Mercedes-Benz W125 Rekordwagen అనేది స్టట్గార్ట్లోని మెర్సిడెస్-బెంజ్ మ్యూజియంలో 500 m2లో ఉన్న అనేక ఉదాహరణలలో ఒకటి.
కానీ Mercedes-Benz W125 గురించి వివరంగా తెలుసుకోవాలంటే మనం 80 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వెనక్కి వెళ్లాలి.
మేము ఉన్న సమయంలో, యంత్రాల పట్ల మోహం మరియు వేగం వెర్రి, మక్కువ. మనిషి మరియు యంత్రం చేరుకున్న పరిమితులు, మిలియన్ల మంది కళ్ళు ప్రపంచమంతటా ప్రకాశింపజేశాయి. సాంకేతికత గొప్ప వేగంతో అభివృద్ధి చెందింది, ఈ సందర్భంలో, అవి నియంత యొక్క ఆధిపత్య నెపంతో సాధ్యమైన పురోగతి.
రుడాల్ఫ్ కరాసియోలా - "మాస్టర్ ఆఫ్ ది రెయిన్"
ఇప్పటికీ యువ మెర్సిడెస్-బెంజ్ తనను తాను ప్రమోట్ చేసుకోవడానికి రేసింగ్ను ఒక మార్గంగా భావించింది. గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రేసింగ్లోకి ప్రవేశించడానికి స్టార్ బ్రాండ్ యొక్క ఆసక్తి గురించి కరాసియోలాకు తెలుసు, అయితే మెర్సిడెస్-బెంజ్ జర్మన్ GPలోకి ప్రవేశించకూడదని నిర్ణయించుకుంది, ఇది 1926లో ప్రారంభమై స్పెయిన్లో జరిగే రేసుల కోసం వేచి ఉంది, ఆ సంవత్సరం తరువాత జరుగుతుంది. బ్రాండ్కు బాధ్యత వహించే వారి ప్రకారం, స్పెయిన్లోని రేసు వారు ఎగుమతులపై పందెం వేయాలనుకున్న సమయంలో చాలా ఎక్కువ రాబడిని తెచ్చిపెట్టింది.
కరాసియోలా తన ఉద్యోగాన్ని ముందుగానే వదిలిపెట్టి, జర్మన్ GPలో రేస్ చేయడానికి కారు కోసం స్టట్గార్ట్కు వెళ్లాడు. మెర్సిడెస్ ఒక షరతుపై అంగీకరించాడు: అతను మరియు ఆసక్తిగల మరొక డ్రైవర్ (అడాల్ఫ్ రోసెన్బెర్గర్) స్వతంత్ర డ్రైవర్లుగా పోటీలో ప్రవేశిస్తారు.
జూలై 11 ఉదయం, జర్మన్ GP కోసం ప్రారంభ సిగ్నల్ వద్ద ఇంజిన్లు ప్రారంభమయ్యాయి, అక్కడ 230 వేల మంది వీక్షించారు, ఇది ఇప్పుడు లేదా కారాసియోలా కోసం కాదు, ఇది స్టార్డమ్కు దూసుకెళ్లే సమయం. అతని మెర్సిడెస్ ఇంజిన్ సమ్మె చేయాలని నిర్ణయించుకుంది మరియు అందరూ AVUS సర్క్యూట్ యొక్క వంపుల చుట్టూ బెల్టులు లేకుండా ఎగురుతూ ఉండగా (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - బెర్లిన్ యొక్క నైరుతిలో ఉన్న ఒక ప్రజా రహదారి) రుడాల్ఫ్ ఆగిపోయాడు . అతని మెకానిక్ మరియు సహ-డ్రైవర్, యుగెన్ సాల్జెర్, సమయానికి వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో, కారు నుండి దూకి, అతని జీవిత సంకేతాలను చూపించే వరకు అతనిని నెట్టాడు - మెర్సిడెస్ ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు మరియు అదే సమయంలో గడియారంలో దాదాపు 1 నిమిషాల సమయం ఉంది. ఇది AVUSలో బలమైన పిడుగు పడింది.
కుండపోత వర్షం చాలా మంది రైడర్లను రేసు నుండి తరిమికొట్టింది, కానీ రుడాల్ఫ్ భయం లేకుండా ముందుకు సాగాడు మరియు వారిని ఒక్కొక్కటిగా దాటుకుంటూ గ్రిడ్ను అధిరోహించాడు, సగటున 135 km/h వేగంతో, ఆ సమయంలో ఇది చాలా వేగంగా పరిగణించబడింది.
