మరింత స్పోర్టి, మరింత స్వయంప్రతిపత్తి మరియు... ఖరీదైనది. మేము ఇప్పటికే కొత్త ఆడి ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ని డ్రైవ్ చేసాము

"సాధారణ" ఇ-ట్రాన్ ఈ వసంతకాలంలో వచ్చిన దాదాపు అర్ధ సంవత్సరం తర్వాత ఆడి ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ , ఇది తప్పనిసరిగా మరింత పదునుగా దిగే వెనుక భాగంతో విభిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది స్పోర్టియర్ ఇమేజ్ని సృష్టిస్తుంది, వెనుక సీట్లలో 2 సెంటీమీటర్ల ఎత్తును వదిలివేసినప్పటికీ, 1.85 మీటర్ల పొడవు ఉన్న నివాసితులు కేశాలంకరణను విచ్ఛిన్నం చేయకుండా ప్రయాణించడాన్ని నిరోధించదు.

మరియు మధ్యలో అంతస్థులో చొరబాటు లేకపోవడంతో, బేస్-బిల్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల (మరియు ప్రత్యేక ప్లాట్ఫారమ్తో) మాదిరిగానే, ఈ జోన్ ఆచరణాత్మకంగా ఇ-ట్రాన్లో ఫ్లాట్గా ఉంటుంది. ఒప్పుకుంటే, మధ్య సీటు "మూడవది"గా మిగిలిపోయింది, ఎందుకంటే ఇది కొంచెం ఇరుకైనది మరియు రెండు వైపులా కంటే గట్టి ప్యాడింగ్ను కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది Q5 లేదా Q8 కంటే ధరించడం చాలా బాగుంది, ఉదాహరణకు.

విజేత వైపు, నేను ఇక్కడ నడుపుతున్న ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ 55 క్వాట్రో, 446 కిమీ పరిధిని వాగ్దానం చేస్తుంది, అంటే "నాన్-స్పోర్ట్బ్యాక్" కంటే 10 కిమీ ఎక్కువ అని చెప్పాలంటే, మరింత రిఫైన్డ్ ఏరోడైనమిక్స్ సౌజన్యంతో (Cx of 0.25 in 0.28కి వ్యతిరేకంగా ఈ కేసు).

మరికొంత స్వయంప్రతిపత్తి

అయినప్పటికీ, ఇప్పటికే "సాధారణ" ఇ-ట్రాన్ ప్రారంభించిన తర్వాత, జర్మన్ ఇంజనీర్లు ఈ మోడల్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్తిని మరికొంత విస్తరించడానికి కొన్ని అంచులను సున్నితంగా చేయగలిగారు, ఎందుకంటే — గుర్తుంచుకో — ప్రయోగ సమయంలో WLTP పరిధి 417 కి.మీ మరియు ఇప్పుడు 436 కి.మీ (మరో 19 కి.మీ).

రెండు శరీరాలకు చెల్లుబాటు అయ్యే మార్పులు. తెలుసుకొనుటకు:

• డిస్క్లు మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్ల మధ్య మితిమీరిన సామీప్యత వల్ల ఏర్పడే ఘర్షణ నష్టాలలో తగ్గింపు;
• ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ యొక్క కొత్త నిర్వహణ ఉంది, తద్వారా ఫ్రంట్ యాక్సిల్పై అమర్చిన ఇంజిన్ చర్యలోకి ప్రవేశించడం చాలా తక్కువ తరచుగా జరుగుతుంది (వెనుక భాగం మరింత ఎక్కువ ప్రాముఖ్యతను పొందుతుంది);
• బ్యాటరీ వినియోగ పరిధి 88% నుండి 91%కి విస్తరించబడింది - దాని ఉపయోగకరమైన సామర్థ్యం 83.6 నుండి 86.5 kWhకి పెరిగింది;
• మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ మెరుగుపరచబడింది - ఇది తక్కువ శీతలకరణిని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది తక్కువ శక్తిని వినియోగించే పంపును నడిపిస్తుంది.

