ఆ దృగ్విషయం సుజుకి జిమ్మీ 2020 సంవత్సరం ఇప్పటికీ అమాయక శిశువుగా ఉన్నప్పుడు యూరప్లో దాని వాణిజ్యీకరణకు అంతరాయం ఏర్పడింది. కారణం? దీని అధిక CO2 ఉద్గారాలు.
మేము ఏడాది పొడవునా లెక్కలేనన్ని సార్లు చెప్పినట్లుగా, ఈ సంవత్సరం "పాత ఖండం"లో 95% కార్ల విక్రయాలు ఇప్పటికే యూరోపియన్ యూనియన్ నిర్దేశించిన భయంకరమైన 95 గ్రా/కిమీ (బ్రాండ్/సమూహాన్ని బట్టి విలువ మారుతూ ఉంటాయి) . జిమ్నీ యొక్క 178-198 గ్రా/కిమీ సుజుకి నిర్దేశించిన లక్ష్యాలను చేరుకోవడం అసాధ్యం.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, అత్యంత కాంపాక్ట్ ఆల్-టెరైన్ వాహనాన్ని కమర్షియల్ వాహనంగా హోమోలోగేట్ చేయడం ఇకపై ఈ లెక్కల్లో భాగం కాదు, సమస్యను తగ్గిస్తుంది. వాణిజ్య వాహనాలు వాటి CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి కూడా అవసరం, కానీ అవి వేరే స్థాయిని కలిగి ఉంటాయి: 2021 నాటికి, చేరుకోవాల్సిన లక్ష్యం 147 గ్రా/కిమీ.
ఇది సుజుకి జిమ్నీకి మరింత ఖచ్చితమైన ప్రత్యామ్నాయం కనుగొనబడే వరకు యూరోపియన్ మార్కెట్కి తిరిగి వచ్చే అవకాశాన్ని ఇస్తుంది. అంటే, తక్కువ ఉద్గారాలతో మరొక ఇంజన్ కనుగొనబడే వరకు లేదా 1.5 l సహజంగా ఆశించిన బ్లాక్ని సవరించే వరకు.
సుజుకి జిమ్నీ వాణిజ్య, కానీ ఇప్పటికీ మరియు ఎల్లప్పుడూ…అన్ని భూభాగాలు
ఆ విధంగా, "కొత్త" జిమ్నీ కేవలం రెండు ప్రదేశాలలో చిన్న వాణిజ్య ప్రకటనగా తిరిగి వస్తుంది. ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంలో కోల్పోయినది ట్రంక్తో భర్తీ చేయబడుతుంది, ఇప్పుడు పేరుకు తగినది. సామర్థ్యం 863 లీటర్లు — జిమ్నీ యొక్క గరిష్ట ప్రయాణీకుల కెపాసిటీ కంటే 33 లీటర్లు ఎక్కువ. నేల పూర్తిగా చదునుగా ఉంది మరియు కార్గో కంపార్ట్మెంట్ మరియు క్యాబిన్ మధ్య భద్రతా విభజన ఉంది.
మనకు తెలిసిన సుజుకి జిమ్నీకి కార్గో కంపార్ట్మెంట్ రీసెట్ మాత్రమే తేడా. లేకపోతే అంతా అలాగే ఉంటుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇది అదే గుర్తింపు పొందిన ఆఫ్-రోడ్ హార్డ్వేర్ మరియు ఫీచర్లను కొనసాగించడం వలన, అదే 102 hp 1.5 lపై డ్రా చేయడం కొనసాగుతుంది. అలాగే పరికరాల జాబితా, ప్రత్యేకించి భద్రతకు సంబంధించినవి, ప్యాసింజర్ వెర్షన్లో ఉన్నంత పూర్తి.
ఇది జాతీయ మార్కెట్లోకి ఎప్పుడు వస్తుందో, ధర ఎంత ఉంటుందో తెలియాల్సి ఉంది.