ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, సాండెరోస్లో అత్యంత కావలసినది, ఏ ఇంజన్ కోసం "అత్యుత్తమంగా సరిపోతుంది" డాసియా శాండెరో స్టెప్వే ? ఇది గ్యాసోలిన్ మరియు LPG ద్వి-ఇంధన ఇంజిన్ (పోర్చుగల్లో శ్రేణి యొక్క మొత్తం అమ్మకాలలో ఇది ఇప్పటికే 35%కి అనుగుణంగా ఉంది) లేదా ప్రత్యేకంగా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్గా ఉందా?
తెలుసుకోవడానికి, మేము రెండు వెర్షన్లను కలిపి ఉంచాము మరియు మీరు చిత్రాలలో చూడగలిగినట్లుగా, బయట ఏదీ వాటిని వేరు చేయదు - రంగు కూడా ఒకేలా ఉంటుంది. ఫోటోలలోని రెండు శాండెరో స్టెప్వేలో ఏది LPGని వినియోగిస్తుందో మీరు గుర్తించలేకపోతే, చింతించకండి, మేము కూడా చేయలేము.
ఈ కొత్త తరం యొక్క దృఢమైన మరియు పరిణతి చెందిన రూపాన్ని మరియు ఆచరణాత్మక వివరాలు (పైకప్పుపై ఉన్న రేఖాంశ బార్లు అడ్డంగా మారగలవు) ప్రత్యేకంగా నిలుస్తాయి. మరియు నిజం ఏమిటంటే, నిరాడంబరమైన సాండెరో స్టెప్వే అతను ఎక్కడికి వెళ్లినా దృష్టిని ఆకర్షించగలడు.
ఇంటీరియర్లో అవి విభిన్నంగా ఉన్నాయా?
చాలా క్లుప్తంగా: లేదు, అది కాదు. LPG మోడల్లో మరియు LPG వినియోగ డేటాతో ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్లో మనం వినియోగించే ఇంధనాన్ని ఎంచుకోవడానికి బటన్ మినహా (క్యాప్టర్లో కూడా ఇది లేదు!), మిగతావన్నీ శాండెరో స్టెప్వే రెండింటి మధ్య ఒకేలా ఉంటాయి.
ఆధునిక రూప డ్యాష్బోర్డ్ q.b. ఇది హార్డ్ ప్లాస్టిక్లను కలిగి ఉంది (మీరు ఊహించినట్లుగా), ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ అనలాగ్ (చిన్న మోనోక్రోమ్ ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ మినహా) మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, సరళంగా ఉన్నప్పటికీ, ఉపయోగించడానికి సులభమైన మరియు స్పష్టమైనది మరియు ఎర్గోనామిక్స్ చాలా బాగున్నాయి ఆకారం..
డ్యాష్బోర్డ్కు టెక్స్టైల్ స్ట్రిప్ను వర్తింపజేయడం హార్డ్ ప్లాస్టిక్లను మాస్క్ చేయడానికి సహాయపడుతుంది.
విత్తనానికి అన్ని ఆదేశాలతో పాటు, ఇతర బ్రాండ్లు ఇప్పటికే ఒకేలా పరిష్కారాన్ని వర్తింపజేయకుండా ఉండటానికి, ఇతర బ్రాండ్లు ఏమి చేస్తున్నాయో నాకు ఆశ్చర్యం కలిగించే సీరియల్ స్మార్ట్ఫోన్కు మద్దతు వంటి వివరాలు ఉన్నాయి.
శాండెరో స్టెప్వే ద్వి ఇంధనం
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ఈ డ్యుయల్లోని రెండు శాండెరో స్టెప్వే మధ్య తేడాలు వారు కలిగి ఉన్న ఇంజిన్కు మాత్రమే పరిమితం చేయబడ్డాయి. కాబట్టి, వాటిని ఏది వేరు చేస్తుందో తెలుసుకోవడానికి, నేను ద్వి-ఇంధన వేరియంట్ని నడిపాను మరియు మిగ్యుల్ డయాస్ పెట్రోల్-మాత్రమే వేరియంట్ను పరీక్షించాడు, దాని గురించి అతను తరువాత మాట్లాడతాను.
1.0 l, 100 hp మరియు 170 Nmతో, శాండెరో స్టెప్వే బైఫ్యూయల్లోని మూడు-సిలిండర్ పనితీరును సూచించడానికి ఉద్దేశించబడలేదు, కానీ అది నిరాశపరచదు. మీరు గ్యాసోలిన్ తీసుకున్నప్పుడు మీరు కొంచెం మెలకువగా ఉన్నట్లు అనిపించడం నిజం, కానీ LPG ఆహారం ఎక్కువ శ్వాస తీసుకోదు.