నిష్పత్తుల పరంగా, ఈ ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్లో పొడవు (4.90 మీ) మరియు వెడల్పు (1.93 మీ) మారవు, ఎత్తు కేవలం 1.3 సెం.మీ తక్కువ. 2వ వరుస సీట్ల వెనుకభాగం నిలువుగా లేదా ఫ్లాట్గా ఉంటే, 600 l నుండి 1725 l వరకు ఉన్నట్లయితే, 555 l నుండి 1665 l వరకు ఉండే ట్రంక్ వాల్యూమ్లో కొంత భాగాన్ని దొంగిలించడం వలన పైకప్పు వెనుక భాగంలో పడిపోతుంది. మరింత తెలిసిన వెర్షన్.

ఎలక్ట్రిక్ SUVలలో పుట్టుకతో వస్తుంది, ఎందుకంటే భారీ బ్యాటరీలు కింద దూరంగా ఉంచి ఉంటాయి, ఛార్జింగ్ ప్లేన్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరోవైపు, ముందు బానెట్ కింద రెండవ కంపార్ట్మెంట్ ఉంది, 60 లీటర్ల వాల్యూమ్తో ఉంటుంది, ఇక్కడ ఛార్జింగ్ కేబుల్ సాధారణంగా నిల్వ చేయబడుతుంది.

మీరు ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ 55 క్వాట్రోని చూసినప్పుడు మీరు గమనించే మొదటి విషయం ఏమిటంటే, ఇది చాలా సంప్రదాయంగా కనిపించే కారు (ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులు జాగ్వార్ ఐ-పేస్ లేదా టెస్లా మోడల్ X కంటే కూడా), ఇది "నన్ను చూడు, నేను" అని అరవదు. 20 సంవత్సరాల క్రితం టయోటా ప్రియస్ ప్రపంచాన్ని కుదిపేసినప్పటి నుండి దాదాపు ఎల్లప్పుడూ అలాగే ఉంది. ఇది ఖచ్చితంగా ఒక "సాధారణ" ఆడి కావచ్చు, Q5 మరియు Q7 మధ్య కొలతలు, లాజిక్ని ఉపయోగించి "Q6".

డిజిటల్ స్క్రీన్ల ప్రపంచం

ఆడి యొక్క బెంచ్మార్క్ బిల్డ్ క్వాలిటీ ఫ్రంట్ సీట్లలో ఉంది, గరిష్టంగా ఐదు డిజిటల్ స్క్రీన్ల ఉనికిని పేర్కొంది: ఇన్ఫోటైన్మెంట్ ఇంటర్ఫేస్ల కోసం రెండు — టాప్ 12.1", దిగువన 8, 6” ఎయిర్ కండిషనింగ్ కోసం —, వర్చువల్ కాక్పిట్ (ప్రామాణిక, ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్లో 12.3”) మరియు రెండింటిని రియర్వ్యూ మిర్రర్లుగా (7”) అమర్చినట్లయితే (సుమారు 1500 యూరోల ఖర్చుతో ఐచ్ఛికం) ఉపయోగిస్తారు.

ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్ మినహా (అన్ని ఇతర ఆడి మోడల్ల నుండి భిన్నమైన ఆకారం మరియు ఆపరేషన్తో, మీ వేలికొనలతో ఆపరేట్ చేయవచ్చు) మిగతావన్నీ తెలుసు, "సాధారణ" SUVని తయారు చేయాలనే జర్మన్ బ్రాండ్ లక్ష్యాన్ని అందిస్తోంది, అది శక్తితో మాత్రమే " బ్యాటరీలు".

ఈ స్టాక్లు రెండు ఇరుసుల మధ్య, ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ కింద, రెండు వరుసలలో, 36 మాడ్యూళ్ళతో పొడవైన ఎగువ ఒకటి మరియు కేవలం ఐదు మాడ్యూళ్ళతో చిన్నది, గరిష్ట సామర్థ్యం 95 kWh (86, 5 kWh "నెట్" ), ఈ సంస్కరణలో 55. ఇ-ట్రాన్ 50లో 27 మాడ్యూళ్ల వరుస మాత్రమే ఉంది, 71 kWh (64.7 kWh “నెట్”) సామర్థ్యంతో, ఇది 347 కిమీ ఇస్తుంది, ఇది మొత్తం వాహనం బరువు 110 అని వివరిస్తుంది. కిలో తక్కువ.

