మిత్సుబిషి పజెరో ఎవల్యూషన్. అక్షరాలా గెలవడానికి తయారు చేయబడింది.

ది మిత్సుబిషి పజెరో ఎవల్యూషన్ WRC క్వాలిఫైయర్లపై దాడి చేసి ఆధిపత్యం చెలాయించిన మిగిలిన ఎవల్యూషన్లు సాధించిన కీర్తికి దూరంగా ఉండే అత్యంత అస్పష్టమైన హోమోలాగేషన్ స్పెషల్లలో ఇది బహుశా ఒకటి.

అయినప్పటికీ. పజెరో ఎవల్యూషన్ తన క్రెడెన్షియల్లను పించ్ చేసినట్లు కనిపించడం విజిబిలిటీ లేకపోవడం వల్ల కాదు.

మనకు తెలిసిన ఎవల్యూషన్ లానే, నిరాడంబరమైన లాన్సర్ నుండి పుట్టి, పోటీలో మరియు రహదారిపై భారీ ఆయుధంగా రూపాంతరం చెందింది, పజెరో ఎవల్యూషన్ కూడా వినయంగా ప్రారంభించబడింది.

డాకర్ రాజు

మిత్సుబిషి పజెరో డాకర్లో తిరుగులేని రాజు, మొత్తం 12 విజయాలు సాధించింది. , ఇతర వాహనాల కంటే చాలా ఎక్కువ. వాస్తవానికి, మీరు సంవత్సరాలుగా గెలిచిన అన్ని పజెరోలను పరిశీలిస్తే, ఉత్పత్తి నమూనా నుండి స్పష్టంగా ఉద్భవించినవి కాకుండా, "అసలు" పజెరో పేరులో మాత్రమే ఉంచిన నమూనాలు, నిజమైన నమూనాలు.

1996లో మిత్సుబిషి, సిట్రోయెన్ మరియు (గతంలో) ప్యుగోట్ ద్వారా ఈ T3 క్లాస్ ప్రోటోటైప్ల ముగింపు — నిర్వాహకుల ప్రకారం చాలా వేగంగా — పజెరో ఎవల్యూషన్కు తలుపు తెరిచింది. ఆ విధంగా, 1997లో, ఉత్పత్తి కార్ల నుండి ఉత్పన్నమైన నమూనాల కోసం T2 తరగతి, డాకర్ యొక్క ప్రధాన వర్గానికి పెరిగింది.

మరియు ఈ సంవత్సరం, మిత్సుబిషి పజెరో కేవలం పోటీని అణిచివేసింది - కెంజిరో షినోజుకాతో నవ్వుతూ మొదటి నాలుగు స్థానాల్లో నిలిచాడు. పజెరోలు ప్రదర్శించిన వేగం మరే కారులోనూ లేదు. 5వ స్థానం, పట్టికలో మొదటి నాన్-మిత్సుబిషి, స్చ్లెస్సర్-సీట్ టూ-వీల్ డ్రైవ్ బగ్గీ, జుట్టా క్లీన్స్చ్మిడ్ట్ వీల్, విజేత నుండి నాలుగు గంటల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉందని గమనించండి. సాల్వడార్ సర్వియాచే నడపబడే మొదటి నాన్-మిత్సుబిషి T2, నిస్సాన్ పెట్రోల్, ఐదు గంటలకు పైగా ఉంది!

పేస్లో తేడా దారుణంగా ఉంది. ఇది ఎలా సమర్థించబడుతోంది?

మిత్సుబిషి యొక్క "సృజనాత్మక" వైపు

ఇది మళ్లీ మళ్లీ జరగడం మనం చూశాం. నిబంధనలకు సృజనాత్మక వివరణ ద్వారా పోటీతత్వాన్ని పొందడం మోటార్స్పోర్ట్ చరిత్రలో దాని ప్రారంభం నుండి ఒక భాగం.

మిత్సుబిషి నిబంధనల ప్రకారం ఆడుతోంది - పోటీలో ఉన్న పజెరో ఇప్పటికీ T2 తరగతి, ఉత్పత్తి నమూనా నుండి తీసుకోబడింది. ప్రశ్న ఖచ్చితంగా ఉత్పాదక నమూనాలో ఉంది. అవును, ఇది పజెరో, కానీ మరేదైనా లేని పజెరో. ముఖ్యంగా, మిత్సుబిషి ఒక సూపర్-పజెరోను అభివృద్ధి చేయడం ముగించింది - లాన్సర్ని ఎవల్యూషన్గా మార్చడం లాగా కాదు - నేను దానిని నిబంధనల ప్రకారం అవసరమైన సంఖ్యలో ఉత్పత్తి చేసాను మరియు వోయిలా! - డాకర్పై దాడికి సిద్ధంగా ఉంది. చాలా బాగుంది, కాదా?