ఇది బాగా-స్కేల్ చేయబడిన ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో సంబంధం లేనిది కాదు - సానుకూల అనుభూతితో, కానీ మరింత "ఆయిల్" కావచ్చు - ఇది ఇంజిన్ ఇవ్వాల్సిన అన్ని "రసాలను" సేకరించేందుకు అనుమతిస్తుంది. ఆదా చేయడమే లక్ష్యం అయితే, మేము "ECO" బటన్ను నొక్కి, ఇంజిన్ మరింత శాంతియుతంగా మారడాన్ని చూస్తాము, కానీ నిరాశ చెందకుండా. పొదుపు గురించి చెప్పాలంటే, గ్యాసోలిన్ సగటు 6 l/100 km అయితే LPG ఇవి నిర్లక్ష్య డ్రైవింగ్లో 7 l/100 కిమీకి పెరిగాయి.
ఈ రంగంలో, డ్రైవింగ్లో, రెనాల్ట్ క్లియోకు సాంకేతిక సామీప్యత ముఖ్యం, అయితే లైట్ స్టీరింగ్ మరియు భూమికి ఎక్కువ ఎత్తు ఉండటం వలన వేగంగా ప్రయాణించడానికి ఉత్తమ ప్రోత్సాహకం కాదు. ఈ విధంగా, Dacia Sandero స్టెప్వే ECO-G ఉపయోగంలో మరింత ప్రవీణులు అని నాకు అనిపిస్తోంది, ఆసక్తికరంగా, నేను దానిని ఇవ్వడం ముగించాను: హైవేలు మరియు జాతీయ రహదారులపై కిలోమీటర్ల "మ్రింగివేయు". అక్కడ, శాండెరో స్టెప్వే దాదాపు 900 కి.మీ పరిధిని అందించడానికి రెండు ఇంధన ట్యాంకులను కలిగి ఉండటం వలన ప్రయోజనం పొందుతుంది.
ఈ రహదారిలో వెళ్లే స్థితిలో, ఇది సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు ప్రదర్శించబడిన రోలింగ్ సౌకర్యానికి ఏకైక "రాయితీ" తక్కువ విజయవంతమైన సౌండ్ఫ్రూఫింగ్లో ఉంటుంది - ప్రత్యేకించి ఏరోడైనమిక్ శబ్దానికి సంబంధించి - ఇది అధిక వేగంతో భావించబడుతుంది (అధిక ధరలను అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి, మీరు కొన్ని వైపులా కట్ చేయాలి).
ఈ Dacia Sandero స్టెప్వే ద్వి-ఇంధనాన్ని రోజూ చాలా కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే వారి కోసం రూపొందించినట్లుగా అనిపించడం కష్టం కాదు. కానీ గ్యాసోలిన్-మాత్రమే వేరియంట్తో జీవించడం ఎలా ఉంటుంది? ఈ ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడానికి, నేను మిగ్యుల్ డయాస్కు తదుపరి పంక్తులను "ఇస్తాను".
గ్యాసోలిన్ సాండెరో స్టెప్వే
ప్రత్యేకంగా గ్యాసోలిన్తో నడిచే డాసియా సాండెరో స్టెప్వేని "డిఫెండ్" చేయడం నా ఇష్టం, అయినప్పటికీ ఇది తమ కోసం "మాట్లాడటం" చేయగల అనేక మంచి వాదనలను కలిగి ఉంది.
మా వద్ద ఉన్న ఇంజన్ సాండెరో స్టెప్వే ద్వి-ఇంధనంలో లేదా "కజిన్స్" రెనాల్ట్ క్యాప్టర్ మరియు క్లియోలో కనిపించే ఇంజిన్తో సమానంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ వాటన్నింటి కంటే 10 hp తక్కువగా ఉంటుంది (ఉద్గార నిబంధనలను పాటించడానికి సరైన వ్యత్యాసం , ఇది రెనాల్ట్ మోడల్లను కూడా చేరుకోవాలి).
João Tomé పరీక్షించిన సంస్కరణలో 1.0 లీటర్ సామర్థ్యంతో సూపర్ఛార్జ్ చేయబడిన మూడు-సిలిండర్ బ్లాక్ 100 hpని ఉత్పత్తి చేస్తే, ఇక్కడ అది 90 hp వద్ద ఉంటుంది, అయితే ఆచరణాత్మకంగా, చక్రం వద్ద, ఇది గుర్తించబడదు.
ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో కలిపి (డేసియాకు మొదటిది), ఈ ఇంజన్ డిస్పాచ్గా నిర్వహించబడుతుంది మరియు మంచి స్థితిస్థాపకతను అందిస్తుంది. నేను జోవో మాటలను ప్రతిధ్వనిస్తున్నాను: వాయిదాలు ఆకట్టుకోలేదు, కానీ నిజాయితీగా చెప్పండి, ఎవరూ వాటిని ఆశించరు.
కానీ "రోజు" యొక్క అతిపెద్ద ఆశ్చర్యకరమైన శీర్షిక - లేదా పరీక్ష, గో - కొత్త సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ (ప్రత్యేకంగా రెనాల్ట్ కాసియా ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడింది), ప్రత్యేకించి రొమేనియన్ యొక్క పాత ఐదు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్తో పోల్చినప్పుడు. బ్రాండ్. పరిణామం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు స్పర్శ మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది మరియు మెరుగైన మాన్యువల్ బాక్స్లు ఉన్నప్పటికీ, ఈ శాండెరో స్టెప్వే డ్రైవింగ్ను చాలా ఆనందించినందుకు నేను చాలా "నిందలు" ఆమెకు ఆపాదించాను, ఇది ఎల్లప్పుడూ చాలా ఇష్టపూర్వకంగా ఉంటుంది.
"ప్రత్యక్ష" డ్రైవింగ్లో, ఈ మోడల్కు గురైన డైనమిక్ పరిణామాన్ని గమనించడానికి అనేక కిలోమీటర్లు - లేదా పెట్రోల్హెడ్ ద్వారా గీసిన వక్రతలు పట్టవు. ఇక్కడ, నేను రెనాల్ట్ క్లియోకు అంతరం తగ్గుతోందని చెప్పడానికి సాహసించాను. కానీ, జోవో చెప్పినట్లుగా, స్టీరింగ్ చాలా తేలికైనది (మునుపటి నుండి సంక్రమించిన లక్షణం) మరియు ముందు ఇరుసుపై జరిగే ప్రతిదాన్ని మాకు ప్రసారం చేయదు.
అయితే, మరియు మరింత చురుకైనప్పటికీ, వక్రతలలో బాడీవర్క్ యొక్క కొంచెం బ్యాలెన్స్ గమనించదగినది, ఇది సస్పెన్షన్ కోసం ఎంచుకున్న హక్కు ద్వారా వివరించబడింది, సౌకర్యంపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టింది. ఇది సాండెరో స్టెప్వే యొక్క చైతన్యానికి ప్రయోజనం కలిగించదు, అయితే ఇది హైవేలు మరియు ఎక్స్ప్రెస్వేలపై చాలా సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇక్కడ ఈ డాసియా రోడ్-గోయింగ్ లక్షణాలను ప్రదర్శిస్తుంది, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, మేము ఇంకా రోమేనియన్ తయారీదారు నుండి మోడల్లో చూడలేదు.
మరియు సౌలభ్యం గురించి చెప్పాలంటే, క్యాబిన్పై దాడి చేసే ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలకు ప్రత్యేక ప్రాధాన్యతనిస్తూ, జోవో ద్వారా హైలైట్ చేసిన అంశాలను నేను బలపరుస్తాను. ఇది, మేము యాక్సిలరేటర్ను మరింత నిర్ణయాత్మకంగా నొక్కినప్పుడు ఇంజిన్ శబ్దంతో పాటు, ఈ మోడల్ యొక్క అతిపెద్ద "కాన్స్"లో ఒకటి. కానీ ఈ రెండు అంశాలలో ఏవీ చక్రం వెనుక ఉన్న అనుభవాన్ని "పాడుచేయవు" అని గుర్తుంచుకోవడం విలువ.
వినియోగం విషయానికొస్తే, నేను పరీక్షను సగటున 6.3 l/100 kmతో పూర్తి చేశానని చెప్పడం ముఖ్యం. ఇది రిఫరెన్స్ విలువ కాదు, ప్రత్యేకించి మనం డాసియా ప్రకటించిన 5.6 l/100 కిమీని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అయితే మరింత జాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్తో 6 l/100 km నుండి క్రిందికి వెళ్లడం సాధ్యమవుతుంది — మరియు ఎంచుకున్న ECO మోడ్తో, ఎందుకు నేను సగటుల కోసం "పని" చేస్తున్నాను.