సంఖ్య 55 (అన్ని ఆడిలను 313 hp నుండి 408 hp శక్తితో నిర్వచించే సంఖ్య, వాటిని తరలించడానికి ఉపయోగించే శక్తి రకంతో సంబంధం లేకుండా) బ్యాటరీల బరువు 700 కిలోలు , ఇ-ట్రాన్ మొత్తం బరువులో ¼ కంటే ఎక్కువ, ఇది 2555 కిలోలు.

దాదాపు అదే పరిమాణంలో (90 kWh) బ్యాటరీని కలిగి ఉన్న జాగ్వార్ I-పేస్ కంటే ఇది 350 కిలోలు ఎక్కువ (90 kWh) మరియు బ్రిటీష్ SUV చిన్నది (22 సెం.మీ పొడవు, 4) కారణంగా టిప్పర్పై భారీ వ్యత్యాసం ఉంది. సెం.మీ వెడల్పు మరియు 5 సెం.మీ ఎత్తు) మరియు, అన్నింటికంటే, దాని ఆల్-అల్యూమినియం నిర్మాణం కారణంగా, ఆడి ఈ తేలికైన పదార్థాన్ని (చాలా) ఉక్కుతో కలిపినప్పుడు.

Mercedes-Benz EQCతో పోలిస్తే, బరువు వ్యత్యాసం చాలా తక్కువగా ఉంది, మెర్సిడెస్కు కేవలం 65 కిలోలు తక్కువ, ఇది కొంచెం చిన్న బ్యాటరీని కలిగి ఉంది మరియు టెస్లా విషయంలో ఇది పోల్చదగినది (100 kWhతో అమెరికన్ కారు వెర్షన్లో బ్యాటరీ) .

హడావుడిగా ట్రాములు...

ఆడి ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ 55 క్వాట్రో లోకోమోషన్ను నిర్ధారించడానికి ప్రతి యాక్సిల్పై ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది (మరియు ప్రతి ఇంజిన్కు ప్లానెటరీ గేర్లతో కూడిన రెండు-దశల ట్రాన్స్మిషన్), అంటే ఇది ఎలక్ట్రిక్ 4×4.

D లేదా డ్రైవ్ మోడ్లో మొత్తం పవర్ 360 hp (ముందు ఇంజిన్ నుండి 170 hp మరియు 247 Nm మరియు వెనుక నుండి 190 hp మరియు 314 Nm) — 60 సెకన్ల వరకు అందుబాటులో ఉంటుంది — అయితే ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్లో స్పోర్ట్ మోడ్ S ఎంపిక చేయబడితే — మాత్రమే నేరుగా 8 సెకన్ల వరకు అందుబాటులో ఉంటుంది - గరిష్ట పనితీరు వరకు 408 hp (184 hp+224 hp).

మొదటి సందర్భంలో, 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు 6.4 సె - 2.5 టన్నుల కంటే ఎక్కువ బరువు ఉన్నవారికి పనితీరు చాలా బాగుంది, రెండవది మరింత మెరుగైనది - 5.7 సె -, తక్షణ గరిష్ట టార్క్ 664 వరకు ఎక్కువగా ఉంటుంది. Nm.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, టెస్లా మోడల్ Xతో సాధించే దానికి చాలా దూరంగా ఉంది, దాదాపు బాలిస్టిక్స్ రంగంలో, ఇది మరింత శక్తివంతమైన 621 hp వెర్షన్లో 3.1 సెకన్లలో అదే వేగంతో దూసుకుపోతుంది. ఈ త్వరణం "నాన్సెన్స్" అని నిజం, కానీ మనం దీనిని జాగ్వార్ I-పేస్తో పోల్చినప్పటికీ, 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ ఆ ప్రారంభంలో రెండవ నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

ప్రవర్తనలో తరగతిలో ఉత్తమమైనది

ఈ ఇద్దరు ప్రత్యర్థులు వేగంలో ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ను అధిగమించారు, అయితే వారు దానిని చాలా తక్కువగా చేస్తారు, ఎందుకంటే వారు అనేక పునరావృత్తులు (టెస్లా) తర్వాత త్వరణం సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతారు లేదా బ్యాటరీ 30% కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు (జాగ్వార్), ఆడి తన పనితీరును కొనసాగిస్తూనే ఉంది. కేవలం 10% మిగిలి ఉన్న ఛార్జ్తో బ్యాటరీతో.

