ఆడి క్యూ4 ఇ-ట్రాన్. వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క MEB ప్లాట్ఫారమ్ (వోక్స్వ్యాగన్ ID.3, ID.4 లేదా Skoda Enyaq iV లాంటిదే) ఆధారంగా రూపొందించబడిన మొదటి ఆడి ఎలక్ట్రిక్ కారు ఇది మరియు అది ఆసక్తికి గొప్ప కారణం.
మరియు ధర 44,801 యూరోలు (Q4 e-tron 35) నుండి ప్రారంభమవుతుంది, ఇది మన దేశంలో చౌకైన నాలుగు-రింగ్ బ్రాండ్ ట్రామ్ కూడా.
అయితే Mercedes-Benz EQA లేదా Volvo XC40 రీఛార్జ్ వంటి ప్రతిపాదనలు ఇప్పటికే మార్కెట్లో ఉన్న సమయంలో, ఈ ఎలక్ట్రిక్ SUVని పోటీ నుండి వేరుగా ఉంచేది ఏమిటి? నేను అతనితో ఐదు రోజులు గడిపాను మరియు అది ఎలా ఉందో నేను మీకు చెప్తాను.
సాధారణ ఆడి చిత్రం
Audi Q4 e-tron యొక్క పంక్తులు నిస్సందేహంగా Audi మరియు, ఆశ్చర్యకరంగా, అది ఊహించిన నమూనాలకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయి.మరియు దృశ్యమానంగా Q4 e-tron రోడ్డుపై బలమైన ఉనికిని ప్రదర్శిస్తే, రూపొందించిన పంక్తులు ఏరోడైనమిక్ అధ్యాయంలో శుద్ధి చేసిన పనిని దాచిపెడతాయి, ఫలితంగా కేవలం 0.28 Cx ఉంటుంది.
"ఇవ్వడానికి మరియు విక్రయించడానికి" స్థలం
MEB బేస్ నుండి ప్రారంభమయ్యే ఇతర మోడళ్లతో ఏమి జరిగిందో అదే విధంగా, ఈ Audi Q4 ఇ-ట్రాన్ కూడా చాలా ఉదారంగా అంతర్గత పరిమాణాలను ప్రదర్శించడం కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఆచరణాత్మకంగా పై విభాగంలోని కొన్ని మోడల్ల స్థాయిలో.
మరియు ఇది పాక్షికంగా, రెండు ఇరుసుల మధ్య ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క నేలపై ఉంచబడిన బ్యాటరీ యొక్క స్థానం ద్వారా మరియు ఇరుసులపై నేరుగా అమర్చబడిన రెండు మోటారుల ద్వారా వివరించబడింది.
స్టీరింగ్ వీల్ దాదాపు షడ్భుజి, ఫ్లాట్ టాప్ మరియు బాటమ్ విభాగాలతో ఉంటుంది. హ్యాండిల్, ఆసక్తికరంగా, చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
దీనికి అదనంగా, మరియు ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లకు ప్రత్యేకంగా అంకితం చేయబడిన ప్లాట్ఫారమ్ కాబట్టి, వెనుక సీటు మధ్యలో ప్రయాణించే వారి నుండి విలువైన స్థలాన్ని దొంగిలించే ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ లేదు, ఉదాహరణకు, Mercedes-Benz EQAలో.
Q4 e-tron అద్భుతమైన 520 లీటర్ల కెపాసిటీని అందించడంతో స్పేస్ ట్రెండ్ ట్రంక్లో మరింత వెనుకబడి ఉంది, ఇది 'పెద్ద' ఆడి Q5 అందించే దానికి అనుగుణంగా విలువ. వెనుక సీట్లను మడతపెట్టడంతో ఈ సంఖ్య 1490 లీటర్లకు పెరుగుతుంది.
Guilherme Costa జర్మన్ ట్రామ్తో చేసిన మొదటి వీడియో పరిచయంలో మీరు ఆడి Q4 ఇ-ట్రాన్ లోపలి భాగాన్ని మరింత వివరంగా చూడవచ్చు (లేదా సమీక్షించవచ్చు):
మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థ, ఇది ఎలా పని చేస్తుంది?