పొగమంచు మరియు భారీ వర్షంతో రోసెన్బెర్గర్ చివరికి దారి తప్పాడు. ప్రాణాలతో బయటపడింది, కానీ చివరికి మరణించిన ముగ్గురు వ్యక్తులపైకి పరిగెత్తింది. రుడాల్ఫ్ కరాసియోలాకు అతను ఎక్కడ ఉన్నాడో తెలియదు మరియు విజయం అతనిని ఆశ్చర్యానికి గురిచేసింది - ప్రెస్ అతనిని "రెజెన్మీస్టర్", "మాస్టర్ ఆఫ్ ది రెయిన్" అని పిలిచింది.
రుడాల్ఫ్ కరాసియోలా 14 సంవత్సరాల వయస్సులో అతను డ్రైవర్గా ఉండాలని నిర్ణయించుకున్నాడు మరియు కారు డ్రైవర్గా ఉన్నత తరగతులకు మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాడు, రుడాల్ఫ్ తన మార్గంలో ఎటువంటి అడ్డంకులు చూడలేదు. అతను 18 సంవత్సరాల చట్టపరమైన వయస్సు కంటే ముందే లైసెన్స్ పొందాడు - అతని ప్రణాళిక మెకానికల్ ఇంజనీర్, కానీ విజయాలు ట్రాక్లలో ఒకదానికొకటి అనుసరించాయి మరియు కరాసియోలా తనను తాను మంచి డ్రైవర్గా స్థిరపరచుకున్నాడు. 1923లో అతను డైమ్లెర్చే సేల్స్మ్యాన్గా నియమించబడ్డాడు మరియు ఆ ఉద్యోగం వెలుపల అతనికి మరొకటి ఉంది: అతను అధికారిక డ్రైవర్గా మెర్సిడెస్ చక్రం వెనుక ఉన్న ట్రాక్లపై పరుగెత్తాడు మరియు అతని తొలి సంవత్సరంలో 11 రేసులను గెలుచుకున్నాడు.
1930లో జాజ్ మరియు బ్లూస్ కోసం మార్గం తెరవబడింది, డిస్నీ పెద్ద స్క్రీన్పై స్నో వైట్ మరియు సెవెన్ డ్వార్ఫ్లను ప్రదర్శించింది. ఇది ఒక వైపు స్వింగ్ యుగం, మరోవైపు శక్తివంతమైన జర్మనీ యొక్క విధికి హిట్లర్తో నాజీయిజం పెరుగుదల. 1930 రెండవ భాగంలో, గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నుండి రెండు జట్లు (తరువాత, యుద్ధానంతర కాలంలో, FIA పుట్టిన తర్వాత ఫార్ములా 1గా పరిణామం చెందాయి) పబ్లిక్ ట్రాక్లు మరియు రోడ్లపై మృత్యువాత పడుతున్నాయి - లక్ష్యం వేగంగా ఉండండి, గెలవండి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
నూర్బర్గ్రింగ్కు ముందు, రేసులు అదే ప్రాంతంలో జరిగాయి, అయితే పబ్లిక్ పర్వత రహదారులపై, సీట్ బెల్ట్ లేకుండా మరియు 300 కి.మీ/గం వేగంతో జరిగేవి. ఆటో యూనియన్ మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ అనే రెండు కోలోసీల మధ్య విజయాలు విభజించబడ్డాయి.
పోరాటంలో ఇద్దరు కంటే ఎక్కువ దిగ్గజాలు, సమయం కాపాడుకోవాల్సిన ఇద్దరు వ్యక్తులు
1930లలో మోటార్స్పోర్ట్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా రెండు పేర్లు ప్రతిధ్వనించాయి - బెర్న్డ్ రోజ్మేయర్ మరియు రుడాల్ఫ్ కరాసియోలా , మాన్ఫ్రెడ్ వాన్ బ్రౌచిట్ష్ టీమ్ పైలట్. బెర్ండ్ ఆటో యూనియన్ కోసం మరియు రుడాల్ఫ్ మెర్సిడెస్ కోసం పోటీ పడ్డారు, వారు పోడియం తర్వాత పోడియంను పంచుకున్నారు, వారు ఆపుకోలేకపోయారు. ఫాదర్ల్యాండ్ సోదరులు, తారుపై శత్రువులు, గ్రాండ్ ప్రిక్స్ డ్రైవర్లు మరియు క్రూరమైన ఇంజిన్లతో వారి "నట్షెల్" కార్లు. ట్రాక్స్లో, ఒకదానికొకటి మరియు మరొకటి మధ్య సవాలు ఉంది, వాటి వెలుపల, వారు ఎంత ఖర్చయినా అన్ని రంగాల్లో నైపుణ్యం సాధించడంపై దృష్టి సారించిన పాలన యొక్క గినియా పందులు.