కేవలం 8% మాత్రమే S మోడ్ అందుబాటులో లేదు, కానీ D అనేది రోజువారీ ఉపయోగం కోసం ఎక్కువగా సిఫార్సు చేయబడింది - S అనేది చాలా ఆకస్మికంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి ప్రయాణం యొక్క ప్రశాంతతను రాజీ చేసే త్వరణం స్థాయిలను చూసి సులభంగా ఆశ్చర్యపోయే ప్రయాణీకులకు.

ఈ డొమైన్లో ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ యొక్క సంభావిత ప్రయోజనాన్ని లెక్కించడానికి రెండు ఉదాహరణలు: టెస్లా మోడల్ Xలో పది పూర్తి త్వరణాల తర్వాత, ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్కు "తన శ్వాసను పునరుద్ధరించడానికి" కొన్ని నిమిషాలు అవసరం మరియు వెంటనే, పునరుత్పత్తి చేయలేరు. ప్రకటించిన ప్రదర్శనలు; జాగ్వార్లో 20% కెపాసిటీతో బ్యాటరీతో, 80 నుండి 120 కిమీ/గం రికవరీ ఇకపై 2.7సె మరియు 3.2 సెకన్లలో రికవరీ చేయబడదు, ఆడి అదే ఇంటర్మీడియట్ యాక్సిలరేషన్ చేయడానికి అవసరమైన సమయానికి సమానంగా ఉంటుంది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, జర్మన్ కారు పనితీరు చాలా సంతృప్తికరంగా ఉంది మరియు డ్రైవింగ్ భద్రత పరంగా కూడా అధిక మరియు "తక్కువ" పనితీరు కంటే ఎల్లప్పుడూ అదే ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉండటం ఉత్తమం.

ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ అత్యుత్తమంగా ఉండే మరో అంశం ఏమిటంటే, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ (దీనిలో క్షీణత బ్యాటరీలకు పంపబడిన విద్యుత్ శక్తిగా మార్చబడుతుంది) నుండి హైడ్రాలిక్కు (దీనిలో ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడి బ్రేక్ డిస్క్ల ద్వారా వెదజల్లబడుతుంది), దాదాపుగా కనిపించదు. . పేర్కొన్న ఇద్దరు ప్రత్యర్థుల బ్రేకింగ్ తక్కువ క్రమంగా ఉంటుంది, ఎడమ పెడల్ తేలికగా అనిపిస్తుంది మరియు కోర్సు ప్రారంభంలో తక్కువ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, చివరికి గణనీయంగా భారీగా మరియు ఆకస్మికంగా మారుతుంది.

ఈ పరీక్ష యొక్క కథానాయకుడు మూడు స్థాయిల రికవరీని కూడా అనుమతిస్తుంది, స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉంచిన తెడ్డుల ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు, ఇది రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్, మోడరేట్ రెసిస్టెన్స్ మరియు చాలా స్ట్రాంగ్ మధ్య ఊగిసలాడుతుంది, ఇది "వన్ పెడల్" డ్రైవింగ్ అని పిలవబడేలా చేయడానికి సరిపోతుంది — మీరు అలవాటు చేసుకున్న తర్వాత, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు, యాక్సిలరేటర్పై లోడ్ను వదులుకోవడం లేదా విడుదల చేయడం ద్వారా కారు ఎల్లప్పుడూ నిలిచిపోతుంది.