మిషన్

పని చాలా సులభం కాదు. త్రీ డైమండ్ బ్రాండ్కు చెందిన కాంపిటీషన్ డిపార్ట్మెంట్ ఇంజనీర్లు పజెరోను డాకర్ వలె గట్టిగా మరియు వేగంగా ర్యాలీని జయించగల "ప్రాణాంతకమైన ఆయుధంగా" మార్చడానికి ఎటువంటి ప్రయత్నమూ చేయలేదు.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

మీకు ఆ సమయంలో పజెరో గురించి బాగా తెలిసి ఉంటే — కోడ్ V20, రెండవ తరం — ఎవల్యూషన్లో తేడాల “దిబ్బలు” ఉన్నాయి. బయట చాలా భారీ లుక్ ఉంది, కానీ అది నిజంగా అన్ని ఇతర పజెరో నుండి అతనిని వేరు చేసింది.

సాధారణ పజెరో ఆల్-టెరైన్ మరియు దాని కోసం అమర్చబడింది - స్పార్ మరియు క్రాస్మెంబర్ చట్రం మరియు అత్యంత సాహసోపేతమైన యాక్సిల్ క్రాసింగ్ల కోసం అందమైన రిజిడ్ రియర్ యాక్సిల్ ఉన్నాయి. ఈ రెండవ తరంలో కొత్తదనం ఏమిటంటే, వినూత్నమైన సూపర్ సెలెక్ట్ 4WD సిస్టమ్ను ప్రవేశపెట్టడం, ఇది పాక్షిక లేదా శాశ్వత ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉండటం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను కలిపి, ఎంచుకోవడానికి అనేక మోడ్లను కలిగి ఉంది.

ఎవల్యూషన్ కంటే ఎక్కువ విప్లవం

ఇంజనీర్లు సూపర్ సెలెక్ట్ 4WD సిస్టమ్ను ఉంచారు, అయితే చాలా వరకు చట్రం విసిరివేయబడింది. దాని స్థానంలో ARMIE - ఆల్ రోడ్ మల్టీ-లింక్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ఫర్ ది ఎవల్యూషన్ - వచ్చింది. రెండు ఇరుసులపై స్వతంత్ర సస్పెన్షన్తో మొదటి మిత్సుబిషి పజెరో పుట్టింది . సస్పెన్షన్ స్కీమ్ ముందు భాగంలో డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాల ద్వారా రూపొందించబడింది మరియు వెనుక భాగంలో మల్టీలింక్ పథకం ఉంది, అన్నీ నిర్దిష్ట షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు స్ప్రింగ్ల ద్వారా నిలిపివేయబడ్డాయి. ఆఫ్-రోడ్ కంటే నిజమైన స్పోర్ట్స్ కారుకు స్పెక్స్ ఎక్కువ విలువైనవి.

కానీ మార్పులు అక్కడితో ఆగలేదు. టోర్సెన్ సెల్ఫ్-లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్లు ముందు మరియు వెనుక భాగంలో వర్తింపజేయబడ్డాయి, పజెరో యొక్క సెంటర్ డిఫరెన్షియల్ను రెగ్యులర్గా ఉంచడంతోపాటు ట్రాక్లు వెడల్పు చేయబడ్డాయి - తక్కువ కాదు - ముందువైపు 125 మిమీ మరియు వెనుక 110 మిమీ. డాకర్ యొక్క అనేక జంప్ల లక్షణానికి మెరుగ్గా అనుగుణంగా, సస్పెన్షన్ ట్రావెల్ కూడా ముందు వైపు 240 మిమీ మరియు వెనుక 270 మిమీకి పెంచబడింది.

మూడు రంగులు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి - ఎరుపు, బూడిద మరియు తెలుపు, ఎక్కువగా ఎంచుకున్న రంగు

వారు చట్రం కోసం నిలబడలేదు

దుబారా విదేశాల్లో కొనసాగింది - పజెరో ఎవల్యూషన్లో ఏదైనా (లాన్సర్) ఎవల్యూషన్ను భయపెట్టగల సామర్థ్యం ఉన్న ఏరోడైనమిక్ కిట్ ఉంది. పరివర్తన అల్యూమినియం వెంటిలేటెడ్ హుడ్తో పూర్తి చేయబడుతుంది మరియు భారీ ఫెండర్లను కలిగి ఉండటం కూడా సాధ్యమే; మరియు 265/70 R16 కొలిచే చాలా ఉదారంగా ఉండే చక్రాలతో. ఇది గ్రూప్ B ఆకాంక్షలతో ఉన్న అన్ని భూభాగాలకు అత్యంత సన్నిహితమైనది — పొట్టిగా మరియు వెడల్పుగా ఉంటుంది, దాని ఉదారమైన ఎత్తు మాత్రమే తేడా.

మరియు ఇంజిన్?