మొత్తం మీద, శాండెరో స్టెప్వే యొక్క ఈ వెర్షన్లో ఫ్రాక్చరింగ్ లోపాలను ఎత్తి చూపడం కష్టం మరియు మేము రజావో ఆటోమోవెల్ యొక్క “రింగ్”కి తీసుకువచ్చిన రెండు వేరియంట్ల మధ్య ఎంచుకోవడానికి, కాలిక్యులేటర్ను ఆశ్రయించడం కూడా అవసరం.
ఖాతాలకు వెళ్దాం
ఈ రెండు శాండెరో స్టెప్వే మధ్య ఎంచుకోవడం, అన్నింటికంటే, గణితాన్ని చేయడం. ప్రతిరోజూ ప్రయాణించే కిలోమీటర్ల లెక్కలు, ఇంధనం ఖర్చుతో మరియు, వాస్తవానికి, కొనుగోలు ఖర్చుతో.
ఈ చివరి అంశంతో ప్రారంభించి, పరీక్షించిన రెండు యూనిట్ల మధ్య వ్యత్యాసం కేవలం 150 యూరోలు (పెట్రోల్ వెర్షన్కు 16 000 యూరోలు మరియు ద్వి-ఇంధనానికి 16 150 యూరోలు). ఎక్స్ట్రాలు లేకుండా కూడా, వ్యత్యాసం 250 యూరోలు (15,300 యూరోలకు వ్యతిరేకంగా 15,050 యూరోలు) వద్ద మిగిలిపోయింది. IUC విలువ రెండు సందర్భాల్లోనూ ఒకేలా ఉంటుంది, 103.12 యూరోలు, వినియోగ ఖర్చులకు సంబంధించిన లెక్కలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.
మిగ్యుల్ సాధించిన సగటు 6.3 l/100 కిమీని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే మరియు ఒక లీటరు సింగిల్ గ్యాసోలిన్ 95 €1.65/l యొక్క సగటు ధరను ఊహించి, గ్యాసోలిన్ ఖర్చులను ఉపయోగించి సాండెరో స్టెప్వేతో 100 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించి, సగటున 10 .40 యూరోలు .
ఇప్పుడు ECO-G (ద్వి-ఇంధనం) వెర్షన్తో మరియు LPG సగటు ధర €0.74/lగా నిర్ణయించబడింది మరియు సగటు వినియోగం 7.3 l/100 km - LPG వెర్షన్ సగటున 1-1.5 l మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వినియోగిస్తుంది పెట్రోల్ వెర్షన్ కంటే — అదే 100 కిమీ ధర దాదాపు 5.55 యూరోలు.
సంవత్సరానికి సగటున 15,000 కి.మీ.లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్లో ఇంధనం కోసం ఖర్చు చేసిన మొత్తం సుమారు 1560 యూరోలు, అయితే ద్వి ఇంధనం వెర్షన్లో దాదాపు 810 యూరోల ఇంధనం - ప్రభావవంతంగా కేవలం 4500 కి.మీ. Sandero Stepway ECO-G అధిక ధరను భర్తీ చేయడానికి ప్రారంభమవుతుంది.
ఉత్తమ సాండెరో స్టెప్వే ఏది?
రెండింటి మధ్య ధర వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉన్నట్లయితే, ఈ రెండు డాసియా సాండెరో స్టెప్వే మధ్య ఎంపిక మరింత కష్టతరం కావచ్చు.
అయితే, మేము సంఖ్యలను చూసినప్పుడు, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్పై బెట్టింగ్ను సమర్థించడం కష్టం. అన్నింటికంటే, కొనుగోలుపై మనం ఆదా చేసిన కొద్ది మొత్తం త్వరగా ఇంధన బిల్లు ద్వారా గ్రహించబడుతుంది మరియు మూసివేసిన పార్కులలో LPG వాహనాలను పార్క్ చేయలేరనే "సాకు" కూడా ఇకపై వర్తించదు.
Dacia Sandero Stepway ECO-Gని ఎంచుకోకపోవడానికి ఏకైక కారణం వారు నివసించే ప్రాంతంలో LPG ఫిల్లింగ్ స్టేషన్ల లభ్యత మాత్రమే.
నేను డస్టర్ ద్వి-ఇంధనాన్ని పరీక్షించినప్పుడు చెప్పినట్లు, Dacia మోడల్ల పొదుపు పాత్రకు "గ్లోవ్ లాగా" సరిపోయే ఇంధనం ఉంటే, అది LPG అని మరియు సాండెరో విషయంలో ఇది మరోసారి రుజువైంది.
గమనిక: దిగువన ఉన్న డేటా షీట్లోని కుండలీకరణాల్లోని విలువలు ప్రత్యేకంగా Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAPని సూచిస్తాయి. ఈ వెర్షన్ ధర 16 000 యూరోలు.