మరియు, ఇప్పటికీ బలాల డొమైన్లో, క్యాబిన్ యొక్క సౌండ్ ఇన్సులేషన్ అద్భుతంగా ఉన్నందున, రోలింగ్ పరంగా ఆడి నిశ్శబ్దంగా ఉందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది, తద్వారా ఏరోడైనమిక్ శబ్దం మరియు టైర్లు మరియు తారు మధ్య సంపర్కం దాదాపు అన్ని, వైపు బయట.

90 000 యూరోల ట్రామ్తో TT? మీరు దీనికి సరిపోతారు ...

ఆడిలో సాధారణం కంటే ఎక్కువ డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి - మొత్తం ఏడు, సాధారణ వాటికి ఆల్రోడ్ మరియు ఆఫ్రోడ్ జోడించడం - ఇంజిన్ రెస్పాన్స్, స్టీరింగ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్, స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ మరియు ఎయిర్ సస్పెన్షన్పై ప్రభావం చూపుతుంది, ఇది వాటన్నింటినీ సన్నద్ధం చేస్తుంది. ప్రామాణిక ఇ-ట్రాన్.

ఆఫ్రోడ్ మోడ్లో సస్పెన్షన్ స్వయంచాలకంగా పెరుగుతుంది, వేరే ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ ప్రోగ్రామింగ్ చేయబడుతుంది (తక్కువ ఇంటర్వెన్షనల్) మరియు స్లోప్ డీసెంట్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్ యాక్టివేట్ చేయబడింది (గరిష్ట వేగం 30 కిమీ/గం), అయితే ఆల్రోడ్ మోడ్లో ఇది జరగదు. కేస్ మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ సాధారణ మరియు ఆఫ్రోడ్ మధ్య ఒక నిర్దిష్ట ఆపరేషన్ను కలిగి ఉంటాయి.

ఎయిర్ స్ప్రింగ్లు (ప్రామాణికం) మరియు వేరియబుల్-హార్డ్నెస్ షాక్ అబ్జార్బర్లతో కూడిన సస్పెన్షన్ (రెండు యాక్సిల్లపై స్వతంత్రంగా ఉంటుంది) 2.5-టన్నుల కారు సహజంగా దృఢమైన రోల్ను కుషన్ చేయడానికి సహాయపడుతుంది. మరోవైపు, క్రూజింగ్ వేగంతో బాడీవర్క్ ఆటోమేటిక్గా 2.6 సెం.మీ తగ్గేలా చేయడం ద్వారా ఇది ఏరోడైనమిక్స్ను మెరుగుపరుస్తుంది.

ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇది 3.5 సెం.మీ కూడా ఎక్కగలదు మరియు డ్రైవర్ స్థూలమైన అడ్డంకులను అధిరోహించడానికి మాన్యువల్గా అదనంగా 1.5 సెం.మీ అధిరోహించవచ్చు - మొత్తంగా సస్పెన్షన్ ఎత్తు 7.6 సెం.మీ.

వాస్తవానికి, చక్రం వెనుక ఉన్న ఈ అనుభవంలో ఒక మోస్తరు ఆల్-టెర్రైన్ ఫోరే ఉంది, దీనిలో నాలుగు చక్రాలపై ఎనర్జీ డెలివరీ మరియు సెలెక్టివ్ బ్రేకింగ్ యొక్క ఇంటెలిజెంట్ మేనేజ్మెంట్ ఖచ్చితంగా పనిచేస్తుందని చూడటం సాధ్యమైంది.

ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ 55 క్వాట్రో ఇసుకతో కూడిన భూభాగాన్ని మరియు కొన్ని అసమానతలను (వైపులా మరియు రేఖాంశాలు) వదిలివేయడానికి "తన చొక్కా చమట" చేయవలసిన అవసరం లేదు, దానిని అధిగమించడానికి నేను సవాలు చేసాను, అది ఉన్నంత వరకు మరింత ధైర్యంగా ఉండగలదని చూపిస్తుంది. భూమికి దాని ఎత్తును గౌరవిస్తుంది - 146 mm నుండి, డైనమిక్ మోడ్లో లేదా 120 km/h కంటే ఎక్కువ, 222 mm వరకు.