Q4 e-tron యొక్క ఈ వెర్షన్, ప్రస్తుత శ్రేణిలో అత్యంత శక్తివంతమైనది, రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లతో వస్తుంది. ఫ్రంట్ యాక్సిల్పై అమర్చిన ఇంజన్ 150 kW (204 hp) పవర్ మరియు 310 Nm గరిష్ట టార్క్ను కలిగి ఉంటుంది. వెనుక ఇరుసుపై అమర్చబడిన రెండవ ఇంజన్ 80 kW (109 hp) మరియు 162 Nm శక్తిని ఉత్పత్తి చేయగలదు.
ఈ ఇంజన్లు 82 kWh కెపాసిటీ (77 kWh ఉపయోగకరం) కలిగిన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీతో "జట్టు" చేయబడ్డాయి, కలిపి గరిష్ట శక్తి 220 kW (299 hp) మరియు 460 Nm గరిష్ట టార్క్ కోసం నాలుగు చక్రాలకు పంపబడతాయి. 35 ఇ-ట్రాన్ మరియు 40 ఇ-ట్రాన్ వెర్షన్లు, మరోవైపు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి.
ఈ సంఖ్యలకు ధన్యవాదాలు, ఆడి Q4 ఇ-ట్రాన్ 50 క్వాట్రో కేవలం 6.2 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు స్ప్రింట్ను పూర్తి చేయగలదు, అయితే గరిష్టంగా 180 కిమీ/గం వేగాన్ని చేరుకుంటుంది, దీని ప్రధాన లక్ష్యం ఎలక్ట్రానిక్ పరిమితి. బ్యాటరీని రక్షించడానికి.
స్వయంప్రతిపత్తి, వినియోగం మరియు లోడింగ్
Audi Q4 50 e-tron క్వాట్రో కోసం, Ingolstadt బ్రాండ్ సగటు వినియోగాలు 18.1 kWh/100 km మరియు 486 km (WLTP సైకిల్) విద్యుత్ పరిధిని క్లెయిమ్ చేస్తుంది. ఛార్జింగ్కు సంబంధించి, 11 kW స్టేషన్లో 7.5 గంటల్లో మొత్తం బ్యాటరీని "పూరించడానికి" సాధ్యమవుతుందని ఆడి హామీ ఇస్తుంది.
అయితే, ఇది డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC)లో గరిష్టంగా 125 kW శక్తితో ఛార్జింగ్కు మద్దతు ఇచ్చే మోడల్ కాబట్టి, 80% బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని పునరుద్ధరించడానికి 38 నిమిషాలు సరిపోతుంది.
వినియోగం విషయానికొస్తే, వారు ఆడి ప్రకటించిన వాటికి ఆసక్తిగా చాలా దగ్గరగా ఉన్నారు (అదేమిటో చెప్పకూడదు...). నేను Q4 50 e-tron క్వాట్రోతో పరీక్ష సమయంలో 657 కి.మీలను కవర్ చేసాను, ఇది హైవే (60%) మరియు సిటీ (40%) మధ్య విభజించబడింది మరియు నేను దానిని డెలివరీ చేసినప్పుడు మొత్తం సగటు 18 kWh/100 km.
హైవేలో ఉపయోగించే సమయంలో, 120 km/h పరిమితిని గౌరవిస్తూ మరియు ఎక్కువ సమయం ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉపయోగించకుండా, నేను 20 kWh/100 km మరియు 21 kWh/100 km మధ్య సగటును సాధించగలిగాను. నగరాల్లో, రిజిస్టర్లు సహజంగా తక్కువగా ఉన్నాయి, సగటున 16.1 kWh నమోదయ్యాయి.
కానీ మేము 18 kWh/100 km యొక్క చివరి సగటు మరియు 77 kWh బ్యాటరీ యొక్క ఉపయోగకరమైన సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ "పేస్" వద్ద మేము బ్యాటరీ నుండి 426 కిమీలను "లాగడానికి" నిర్వహించగలిగాము అని మేము త్వరగా గ్రహిస్తాము. బ్యాటరీ నుండి మరికొన్ని కిలోమీటర్లు జోడించబడింది.తరుగుదల మరియు బ్రేకింగ్లో ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి యొక్క పునరుద్ధరణ.
