ఇటీవల సమర్పించబడిన, ది హ్యుందాయ్ బయోన్ దక్షిణ కొరియా బ్రాండ్ యొక్క SUV శ్రేణిలో "గేట్వే"ని సూచిస్తుంది. అయితే, దాని కొలతలు, బాహ్య మరియు అంతర్గత, దీనిని "అన్నయ్య", కాయై నుండి ఎవరైనా ఊహించినట్లుగా ఉంచవద్దు.
కొత్తగా పునర్నిర్మించిన మోడల్లో “ఆందోళన చెందడానికి కారణాలు” ఉన్నాయా? లేదా హ్యుందాయ్ యొక్క కొత్త ప్రతిపాదన అది చేరుకోని మార్కెట్ను కవర్ చేయడానికి మరియు దక్షిణ కొరియా బ్రాండ్ యొక్క ఇప్పటికే ఉన్న విస్తారమైన SUV ఆఫర్ను పూర్తి చేయడానికి వచ్చిందా?
కొత్త బయోన్ యొక్క వాదనలు మరియు అది కాయైకి వ్యతిరేకంగా మాత్రమే కాకుండా మిగిలిన పోటీకి వ్యతిరేకంగా కూడా ఎలా నిలుస్తుందో తెలుసుకోవడానికి, మేము దానిని మన దేశంలో అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక వెర్షన్లో (ప్రీమియం) మరియు ఏకైక ఇంజిన్తో పరీక్షించాము. మేము దీన్ని చేయగలము. ఇక్కడ కొనుగోలు చేయండి — 100 hp 1.0 T-GDi ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో జత చేయబడింది (ఆటోమేటిక్ ఐచ్ఛికం).
ఆధునిక సౌందర్యశాస్త్రం
ఆధునిక రూపంతో మరియు హ్యుందాయ్ తాజా ప్రతిపాదనలకు అనుగుణంగా (దీనికి రుజువు స్ప్లిట్ హెడ్ల్యాంప్లు), గాలిక్-ప్రేరేపిత పేరుతో ఉన్న చిన్న SUV కంటే భిన్నమైన రూపాన్ని నేను ఇష్టపడతానని తప్పక అంగీకరించాలి.
దీని కొలతలు (4180 మిమీ పొడవు, 1775 మిమీ వెడల్పు, 1490 మిమీ ఎత్తు మరియు 2580 మిమీ వీల్బేస్) మరియు, అన్నింటికంటే, దాని నిష్పత్తులు నన్ను "కజిన్స్" వోక్స్వ్యాగన్ టి-క్రాస్, సీట్ అరోనా వంటి ప్రతిపాదనల సహజ ప్రత్యర్థిగా చూసేలా చేశాయి. మరియు స్కోడా కమిక్.
మరోవైపు, 4205 మిమీ పొడవు, 1800 మిమీ వెడల్పు, 1565 మిమీ ఎత్తు మరియు 2600 మిమీ వీల్బేస్తో స్వల్పంగా పెద్దగా ఉన్న కాయైతో పోలిస్తే, బేయాన్ స్థితి మరియు పక్కపక్కనే దాని కొలతలు తేడాను దాచిపెడుతుంది. సమర్థవంతంగా సమానంగా కనిపిస్తుంది.
పెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, కాయై యొక్క ఆకారాలు దీనికి మరింత డైనమిక్ ముద్రను ఇస్తాయి, అయితే బయోన్ (ముఖ్యంగా వెనుక భాగం) మాకు మరింత సుపరిచితమైన ప్రతిపాదనకు దారి తీస్తుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, హ్యుందాయ్ నమ్మకంగా ఉండటానికి కారణం ఉంది: ఇది ఒక ముఖ్యమైన విభాగాన్ని కవర్ చేయడంలో ఒకదానికొకటి పూర్తి చేసే సారూప్య కొలతలు గల రెండు ప్రతిపాదనలను కలిగి ఉంది.
నేను ఈ ఇంటీరియర్ ఎక్కడ చూశాను?
బయట కొత్త బేయాన్ 100% అసలైనది అయితే, లోపలి భాగంలో అది ప్లాట్ఫారమ్ను పంచుకునే మోడల్తో చాలా సారూప్యతలు ఉన్నాయి: కొత్త i20. డాష్బోర్డ్ డిజైన్ యుటిలిటీకి సమానంగా ఉంటుంది మరియు ఇది సానుకూల విషయం.