బెర్ండ్ రోజ్మేయర్ — హెన్రిచ్ హిమ్మ్లెర్ యొక్క ఆశ్రితుడు, SS నాయకుడు
బెర్న్డ్ రోజ్మేయర్ పైలట్, ఆటో యూనియన్ టైప్ సి, కిలోగ్రాముల యుద్ధంలో నిర్మించిన కారు, శక్తివంతమైన 6.0-లీటర్ V16, "సైకిల్" టైర్లు మరియు బ్రేక్లతో ఆపే శక్తిని కలిగి ఉంది. 1938 నుండి, ఇంజిన్ పరిమాణంపై పరిమితులతో, సిలిండర్ సామర్థ్య పరిమితి లేకుండా బరువు పరిమితి కారణంగా సంభవించిన అధిక సంఖ్యలో ప్రమాదాలచే ప్రేరేపించబడి, దాని తర్వాత వచ్చిన ఆటో యూనియన్ టైప్ D, మరింత "నిరాడంబరమైన" V12ని కలిగి ఉంది.
బెర్ండ్ మోటార్స్పోర్ట్ స్టార్డమ్కి ఎదుగడం మరియు ప్రఖ్యాత జర్మన్ ఎయిర్లైన్ పైలట్ ఎల్లీ బీన్హార్న్తో వివాహం తరువాత, రోజ్మేయర్స్ సంచలన జంట, ఆటోమొబైల్స్ మరియు ఏవియేషన్లో జర్మన్ శక్తికి రెండు చిహ్నాలు. అటువంటి కీర్తిని గ్రహించిన హిమ్లెర్, బెర్న్డ్ రోజ్మేయర్ను SSలో చేరమని "ఆహ్వానిస్తాడు", కమాండర్ చేసిన మార్కెటింగ్ తిరుగుబాటు, ఆ సమయంలో అతను ఒక మిలియన్ కంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులకు చేరువయ్యే పారామిలిటరీ దళాన్ని నిర్మించాడు. జర్మన్ పైలట్లందరూ కూడా నేషనల్ సోషలిస్ట్ మోటార్ కార్ప్స్, నాజీ పారామిలిటరీ దళానికి చెందినవారు కావాలి, కానీ బెర్ండ్ ఎప్పుడూ సైనిక వేషంలో పరుగెత్తలేదు.
సంక్షోభం మెర్సిడెస్ను దూరం చేస్తుంది
సంక్షోభం కారణంగా బ్రాండ్ ట్రాక్లను విడిచిపెట్టిన తర్వాత 1931లో కరాసియోలా మెర్సిడెస్ను విడిచిపెట్టింది. ఆ సంవత్సరం, రుడాల్ఫ్ కరాసియోలా 300 hp శక్తితో మెర్సిడెస్-బెంజ్ SSKL చక్రంలో ప్రసిద్ధ మిల్లె మిగ్లియా సుదూర రేసును గెలుచుకున్న మొదటి విదేశీ డ్రైవర్గా నిలిచాడు. జర్మన్ డ్రైవర్ ఆల్ఫా రోమియో కోసం రేసింగ్ ప్రారంభించాడు.
1933లో ఆల్ఫా రోమియో కూడా ట్రాక్లను విడిచిపెట్టాడు మరియు ఒప్పందం లేకుండా డ్రైవర్ను విడిచిపెట్టాడు. కరాసియోలా తన స్వంత బృందాన్ని ఏర్పాటు చేసుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు మరియు బుగట్టి నుండి తొలగించబడిన లూయిస్ చిరోన్తో కలిసి రెండు ఆల్ఫా రోమియో 8Cలు, మొదటి Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) కార్లను కొనుగోలు చేశాడు. సర్క్యూట్ డి మొనాకో వద్ద బ్రేక్ ఫెయిల్యూర్ కారాసియోలా కారును గోడకు విసిరింది, మరియు హింసాత్మక ప్రమాదం అతనికి ఏడు చోట్ల కాలు విరిగింది, కానీ అది అతని దారిలో కొనసాగకుండా నిరోధించలేదు.