ఒక I-పేస్ 230mm గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (ఐచ్ఛిక ఎయిర్ సస్పెన్షన్తో) చేరుకుంటుంది, అయితే ఆడి కంటే తక్కువ ఆల్-టెరైన్ కోణాలను కలిగి ఉంటుంది; ఆడి Q8 నేల నుండి 254 mm దూరంలో ఉంది మరియు 4×4 కోసం మరింత అనుకూలమైన కోణాల నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతుంది; Mercedes-Benz EQC భూమికి ఎత్తును సర్దుబాటు చేయదు, ఇది 200 మిమీ కంటే తక్కువ.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

వైండింగ్ మరియు జనసాంద్రత తక్కువగా ఉన్న రోడ్లపై, పైకి వెళుతున్నప్పుడు, మాస్టోడాంటిక్ బరువు, వాస్తవానికి, అక్కడ ఉంది మరియు సెలూన్కు సమానమైన గురుత్వాకర్షణ కేంద్రంతో కూడా (700 కిలోగ్రాముల బ్యాటరీని ఉంచడం వల్ల) మీరు చూడవచ్చు. కారు అంతస్తు) మీరు ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థి యొక్క చురుకుదనంతో సరిపోలలేరు. జాగ్వార్ I-పేస్ (చిన్నది మరియు తేలికైనది, అయితే చట్రం యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్స్ యొక్క అకాల ప్రవేశం కారణంగా), ఈ రోజు విక్రయించబడుతున్న ఇతర ఎలక్ట్రిక్ SUVల కంటే మరింత సమర్థవంతంగా మరియు స్పోర్టీగా నిర్వహించబడుతుంది.

48V సాంకేతికతతో కూడిన డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ మరియు యాక్టివ్ స్టెబిలైజర్ బార్లు - బెంటెగాలో బెంట్లీ మరియు Q8లో ఆడి ఉపయోగించారు - ఈ ఆడి నిర్వహణను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు చురుకైనదిగా చేస్తుంది. రేర్ ప్రొపల్షన్ యొక్క ప్రాబల్యం, రెచ్చగొట్టబడితే, కొన్ని తారుమారు చేసే ప్రతిచర్యలను కలిగి ఉంటుంది, ఎలక్ట్రిక్ కారుతో వినోదం యొక్క భావనను కలపడం, అసాధారణమైన వాటితో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.

వ్యతిరేక దిశలో, లోతువైపుకు వెళుతూ, అభివృద్ధి చెందిన పునరుత్పత్తి వ్యవస్థ విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని దాదాపు 10 కి.మీ వరకు పెంచగలిగింది, అలా చేయడానికి ప్రత్యేక ప్రయత్నం చేయకుండా, కేవలం రికవరీ సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేసింది.

రికవరీ "నిజాయితీ" స్వయంప్రతిపత్తికి సహాయపడుతుంది

WLTP ఆమోదం ప్రమాణాలు అమల్లోకి రావడంతో, సమర్థత సంఖ్యలు (వినియోగం మరియు స్వయంప్రతిపత్తి) వాస్తవికతకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయి మరియు ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ డ్రైవింగ్లో నేను చూసినది ఇదే.

దాదాపు 250 కి.మీ మార్గం ముగింపులో, ఇది పరీక్ష ప్రారంభంలో సూచించిన దానికంటే గణనీయంగా తక్కువ... 250 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తిని కలిగి ఉంది. ఇక్కడ కూడా, ఆడి ఎలక్ట్రిక్ జాగ్వార్ కంటే చాలా "నిజాయితీ"గా ఉంది, దీని "వాస్తవమైన" స్వయంప్రతిపత్తి ఈ రకమైన ఉపయోగం కోసం ప్రచారం చేయబడిన దానికంటే చాలా తక్కువగా ఉంది, దాదాపు 30 kWh/100 కిమీ అధిక వినియోగం ఉన్నప్పటికీ. 26.3 kWh నుండి 21.6 kWh వరకు అధికారికంగా ప్రకటించబడింది, ఇది ఆడి ప్రకటించిన మొత్తం స్వయంప్రతిపత్తిలో దాదాపు 1/3 విలువైన పునరుత్పత్తి యొక్క విలువైన సహాయంతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.