అన్నింటికంటే, i20 యొక్క డాష్బోర్డ్ మరియు ఇప్పుడు Bayon మంచి ఎర్గోనామిక్స్ (వాతావరణ నియంత్రణ కోసం నియంత్రణలను ఉంచినందుకు ధన్యవాదాలు హ్యుందాయ్), ఆధునిక మరియు తాజా స్టైలింగ్ (చాలా బూడిద రంగులో ఉన్నప్పటికీ) మరియు మంచి మొత్తం నాణ్యతతో మార్గనిర్దేశం చేయబడింది. ఈ సమయంలో, స్పర్శకు మృదువుగా ఉండే మెటీరియల్లు ఏవీ లేవని (ఇది B-SUV, మేము అలాంటిది కూడా ఊహించలేదు), కానీ అసెంబ్లీ బలంగా ఉన్నట్లు మరియు పరాన్నజీవి శబ్దాలు లేవని సూచిస్తున్నాను. చెత్త అంతస్తులలో కూడా.
లోపలి భాగం i20 గురించి మనకు తెలిసిన "ఫోటోకాపీ".
నివాస యోగ్యతపై అధ్యాయంలో, హ్యుందాయ్ బయోన్ డీల్ చేసి కాయైని "చెక్" చేస్తుంది. ఇది 2 సెం.మీ కంటే తక్కువ వీల్బేస్ కలిగి ఉన్న మాట వాస్తవమే కానీ వెనుక సీట్లలో మనకు తక్కువ స్థలం ఉన్నట్లు అనిపించదు. లగేజ్ స్పేస్ రంగంలో, బేయాన్ 374 లీటర్లకు వ్యతిరేకంగా చాలా ఆసక్తికరమైన 411 లీటర్ల సామర్థ్యంతో పెద్ద కాయైని కూడా అధిగమించింది.
స్కోడా కమిక్ (400 లీటర్లు), వోక్స్వ్యాగన్ టి-క్రాస్ (385 నుండి 455 లీటర్లు) లేదా రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ (422 నుండి 536 లీటర్లు) వంటి ప్రత్యర్థులు సమర్పించిన విలువలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, బయోన్ సెగ్మెంట్ సగటులో భాగం మరియు ఇది కేవలం జాలి రేఖాంశంగా సర్దుబాటు చేయగల వెనుక సీట్లు లేదా డబుల్-ఫ్లోర్ లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ వంటి మాడ్యులారిటీ సొల్యూషన్లను అందించడం లేదు.
నడపడం సులభం మరియు ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది
నేను హ్యుందాయ్ బయోన్ను నడిపిన మొదటి కిలోమీటర్లు లిస్బన్ నగరం మధ్యలో ఉన్నాయి మరియు అది ఎక్కువగా సంచరించే సిటీ ట్రాఫిక్ మధ్యలో, ఇది సానుకూలంగా నన్ను ఆశ్చర్యపరిచిందని నేను అంగీకరించాలి. నియంత్రణలు నిరాకారమైనవిగా ఉండకుండా తేలికగా ఉంటాయి, క్లచ్ పాయింట్ని కనుగొనడం సులభం మరియు ప్రతిదీ బాగా నూనెతో మరియు "పట్టణ అడవి"ని ఎదుర్కోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది.
ఈ పరిస్థితులలో 1.0 T-GDi మనల్ని ట్రాఫిక్ లైట్ల నుండి శక్తితో బయటకు నెట్టివేసే సామర్ధ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉందని నిరూపించబడింది మరియు ఖచ్చితమైన మరియు వేగవంతమైన దిశ మా అనేక రోడ్ల యొక్క "బ్రాండ్ ఇమేజ్" అయిన అన్ని అక్రమాలను నివారించడానికి అనుమతిస్తుంది.
వెనుక భాగంలో ఇద్దరు పెద్దలకు స్థలం సరిపోతుంది.
అయితే, బేయోన్తో కలిసి జీవించిన మొదటి క్షణాల్లో నేను పట్టణం చుట్టూ తిరిగినట్లయితే, మిగిలిన రోజుల్లో దాని ఉపయోగం మరింత భిన్నంగా ఉండేది కాదు. హైవేలు మరియు జాతీయ రహదారులపై సుదీర్ఘ పరుగులకు “పరిమితం” అయినప్పుడు, హ్యుందాయ్ బయోన్ ఈ ప్లాట్ఫారమ్పై హ్యుందాయ్ చేసిన మంచి పని గురించి నాకు పూర్తిగా నమ్మకం కలిగించింది (నాకు ఎలాంటి సందేహాలు లేవని కాదు).
స్థిరంగా మరియు (బలమైన) వైపు గాలులకు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, బేయాన్ సౌకర్యవంతంగా ఉందని నిరూపించబడింది (సీట్లు, సాధారణ రూపాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, చాలా మంచి "స్నాప్" అందిస్తాయి), కుషనింగ్ "దయాదాక్షిణ్యాలు"తో బాగా కలిసిపోయి, ఎలాంటి ఫిర్యాదులు లేకుండా రంధ్రాల గుండా వెళుతుంది. "కఠిన్యం" వక్రతలలో బాడీవర్క్ యొక్క కదలికలను కలిగి ఉంటుంది మరియు నగరంలో ఇప్పటికే ప్రశంసించబడిన డ్రైవింగ్ పర్వతాలలో మంచి మిత్రునిగా నిరూపించబడింది.
