ఒక చక్రం వెనుక కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఆల్-టెరైన్ డ్రైవ్ తీసుకున్న తర్వాత డాసియా డస్టర్ (ఈ పర్యటన గురించి చదవండి లేదా మళ్లీ చదవండి), కొన్ని అంచనాలతో నేను రొమేనియన్ SUV యొక్క అత్యంత రాడికల్ వెర్షన్తో తిరిగి కలిశాను అని నేను అంగీకరించాలి.
అన్నింటికంటే, హేతుబద్ధంగా నేను ఇటీవల పరీక్షించిన GPL వేరియంట్ మొత్తం డస్టర్ శ్రేణిలో చాలా అర్ధవంతంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తే, మరింత భావోద్వేగ స్థాయిలో 4×4 వెర్షన్ అత్యంత ఆకర్షణీయంగా ఉంటుందని తిరస్కరించడం లేదు.
ఈ డస్టర్ 4×4 మిగిలిన శ్రేణికి సంబంధించిన అన్ని హేతుబద్ధమైన వాదనలను (మంచి నివాసయోగ్యత, దృఢత్వం మరియు మంచి ధర/పరికరాలు) నిర్వహిస్తుందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అటువంటి "భావోద్వేగ కారకం"తో పాటుగా, అది తనను తాను స్థాపించుకోవడానికి ప్రతిదీ కలిగి ఉంటుందా? "ఉత్తమ డస్టర్" గా? తెలుసుకోవడానికి, మేము అతనికి పరీక్ష పెట్టాము.
నీ ఇష్టం
ఈ కథనంతో పాటుగా ఉన్న ఫోటోల నుండి మీరు చూడగలిగినట్లుగా, కేవలం రెండు డ్రైవ్ వీల్స్తో తక్కువ "సాహసం" నుండి ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో డస్టర్లను వేరు చేయడం అంత సులభం కాదు.
ఒకే తేడా ఏమిటంటే, టోల్ బూత్లు మినహా - ఈ డస్టర్ క్లాస్ 2 అని నాకు గుర్తు చేయడం మానేసిన సైడ్ ఇండికేటర్ల పైన ఉంచబడిన చాలా వివేకం ఉన్న లోగో మాత్రమే - చాలా మంది బాటసారులచే గుర్తించబడదు.
ఈ పరీక్ష నుండి వెలువడే కార్బన్ ఉద్గారాలు BP ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి
మీరు మీ డీజిల్, గ్యాసోలిన్ లేదా LPG కారు నుండి కార్బన్ ఉద్గారాలను ఎలా ఆఫ్సెట్ చేయవచ్చో తెలుసుకోండి.
లోపల, ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క ఆదేశం కోసం కాకపోతే, మేము డస్టర్ 4×4లో ఉన్నామని చెప్పడం చాలా కష్టం. ఇతర డస్టర్లతో పోల్చితే మరొక వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, మాక్ఫెర్సన్ రకం యొక్క స్వతంత్ర వెనుక సస్పెన్షన్ను స్వీకరించిన ఫలితంగా 445 l నుండి 411 l వరకు సామాను సామర్థ్యం తగ్గడం.
ఈ చిన్న లోగో మాత్రమే ఈ సంస్కరణను "నిందించే" మూలకం.
డస్టర్ 4×4 చక్రం వద్ద
మేము డస్టర్ 4×4ని ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్తో మాత్రమే నడపాలని ఎంచుకుంటే (కేవలం నాబ్ను తిప్పడం), ఇతరులకు సంబంధించి ఈ వెర్షన్ను నడపడంలో తేడాలు ఉండవు లేదా దానికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి.ప్రవర్తన ఉత్తేజకరమైన మరియు పదునైన దానికంటే సురక్షితమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన వైపు మొగ్గు చూపుతుంది, వినియోగం మితంగా ఉంటుంది (నేను ప్రశాంతంగా సగటున 4.6 l/100 km మరియు 5.5-6 l/100 km చుట్టూ నడవడం కష్టం కాదు) మరియు మీ చక్రం వెనుక ఉన్న ప్రధాన గమనిక డ్రైవ్ చేయడం ఎంత సులభం.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
ఇంజిన్ విషయానికొస్తే, 1750 rpm వద్ద 260 Nm టార్క్ అందుబాటులో ఉంది, ఇది డస్టర్కు చాలా అనుకూలంగా ఉందని నిరూపించబడింది, ఇది పూర్తి కారుతో కూడా ఇబ్బందులు లేకుండా చాలా ఆమోదయోగ్యమైన లయలను విధించడానికి అనుమతిస్తుంది. "ECO" మోడ్ యాక్టివేట్ చేయడంతో, పొదుపులు దృష్టి కేంద్రీకరించబడతాయి, కానీ పనితీరు చాలా బలహీనపడదు.
ఈ డస్టర్ ఇతర వాటితో సమానంగా లేదు అనడానికి ఏకైక సంకేతం ఆరు-నిష్పత్తి మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ యొక్క (సరి) తక్కువ స్కేలింగ్. మేము నాబ్ను “ఆటో” లేదా “4లాక్” స్థానాలకు మార్చినప్పుడు అర్థం చేసుకోవడం చాలా సులభం అవుతుంది.
"చెడు మార్గాల"లోకి వెళ్లడానికి మమ్మల్ని అనుమతించడం ద్వారా, ఈ 4x4 వెర్షన్ డస్టర్ ఇంటీరియర్ యొక్క పటిష్టతను హైలైట్ చేస్తుంది.