ఇది సంతృప్తికరమైన సంఖ్య మరియు ఈ Q4 e-tron — ఈ ఇంజిన్లో — వారంలో మరియు వారాంతంలో కుటుంబ బాధ్యతలను నిర్వహించగలదని చెప్పడానికి సరిపోతుంది, ఇది ఎక్కువ సమయం తీసుకుంటుందని సూచిస్తుంది.
మరియు రహదారిపై?
మొత్తంగా, మా వద్ద ఐదు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి (ఆటో, డైనమిక్, కంఫర్ట్, ఎఫిషియెన్సీ మరియు ఇండివిజువల్), ఇవి సస్పెన్షన్ డంపింగ్, థొరెటల్ సెన్సిటివిటీ మరియు స్టీరింగ్ వెయిట్ వంటి పారామితులను మారుస్తాయి.
మేము డైనమిక్ మోడ్ని ఎంచుకున్నప్పుడు మేము థొరెటల్ సెన్సిటివిటీ మరియు స్టీరింగ్ సహాయంలో తేడాలను వెంటనే గుర్తించాము, ఇది ఈ మోడల్ యొక్క పూర్తి క్రీడా సామర్థ్యాన్ని అన్వేషించడానికి అనుమతిస్తుంది.
మరియు దర్శకత్వం గురించి చెప్పాలంటే, నేను ఊహించినంత వేగంగా లేనప్పటికీ, ఇది చాలా ఖచ్చితమైనదిగా మరియు అన్నింటికంటే, అర్థం చేసుకోవడం చాలా సులభం అని చెప్పడం ముఖ్యం. మరియు మేము ఈ విశ్లేషణను బ్రేక్ పెడల్కు విస్తరించవచ్చు, దీని ఆపరేషన్ అర్థం చేసుకోవడం చాలా సులభం.
భావోద్వేగం లోపమా?
ఈ ఇంజన్లో, ఆడి క్యూ4 ఇ-ట్రాన్ ఎల్లప్పుడూ శ్వాసతో నిండి ఉంటుంది మరియు వేగాన్ని అందుకోవడానికి మిమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తుంది. పట్టు ఎల్లప్పుడూ ఆకట్టుకుంటుంది, టార్క్ను తారుపై ఉంచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం కారణంగా (బ్యాటరీల స్థానం కారణంగా), బాడీవర్క్ యొక్క పార్శ్వ కదలికలు కూడా బాగా నియంత్రించబడతాయి.
డైనమిక్స్ ఎల్లప్పుడూ ఊహించదగినవి మరియు ప్రవర్తన ఎల్లప్పుడూ చాలా సురక్షితమైనది మరియు స్థిరంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది నాలుగు రింగ్స్ బ్రాండ్ యొక్క అత్యంత ఆహ్లాదకరమైన ప్రతిపాదనల అభిమానులకు చర్యలను పూరించకుండా సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటుంది.
ఎందుకంటే, అండర్స్టీర్ చేసే కొంత ధోరణిని గమనించడం చాలా సులభం, ఇది మరింత “సజీవమైన” వెనుక భాగంతో ఒక విధంగా భర్తీ చేయబడుతుంది, ఇది ఎప్పుడూ జరగదు. వెనుక భాగం ఎల్లప్పుడూ రహదారికి చాలా "అతుక్కొని" ఉంటుంది మరియు తక్కువ కట్టుబడి ఉన్న ఉపరితలంపై మాత్రమే అది జీవితం యొక్క ఏదైనా సంకేతాన్ని చూపుతుంది.
అయినప్పటికీ, ఈ ఎలక్ట్రిక్ SUV యొక్క చక్రం వెనుక అనుభవాన్ని ఏదీ రాజీ చేయదు, నిజం చెప్పాలంటే, ఇది మరింత భావోద్వేగ డ్రైవింగ్ కోసం ఒక ప్రతిపాదనగా రూపొందించబడలేదు.