హుడ్ కింద మేము 3.5 l, 24 వాల్వ్లు మరియు రెండు ఓవర్హెడ్ క్యామ్షాఫ్ట్ల సామర్థ్యంతో సహజంగా ఆశించిన V6 6G74 యొక్క మరింత శక్తివంతమైన వేరియంట్ను కనుగొన్నాము. ఇతర పజెరోల వలె కాకుండా, ఎవల్యూషన్ యొక్క V6 MIVEC సిస్టమ్ను జోడించింది — అంటే వేరియబుల్ వాల్వ్ ఓపెనింగ్తో — 280 hp వద్ద శక్తి మరియు 348 Nm వద్ద టార్క్తో . మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ అనే రెండు ట్రాన్స్మిషన్ల మధ్య ఐదు స్పీడ్లతో ఎంపిక చేసుకోవడం సాధ్యమైంది.

జపనీస్ బిల్డర్ల మధ్య "పెద్దమనుషుల ఒప్పందం" యొక్క సమయాన్ని ప్రతిబింబించే సంఖ్య వారి ఇంజిన్ల శక్తిని 280 hpకి పరిమితం చేసింది - కొన్ని నివేదికలు పజెరో ఎవల్యూషన్ ఇంజిన్లో "దాచిన గుర్రాలు" ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి. అయినప్పటికీ, ఇతర పజెరో V6తో పోల్చితే అధికారిక 280 hp ఇప్పటికే 60 hp లాభాన్ని సూచిస్తుంది. వాయిదాలు? బ్రాండ్ వాటిని అధికారికంగా విడుదల చేయనందున కూడా మాకు తెలియదు.

ఈ అసాధారణ యంత్రం యొక్క యజమానులు 100 కిమీ/గం వరకు 8.0-8.5 సెకన్ల పరిధిలో సమయాలను నివేదించారు మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 210 కిమీకి దగ్గరగా ఉంటుంది. రెండు టన్నులను తగ్గించే ద్రవ్యరాశిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం తప్పు కాదు.

కొన్ని నివేదికల ప్రకారం, తారు, కంకర లేదా మంచు(!)తో సంబంధం లేకుండా రోడ్డు ఉపరితలంతో సంబంధం లేకుండా ఈ వేగాన్ని నిర్వహించగల ప్రయోజనంతో, ఇది కొన్ని హాట్ హాచ్ల మాదిరిగానే రహదారి వేగాన్ని కలిగి ఉందని అవగాహన ఉంది. మరియు డాకర్లో పజెరో ఎవల్యూషన్ను అమర్చిన దాని అత్యుత్తమ పటిష్టత కారణంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను ఉత్తమ ఎంపికగా సూచించేవారు యజమానులు.

ATM, డాకర్ కోసం ఎంచుకున్నది

డాకర్ కోసం సిద్ధంగా ఉంది

ఏదీ వదలలేదు. మిత్సుబిషి పజెరో ఎవల్యూషన్ (V55W సంకేతనామం) వీధుల్లోకి రావడానికి కాదు, డాకర్ను తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉంది. నిబంధనల ప్రకారం 2500 యూనిట్లు (1997 మరియు 1999 మధ్య) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. పజెరో ఎవల్యూషన్ ఆ విధంగా T2 తరగతి యొక్క పరిమిత నియమాలను అధిగమించింది, ఇది ఇతర పోటీదారుల కంటే భారీ ప్రయోజనాన్ని ఇచ్చింది.

ఇది 1997లో డాకర్పై ఆధిపత్య శక్తిగా ఉంది, మేము ఇప్పటికే పేర్కొన్నట్లుగా, మరియు 1998లో ఫీట్ను పునరావృతం చేస్తుంది, మళ్లీ మొదటి నాలుగు స్థానాల్లో నిలిచింది, పోటీని మరింత వెనుకబడిపోయింది - మొదటి నాన్-మిత్సుబిషి ఎనిమిది గంటలకు పైగా ఉంటుంది. విజేతకు దూరంగా, ఈసారి, జీన్-పియర్ ఫాంటెనే.

ఈ హోమోలోగేషన్ ప్రత్యేకత, ఇతరులకు భిన్నంగా, బహుశా దాని స్వభావం కారణంగా, మర్చిపోయారు. ఆ విధంగా, క్లాసిక్కి త్వరగా మారినప్పటికీ, పరిమిత సంఖ్యలో యూనిట్లతో నిజమైన హోమోలోగేషన్ ప్రత్యేకత ఉన్నప్పటికీ, అవి అసంబద్ధంగా చౌకగా కొనసాగుతున్నాయి - UKలో ధరలు 10 వేల నుండి 15 వేల యూరోల మధ్య ఉంటాయి. దాని యొక్క కొన్ని అరుదైన ఉపకరణాలు మరింత ఖరీదైనవి - పైన పేర్కొన్న ఫెండర్లు దాదాపు 700 యూరోలు (!) వరకు ఉంటాయి.

మిత్సుబిషి పజెరో ఎవల్యూషన్ మొదటిది కాదు మరియు పోటీలో ప్రయోజనాన్ని పొందాలనే ఉద్దేశ్యంతో మాత్రమే జన్మించిన రహదారి కారుకు చివరి ఉదాహరణ కాదు. అత్యంత ఇటీవలి మరియు స్పష్టమైన కేసు? ఫోర్డ్ GT.