దాని సహజ నివాస స్థలంలో
ఈ స్థానాల్లో ఉన్నప్పుడు ("ఆటో" లేదా "4లాక్"), డస్టర్ "పరివర్తన చెందుతుంది" మరియు మనం అనుకున్నదానికంటే చాలా ముందుకు వెళ్ళడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు నేను దానిని ప్రత్యక్షంగా చూడగలిగాను.
చాలా సంవత్సరాలుగా, ఇంటికి వెళ్లే మార్గంలో నేను రోడ్డు ఎక్కే రహదారిని చూశాను, దాని "విధి"ని నేను కనుగొనడానికి ఎప్పుడూ ప్రయత్నించలేదు, ఎందుకంటే ఆ "మిషన్"కి అనువైన కారుపై నేను ఎప్పుడూ నియంత్రణలో లేను.
బాగా, ఇది నిజంగా డస్టర్ 4×4తో నేను మార్గం ఎక్కడికి దారి తీస్తుందో తెలుసుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాను మరియు రొమేనియన్ SUV నిరుత్సాహపరచలేదు. మొదట తగిలింది, ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ లాక్ చేయబడింది మరియు బురదతో, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న ఆరోహణను ఆ చిన్న గేర్బాక్స్ సౌజన్యంతో 'అంచెలంచెలుగా' అధిరోహించారు.
పైభాగానికి చేరుకున్న తర్వాత, ఒక కొత్త సవాలు: డాసియా డస్టర్ను గొడ్డలిని "అందమైన" క్రాసింగ్ చేయడానికి బలవంతం చేసిన సాపేక్షంగా లోతైన గుంట. ఈ పరిస్థితులలో, రోమేనియన్ మోడల్ రెండు విషయాలను నిరూపించింది: దాని ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్ వేగం మరియు దాని సస్పెన్షన్ యొక్క ఆహ్లాదకరమైన ఉచ్చారణ సామర్థ్యం.
ఆ ఆరోహణ పైభాగంలో, పెద్ద స్థలం నా కోసం వేచి ఉంది, అక్కడ వారు ఒకప్పుడు వరుస భవనాలను నిర్మించాలని అనుకున్నారు, కానీ ఇప్పుడు అది డస్టర్ కోసం వినోద ఉద్యానవనం వలె కనిపిస్తుంది. పలుచని బురద పొర మరియు అనేక వీధులు ఎటువంటి అడ్డంకులు లేకుండా, ఇది నిస్సందేహంగా, డ్రైవింగ్ చేయడానికి అత్యంత ఆహ్లాదకరమైన డస్టర్ అని నేను నిరూపించగలిగాను.
పర్మిసివ్ ట్రాక్షన్ కంట్రోల్తో, రొమేనియన్ SUV దానిని ఆఫ్ చేయడానికి కూడా అనుమతిస్తుంది, మనలో చాతుర్యం మరియు కళలో లోపము లేకుంటే, డస్టర్కి ఒక «మడ్ మాస్క్» ఇవ్వడం ముగించినంత వరకు అన్ని భద్రతతో కొన్ని వెనుకవైపు డ్రిఫ్ట్లు చేయండి.
తిరిగి రావడానికి సమయం మరియు ఇప్పుడు డౌన్ మార్గంలో, నియంత్రణ వ్యవస్థను పరీక్షించడానికి ఇది సమయం. గేర్లో ఒకసారి, ఇది గణనీయమైన వాలును దిగడానికి నన్ను అనుమతించింది, దాని నేల తడి గడ్డితో కప్పబడి ఉంది, ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా. నాతో పాటు వచ్చిన మా నాన్నకు కూడా పెద్ద ఆశ్చర్యం కలిగించింది, వీరి కోసం ఈ రకమైన పరిస్థితి తగ్గింపుల ఆధారంగా పరిష్కరించబడింది.
అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది, ఒకసారి తారుపైకి తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, డస్టర్ మళ్లీ అనుమతించే అన్ని సౌకర్యాలు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థను ఆస్వాదించడానికి మీరు చేయాల్సిందల్లా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను ఆఫ్ చేయడం.
ఎకానమీ గురించి చెప్పాలంటే, నేను పొదుపు గురించి చింతించకుండా కొన్ని మురికి రోడ్లను అన్వేషించాలని నిర్ణయించుకున్నప్పటికీ, డస్టర్ సగటు 6.5-7 లీ/100 కిమీతో పొదుపుగా కొనసాగింది.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
నాలాగే, మీకు కూడా "ఆల్-టెరైన్ పెంపుడు జంతువు" ఉంటే, కానీ "స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన" జీప్లు చాలా మోటైనవి అయితే, ఈ డాసియా డస్టర్ 4×4 ఒక గొప్ప రాజీ పరిష్కారం కావచ్చు.
తారుపై స్వారీ చేసేటప్పుడు ఆర్థికంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది (ఇది ఏదైనా సుపరిచితమైన కాంపాక్ట్ లాగా కనిపించే పరిస్థితి), మేము ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ని ఎంచుకున్నప్పుడు ఇది స్ప్లిట్ పర్సనాలిటీని కలిగి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. అన్ని ఆధునిక SUVలు కేవలం కాలిబాటలు ఎక్కడానికి మాత్రమే కావని వారి ఆఫ్-రోడ్ నైపుణ్యాలు రుజువు.