రంపపు గురించి చెప్పాలంటే, అక్కడ, బేయాన్ తన మూడు సిలిండర్లు ఆనందంగా "పాడడం" చూస్తుంది (దీనికి ఒక లక్షణమైన ధ్వని ఉంది, ఏదో ఫన్నీ ఉంది), దానిని ఉత్సాహంతో నెట్టడం మరియు దానిని సమం... వినోదభరితమైన ప్రతిపాదన. వాస్తవానికి అవి 100 hp మరియు 172 Nm మాత్రమే కానీ అవి "ఆర్డర్ కోసం" సరిపోతాయి, బాక్స్ బాగా స్టెప్ మరియు ఆహ్లాదకరంగా ఉంది మరియు చట్రం ప్రతిస్పందన మమ్మల్ని మరిన్ని వంపుల కోసం వెతకమని అడుగుతుంది.
కానీ హ్యుందాయ్ బయోన్ రమ్మని ప్రయత్నిస్తున్న యువ కుటుంబాలకు గొప్పదనం బహుశా ఇందులో ఏదీ కాదు కానీ దాని ఆర్థిక వ్యవస్థ. ప్రశాంతమైన డ్రైవ్తో నేను సగటున 4.6 l/100 km నిర్వహించగలిగాను మరియు నేను దరఖాస్తు చేసినప్పుడు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ సెట్ విలువలు 4 l/100 km, డీజిల్కి విలక్షణమైనది! నగరంలో, సగటులు ఆమోదయోగ్యమైన 5.9 నుండి 6.5 l/100 కిమీ వరకు నడిచాయి మరియు నేను 1.0 T-GDiని "స్పైక్" చేసినప్పుడల్లా అది 7/7.5 l/100 కిమీ కంటే ఎక్కువ సగటును చూడలేదు.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
ఇది మీకు సరైన కారునా?
హ్యుందాయ్ బయోన్ చక్రంలో కొన్ని రోజుల తర్వాత, ఈ టెక్స్ట్ ప్రారంభంలో నేను అడిగిన ప్రశ్నకు నేను సులభంగా సమాధానం కనుగొనగలిగాను: లేదు, కాయైకి బేయాన్ రాక గురించి "ఆందోళన" చెందడానికి ఎటువంటి కారణం లేదు, కానీ అక్కడ చేసే వారు: పోటీ .
బేయాన్తో, హ్యుందాయ్ తన SUV శ్రేణిని పూర్తి చేయడానికి ఉద్వేగభరితమైన వాటి కంటే హేతుబద్ధమైన వాదనలపై ఎక్కువ దృష్టి కేంద్రీకరించిన ప్రతిపాదనతో వచ్చింది. పెద్ద లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ మరియు లుక్తో, ఆధునికంగా ఉన్నప్పటికీ, కాయై కంటే తక్కువ స్పోర్టీ నిష్పత్తులను కలిగి ఉంది, బేయాన్ అనేది యువ కుటుంబాల కోసం రూపొందించబడిన ప్రతిపాదన, అయితే కాయాయి వదులుకోవడానికి ఇష్టపడని వారి కోసం "ఎక్కువ కనుసైగలు" చేస్తుంది. కొంచెం స్థలం మరింత శైలి.
"హేతుబద్ధత" మరియు "భావోద్వేగం" మధ్య ఈ విభజన మేము రెండు మోడళ్ల పవర్ట్రెయిన్ల శ్రేణిని (కవాయ్లో డీజిల్ నుండి హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ల వరకు అన్నీ ఉన్నాయి) మరియు రెండింటి ధరలను (బయాన్ కేసులో చాలా తక్కువ ధరలో) చూసినప్పుడు స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.
అన్నింటికంటే ఉత్తమమైనది, "హేతుబద్ధమైన కారు"ని సృష్టించినప్పటికీ, హ్యుందాయ్ బోరింగ్ యొక్క టెంప్టేషన్లో పడలేదు, సమతుల్య ప్రతిపాదనను అందిస్తోంది, బాగా అమర్చబడి, ఆర్థికంగా, విశాలంగా మరియు డ్రైవ్ చేయడానికి కూడా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. ఇవన్నీ హ్యుందాయ్ బయోన్ను "ఎఫెర్సెంట్" B-SUV విభాగంలో పరిగణనలోకి తీసుకోవలసిన ఎంపికగా చేస్తాయి.
గమనిక: ఈ కథనాన్ని ప్రచురించే సమయంలో, హ్యుందాయ్ బయోన్ను 18,700 యూరోలకు కొనుగోలు చేయడానికి ఫైనాన్సింగ్ ప్రచారం ఉంది.