"వెండి బాణాలు", 1934లో ఒక బరువైన కథ
మెర్సిడెస్ మరియు ఆటో యూనియన్ - నాలుగు రింగ్లతో రూపొందించబడింది: ఆడి, డికెడబ్ల్యు, హార్చ్ మరియు వాండరర్ - ఆల్ టైమ్ మరియు స్పీడ్ రికార్డ్ టేబుల్స్లో అగ్రస్థానంలో నిలిచాయి, వాటిలో చాలా వరకు చాలా అభివృద్ధి చెందిన కార్ల ద్వారా మాత్రమే ఓడించబడ్డాయి. నాజీయిజం అధికారంలోకి రావడంతో వారు 1933లో ట్రాక్లకు తిరిగి వచ్చారు. మోటర్స్పోర్ట్లో జర్మనీ వెనుకబడి ఉండదు, ఒక జర్మన్ డ్రైవర్ను ముందస్తుగా పదవీ విరమణ చేయడంతో కోల్పోలేదు. పెట్టుబడి పెట్టే సమయం వచ్చింది.
ఈ రెండు టైటాన్ల మధ్య ద్వంద్వ పోరాటంలో ఇది చరిత్ర సృష్టించబడింది. ట్రాక్లపై "సిల్వర్ బాణాలు", మోటార్స్పోర్ట్ యొక్క వెండి బాణాలు ఉన్నాయి. 750 కిలోల పరిమితిగా నిర్ణయించబడిన పోటీ కార్ల బరువును తగ్గించాల్సిన అవసరం కారణంగా ఈ మారుపేరు ప్రమాదవశాత్తూ వచ్చింది.
మెర్సిడెస్-బెంజ్ W125 యొక్క పూర్వీకుడు - కొత్త W25 బరువును చూసే రోజున, Nürburgring స్కేల్పై పాయింటర్ 751 కిలోలుగా గుర్తించబడిందని కథనం. టీమ్ డైరెక్టర్ ఆల్ఫ్రెడ్ న్యూబౌర్ మరియు పైలట్ మాన్ఫ్రెడ్ వాన్ బ్రౌచిట్ష్, అనుమతించబడిన గరిష్ట బరువును తగ్గించడానికి, మెర్సిడెస్ నుండి పెయింట్ను తీసివేయాలని నిర్ణయించుకుంది . పెయింట్ చేయని W25 రేసులో గెలిచింది మరియు ఆ రోజున "వెండి బాణం" పుట్టింది.
ట్రాక్లకు దూరంగా, పోటీ నుండి పొందిన ఇతర కార్లు Rekordwagen, కార్లు రికార్డులను బద్దలు కొట్టడానికి సిద్ధమయ్యాయి.
1938 - రికార్డ్ హిట్లర్ యొక్క లక్ష్యం
1938లో జర్మన్ నియంత ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన దేశంగా అవతరించడం జర్మనీ బాధ్యత అని పేర్కొన్నాడు. మెర్సిడెస్ మరియు ఆటో యూనియన్ వైపు దృష్టి మళ్లింది, ఇద్దరు డ్రైవర్లు దేశం యొక్క ప్రయోజనాల కోసం సేవలో ఉంచబడ్డారు. స్పీడ్ రికార్డ్ జర్మన్కు చెందినది మరియు శక్తివంతమైన జర్మన్ యంత్రం వెనుక ఉంది.
రింగులు మరియు స్టార్ బ్రాండ్ పనికి వెళ్ళాయి, పబ్లిక్ రోడ్లో స్పీడ్ రికార్డ్ను బద్దలు కొట్టడానికి “రికార్డ్వాగన్” సిద్ధంగా ఉండాలి.
Rekordwagen మరియు వారి రేసింగ్ సోదరుల మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం ఇంజిన్ పరిమాణం. పోటీ యొక్క బరువు పరిమితులు లేకుండా, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ఇప్పటికే బోనెట్ కింద శక్తివంతమైన 5.5 లీటర్ V12ని మరియు అద్భుతమైన 725 hp శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. ఏరోడైనమిక్ నిర్మాణం ఒకే ప్రయోజనం కలిగి ఉంది: వేగం. ఆటో యూనియన్ 513 hp శక్తితో శక్తివంతమైన V16ని కలిగి ఉంది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ జనవరి 28, 1938 చల్లని ఉదయం అతని వేగ రికార్డును దొంగిలించింది.
