మిగిలిపోయిందని నిర్ధారించడానికి, ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్లో నేను ప్రశంసించవలసి ఉంటుంది. జీప్ దాని చిహ్నాన్ని పాడు చేయకూడదని తెలుసు మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న మోడల్ యొక్క మతోన్మాదులు సంతోషంగా ఉండటానికి కారణం ఉంది. జీప్ 2020కి ప్రకటించిన రాంగ్లర్ యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్తో వారు ఇబ్బంది పడకపోతే.