క్రాస్స్టార్? ఇది హోండా జాజ్ లాగా ఉంది... సరే, అన్ని ఉద్దేశాలు మరియు ప్రయోజనాల కోసం ఇది. కొత్తది హోండా క్రాస్టార్ ఇది క్రాస్ఓవర్ స్థితికి జాజ్ యొక్క ఎలివేషన్, లిటరల్ మరియు మెటాఫోరికల్. పేరు కొత్తది కావచ్చు, కానీ కాంపాక్ట్ జాజ్ MPVని క్రాస్స్టార్ కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్గా మార్చే రెసిపీ కొన్ని “రోల్డ్ అప్ ప్యాంట్” మోడల్లకు వర్తింపజేయడం మనం ఇప్పటికే చూసిన వాటికి భిన్నంగా లేదు.
కొత్త దుస్తులలో అండర్ బాడీని స్కిర్టింగ్ చేసే సాధారణ బ్లాక్ ప్లాస్టిక్ గార్డ్లు మరియు తప్పనిసరి ఎక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ - కేవలం 16 మిమీ ఎక్కువ - అధిక ప్రొఫైల్ టైర్ల సౌజన్యం (వాస్తవానికి ఇది మొత్తం చక్రాల వ్యాసాన్ని పెంచింది) మరియు పొడవైన స్ట్రోక్ స్ప్రింగ్లను కలిగి ఉంటుంది.
బయటి తేడాలు అంతటితో ఆగవు — దిగువ గ్యాలరీలో ఏవి మరింత వివరంగా ఉన్నాయో చూడండి — అవి ఇంటీరియర్ అంతటా కొనసాగుతాయి, ఇది ప్రత్యేకమైన టోన్లు మరియు కొన్ని కొత్త ఫాబ్రిక్ కవరింగ్లతో కనిపిస్తుంది.
జాజ్ మరియు క్రాస్స్టార్ మధ్య అనేక బాహ్య వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి. ముందు భాగంలో, Crosstar పెద్ద గ్రిల్ను అనుసంధానించే కొత్త బంపర్ను కలిగి ఉంది.
హైబ్రిడ్, కేవలం మరియు మాత్రమే
మిగిలిన వాటి కోసం, Honda Crosstar సాంకేతికంగా, దాని సోదరుడు జాజ్తో సమానంగా ఉంటుంది, ఇది ఇప్పటికే మా గ్యారేజీ గుండా వెళ్ళింది, దీనిని Guilherme Costa మరియు João Tomé పరీక్షించారు. మరియు జాజ్ లాగా, Crosstar కూడా హైబ్రిడ్ ఇంజిన్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది — హోండా తన మొత్తం శ్రేణిని 2022 నాటికి విద్యుదీకరించాలని కోరుకుంటుంది, సివిక్ టైప్ R మినహా, తర్వాతి తరంలో కూడా... స్వచ్ఛమైన... దహనమే.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
హోండా క్రాస్స్టార్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కాదని గుర్తుంచుకోండి (మీరు దీన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేయలేరు), అయితే ఇది మార్కెట్లో ఉన్న టయోటా యారిస్ 1.5 హైబ్రిడ్ లేదా రెనాల్ట్ క్లియో ఇ-టెక్ వంటి ఇతర సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్ల నుండి కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది.
జాజ్ మరియు క్రాస్స్టార్ CR-Vలో అదే i-MMD సిస్టమ్ను అవలంబించారు — ఎలక్ట్రిక్ (EV), హైబ్రిడ్ డ్రైవ్, ఇంజిన్ డ్రైవ్ డ్రైవింగ్ మోడ్లు కూడా — అయితే ఇక్కడ, ఇది మరింత నిరాడంబరమైన వెర్షన్, అంటే, అది అలా కాదు. దాని SUV పేరెంట్గా శక్తివంతమైనది.
ఉదాహరణకు, హోండా CR-Vతో మొదటి సంప్రదింపు సమయంలో మేము ఇప్పటికే హోండా యొక్క i-MMD సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్ను ఇక్కడ వివరించాము. కింది లింక్లో మేము ప్రతిదీ స్పష్టం చేస్తాము:
డ్రైవింగ్: సులభం కాదు
i-MMD వ్యవస్థ యొక్క పనితీరు మొదట సంక్లిష్టంగా అనిపించవచ్చు, కానీ చక్రం వెనుక మేము కూడా గమనించలేము. హోండా క్రాస్స్టార్ను నడపడం అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో కారును నడపడం నుండి భిన్నంగా లేదు. ట్రాన్స్మిషన్ నాబ్ను “D”లో ఉంచండి, వేగవంతం చేయండి మరియు బ్రేక్ చేయండి — సులభం….
క్షీణత మరియు బ్రేకింగ్ నుండి శక్తిని పునరుద్ధరించడం ద్వారా చిన్న బ్యాటరీ ఛార్జ్ చేయబడుతుంది - గరిష్ట శక్తి పునరుద్ధరణ కోసం మీరు నాబ్ను "B" స్థానంలో ఉంచవచ్చు - లేదా దహన యంత్రం సహాయంతో.