మరియు హైవే మీద?
పట్టణంలో, ఆడి Q4 ఇ-ట్రాన్ తనను తాను "నీటిలో చేప"గా చూపిస్తుంది. మేము ఎఫిషియెన్సీ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు కూడా, “ఫైర్ పవర్” స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు ప్రతిస్పందన మరింత ప్రగతిశీలంగా ఉన్నప్పటికీ, ట్రాఫిక్ లైట్లలో ఎల్లప్పుడూ మొదటి స్థానంలో ఉండటం మాకు సరిపోతుంది.
మరియు ఇక్కడ, బ్రేకింగ్ కింద పునరుత్పత్తిని ఆప్టిమైజ్ చేసే వివిధ మోడ్లతో పని చేయడం చాలా ముఖ్యం, ఇది “B” మోడ్లో ప్రసారం చేయబడినప్పటికీ, మనం బ్రేక్ను ఉపయోగించకుండా ఉండగలిగేంతగా మమ్మల్ని ఎప్పుడూ మందగించదు.
కానీ ఆసక్తికరంగా, ఈ ప్రతిపాదనను ఉపయోగించడాన్ని నేను హైవేలో ఎక్కువగా ఆస్వాదించాను, ఇది ఎల్లప్పుడూ దాని సౌలభ్యం, సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ నాణ్యత మరియు కిలోమీటర్లను జోడించే సౌలభ్యం కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది.
ఈ "భూభాగం"లో ట్రామ్లు కూడా తక్కువ అర్ధాన్ని కలిగి ఉన్నాయని నాకు బాగా తెలుసు. కానీ ఇప్పటివరకు ఈ Q4 ఇ-ట్రాన్ సాపేక్షంగా బాగా పనిచేసింది: లిస్బన్ మరియు గ్రండోలా మధ్య రౌండ్ ట్రిప్లో, 120 km/h వేగంతో, వినియోగం ఎప్పుడూ 21 kWh/100 km మించలేదు.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
ఇది మీకు సరైన కారునా?
ఫోర్-రింగ్ బ్రాండ్ నుండి ఈ ఎలక్ట్రిక్ SUV చుట్టూ అనేక ఆసక్తికరమైన అంశాలు ఉన్నాయి, బాహ్య చిత్రం నుండి ప్రారంభించి, ఆకర్షణీయంగా ఉంది. క్యాబిన్లో మంచి అనుభూతి కొనసాగుతుంది, ఇది చాలా విశాలంగా ఉండటంతో పాటు చాలా చక్కగా నిర్వహించబడుతుంది మరియు ఎల్లప్పుడూ చాలా స్వాగతించేలా ఉంటుంది.
రహదారిపై, ఈ పరిమాణంలోని ఎలక్ట్రిక్ SUVలో మనం వెతుకుతున్నదంతా ఉంది: ఇది పట్టణంలో మంచి స్వయంప్రతిపత్తిని కలిగి ఉంది, ఇది ఉపయోగించడానికి ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, వినియోగాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు సీటుకు అతుక్కుపోయేలా నిర్వహించే ఆకట్టుకునే షూటింగ్ సామర్థ్యంతో కూడి ఉంటుంది. .
ఇవన్నీ కావచ్చు మరియు ఇప్పటికీ మాకు మరింత చురుకైన ప్రవర్తనను అందించవచ్చా? అవును, అది కాలేదు. కానీ నిజం ఏమిటంటే, ఇలాంటి SUV యొక్క ఉద్దేశ్యం ఇది కాదు, దీని ప్రధాన లక్ష్యం 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడల్గా సమర్థత మరియు సమర్థవంతమైనది.
మరియు ఇది వోక్స్వ్యాగన్ ID.4 "కజిన్స్" ద్వారా మరియు అన్నింటి కంటే ఎక్కువగా స్కోడా ఎన్యాక్ iV ద్వారా సాధించబడి ఉంటే, ఇక్కడ ఆడి మనకు అలవాటు పడిన మెటీరియల్స్, బేరింగ్ మరియు నిర్మాణ నాణ్యతతో కూడి ఉంటుంది. .