ఏ సందర్భంలోనైనా, e-Tron 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ క్వాట్రో యొక్క సంభావ్య కొనుగోలుదారులు కూడా వారి వద్ద ఉన్న ఛార్జింగ్ సిస్టమ్పై శ్రద్ధ వహించాలి, ఇది వాల్బాక్స్ లేని వారికి సిఫార్సు చేయబడిన కారు కాదు (మీరు 2.3 kW దేశీయ అవుట్లెట్ని ఉపయోగిస్తే "Shuko" ప్లగ్ — కారు తీసుకువస్తుంది — పూర్తి ఛార్జ్ చేయడానికి 40 గంటలు పడుతుంది…).

బ్యాటరీ (ఎనిమిదేళ్ల వారంటీ లేదా 160,000 కిమీ) గరిష్టంగా 95 kWh శక్తిని నిల్వ చేయగలదు మరియు 150 kW వరకు డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC)తో ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో ఛార్జ్ చేయవచ్చు (కానీ ఇంకా కొన్ని ఉన్నాయి...), అంటే ఎక్కువ 80% ఛార్జ్ 30 నిమిషాల్లో పునరుద్ధరించబడుతుంది.

ఆపరేషన్ 11 kW వరకు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)తో కూడా చేయవచ్చు, అంటే పూర్తి ఛార్జ్ కోసం వాల్బాక్స్కి కనీసం ఎనిమిది గంటలు కనెక్ట్ చేయబడి ఉంటుంది, 22 kW రీఛార్జ్ ఎంపికగా అందుబాటులో ఉంటుంది (రెండవ ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్తో , ఐదు గంటలు ఆలస్యం అవుతుంది, ఇది కొంచెం తర్వాత మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది). మీకు కొంచెం ఛార్జ్ కావాలంటే, 11 kW మెయిన్స్కి కనెక్ట్ చేయబడిన ప్రతి గంటకు 33 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తితో e-Tronని ఛార్జ్ చేయగలదు.

ఆడి ఇ-ట్రాన్ స్పోర్ట్బ్యాక్ 55 క్వాట్రో: సాంకేతిక లక్షణాలు

ఆడి ఇ-ట్రాన్ 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ క్వాట్రో
మోటార్
టైప్ చేయండి	2 అసమకాలిక మోటార్లు
గరిష్ట శక్తి	360 hp (D)/408 hp (S)
గరిష్ట టార్క్	561 Nm (D)/664 Nm (S)
డ్రమ్స్
రసాయన శాస్త్రం	లిథియం అయాన్లు
కెపాసిటీ	95 kWh
స్ట్రీమింగ్
ట్రాక్షన్	నాలుగు చక్రాలపై (విద్యుత్)
గేర్ బాక్స్	ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు అనుబంధిత గేర్బాక్స్ (ఒక వేగం) ఉంటుంది
చట్రం
F/T సస్పెన్షన్	స్వతంత్ర మల్టీయార్మ్ (5), న్యూమాటిక్స్
F/T బ్రేక్లు	వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు / వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు
దిశ	విద్యుత్ సహాయం; టర్నింగ్ వ్యాసం: 12.2మీ
కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు
కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్.	4901 mm x 1935 mm x 1616 mm
అక్షం మధ్య పొడవు	2928 మి.మీ
ట్రంక్	615 l: వెనుక 555 l + ముందు 60 l; గరిష్టంగా 1725 l
బరువు	2555 కిలోలు
టైర్లు	255/50 R20
వాయిదాలు మరియు వినియోగాలు
గరిష్ట వేగం	200 కిమీ/గం (పరిమితం)
0-100 కిమీ/గం	6.4సె (D), 5.7సె (S)
మిశ్రమ వినియోగం	26.2-22.5 kWh
స్వయంప్రతిపత్తి	వరకు 436 కి.మీ