చివరి రోజు: జనవరి 28, 1938
ఒక మంచుతో కూడిన శీతాకాలపు ఉదయం ఇద్దరు బిల్డర్లు ఆటోబాన్కు వెళ్లారు. ఆ రోజు ఉదయం వాతావరణ పరిస్థితులు రికార్డు రోజు కోసం ఖచ్చితంగా ఉన్నాయి మరియు కార్లు ఫ్రాంక్ఫర్ట్ మరియు డార్మ్స్టాడ్ట్ మధ్య ఆటోబాన్ A5లో ప్రారంభించబడ్డాయి. ఇది గుర్తుంచుకోవలసిన సమయం - “మాస్టర్ ఆఫ్ ది రెయిన్” మరియు “వెండి కామెట్” చరిత్ర సృష్టించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen మరియు దాని ప్రత్యేక రేడియేటర్ - 500 లీటర్ల నీరు మరియు ఐస్ ట్యాంక్ - రోడ్డుపైకి వచ్చింది. రుడాల్ఫ్ కరాసియోలా వర్షంలో లేడు, కానీ అతను దేవుడిలా భావించాడు, అది అతని రోజు. త్వరత్వరగా వార్త పాడాక్ గుండా ప్రయాణించింది మరియు ఉదయాన్నే, మెర్సిడెస్ జట్టు ఇప్పటికే సాధించిన రికార్డ్ను జరుపుకుంటుంది: 432.7 km/h. ఆటో యూనియన్ బృందానికి వారు ఏమి చేయాలో తెలుసు మరియు బెర్న్ రోజ్మేయర్ దేశాన్ని నిరాశపరచడానికి ఇష్టపడలేదు.
అన్ని సూచనలకు వ్యతిరేకంగా బెర్ండ్ రోజ్మేయర్ ఒక కిలోమీటరు నేరుగా బాణంలా బయలుదేరాడు. ఇది రుడాల్ఫ్ రికార్డును బద్దలు కొడుతుంది, అతను తన జీవితంలో చేయడానికి ప్రయత్నించిన చివరి పని అయినా... హైవే టెక్నీషియన్లు ప్రయాణించిన సమయాన్ని మరియు దూరాన్ని కొలుస్తారు - రుడాల్ఫ్ మార్క్ను అధిగమించడానికి ఆటో యూనియన్ టైప్ C "ఎగిరిందని" నివేదికలు చెబుతున్నాయి. .
వాతావరణ నివేదిక స్పష్టంగా ఉంది: ఉదయం 11 గంటల నుండి పక్క గాలులు వీస్తున్నాయి, కానీ పరుగెత్తకపోవడానికి సూచనలు సరిపోలేదు మరియు 11:47 గంటలకు ఆటో యూనియన్ గంటకు 400 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో పరుగెత్తింది. ఆటో యూనియన్ యొక్క V16 ఆపుకోలేని పరుగుతో 70 మీటర్లకు పైగా వెళ్లి, రెండుసార్లు పల్టీలు కొట్టి, ఆటోబాన్లో సుమారు 150 మీటర్ల వరకు ఎగిరిందని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. బెర్ండ్ రోజ్మేయర్ ఒక్క గీత కూడా లేకుండా కాలిబాటపై చనిపోయాడు.
ఆ రోజు తర్వాత, మెర్సిడెస్ చక్రంలో కరాసియోలా నెలకొల్పిన రికార్డును అధిగమించడానికి రెండు బ్రాండ్లు ప్రయత్నించలేదు.
ఈ రోజు, జనవరి 28, 2018 (NDR: ఈ కథనాన్ని ప్రచురించే సమయంలో), మేము 80 సంవత్సరాల రికార్డును 2017లో (అవును, 79 సంవత్సరాల తరువాత) మాత్రమే బద్దలు కొట్టాము, కానీ ఒక గొప్ప పైలట్ మరణంతో కూడా జరుపుకుంటాము. మేము చెల్లించవలసి ఉంటుంది.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen స్టుట్గార్ట్లోని మెర్సిడెస్-బెంజ్ మ్యూజియంలో ప్రదర్శనలో ఉంది, ఇక్కడ మేము ఇప్పటికే మరొక రకమైన రికార్డును వాగ్దానం చేసే మరొక మోడల్ను చూడవచ్చు: Mercedes-AMG One.
గమనిక: ఈ కథనం యొక్క మొదటి వెర్షన్ జనవరి 28, 2013న Razão Automóvelలో ప్రచురించబడింది.
Mercedes-Benz మ్యూజియం అధికారిక వెబ్సైట్