దీనర్థం వారు దహన యంత్రం నడుస్తున్నట్లు విన్నప్పుడు, అది (దాదాపు ఎల్లప్పుడూ) బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది. దహన యంత్రం డ్రైవ్ షాఫ్ట్ (ఇంజిన్ డ్రైవ్ మోడ్)కి అనుసంధానించబడిన ఏకైక డ్రైవింగ్ దృశ్యం, హైవేలో వంటి అధిక వేగంతో ఉంటుంది, ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించడం కంటే ఇది మరింత సమర్థవంతమైన పరిష్కారమని హోండా పేర్కొంది.
సరైన పరిమాణం మరియు చాలా మంచి పట్టుతో ఒక అంచు. దాని సర్దుబాటులో కొంచెం ఎక్కువ వెడల్పు మాత్రమే లేదు.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, నేను ఇంతకు ముందు చెప్పిన డ్రైవింగ్ మోడ్ల గురించి మనం ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు; స్వయంచాలకంగా ఎంపిక చేయబడతాయి. ఇది వ్యవస్థ యొక్క "మెదడు" అనేది ప్రతిదీ నిర్వహించడం మరియు మేము చేసే డిమాండ్లు లేదా బ్యాటరీ ఛార్జ్ ఆధారంగా అత్యంత సరైన మోడ్ను ఎంచుకుంటుంది. మనం ఏ మోడ్కి వెళ్తున్నామో తెలుసుకోవడానికి, డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ని చూడవచ్చు — ఎలక్ట్రికల్ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు “EV” అక్షరాలు కనిపిస్తాయి — లేదా ఎనర్జీ ఫ్లో గ్రాఫ్ని చూడవచ్చు, అది ఎక్కడ నుండి వస్తుంది మరియు ఎక్కడికి వెళుతుందో చూడవచ్చు.
Honda Crosstar యొక్క సులభమైన డ్రైవింగ్ దాని మంచి దృశ్యమానతలో కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది (డ్రైవర్ వైపు ఉన్న డబుల్ A-పిల్లర్ కొన్ని సందర్భాల్లో ఇబ్బందులను కలిగిస్తుంది) మరియు దాని నియంత్రణలలో కూడా, స్టీరింగ్ మరియు పెడల్స్ తేలికపాటి టచ్ కలిగి ఉంటుంది. దర్శకత్వం విషయంలో, ఇది చాలా ఎక్కువ పడుతుంది; అర్బన్ డ్రైవింగ్ లేదా పార్కింగ్ విన్యాసాలలో సహాయం, కానీ ముందు ఇరుసులో ఏమి జరుగుతుందో దాని గురించి ఉత్తమ కమ్యూనికేషన్ ఛానెల్గా చేయదు.
క్రాస్ఓవర్ ప్రభావం
జాజ్ మరియు క్రాస్స్టార్ మధ్య పాత్రలో పెద్ద తేడా లేదు. బీఫీ క్రాస్ఓవర్ MPV కొంచెం సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, యాక్సిలరేషన్లో సెకనులో కొన్ని పదవ వంతు నెమ్మదిగా ఉంది మరియు దాని దగ్గరి బంధువు కంటే లీటర్లో కొన్ని పదవ వంతు ఎక్కువ వృధాగా ఉంది-దీని గురించి చింతించాల్సిన పనిలేదు.
అన్నింటికీ మేము మొదట్లో రెండింటి గురించి ఎత్తి చూపిన తేడాల కారణంగా, ముఖ్యంగా టైర్లు, స్ప్రింగ్లు మరియు భూమికి (మరియు మొత్తం) ఎక్కువ ఎత్తును ప్రభావితం చేసేవి.
పెద్ద టైర్ ప్రొఫైల్ మరియు పొడవైన ప్రయాణ స్ప్రింగ్లు జాజ్ కంటే క్రాస్స్టార్లో మరింత సున్నితమైన ట్రెడ్ను అనుమతిస్తాయి మరియు ఏరోడైనమిక్ నాయిస్ వలె రోలింగ్ నాయిస్ను కలిగి ఉంటాయి; మార్గం ద్వారా, Crosstar refinement నిజంగా చాలా మంచి ప్రణాళికలో ఉంది, హైవేలో కూడా, మేము యాక్సిలరేటర్పై మరింత తీవ్రంగా అడుగు పెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు తప్ప. ఆ సమయంలో, దహన యంత్రం స్వయంగా వినిపించేలా చేస్తుంది మరియు కొంచెం ఆహ్లాదకరంగా అనిపించదు.
కానీ "ఏమి జరుగుతుందో చూడండి" అనే క్షణాలలో ఒకదానిలో నేను క్రాస్స్టార్ (మరియు జాజ్) యొక్క హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క ఆసక్తికరమైన విశిష్టతను కనుగొన్నాను. పూర్తిగా (సరి) వేగవంతం చేయండి మరియు ఒకే వేగం ఉన్నప్పటికీ, దహన యంత్రం అనేక వేగంతో గేర్బాక్స్తో జతచేయబడి ఉంటే, ఇంజిన్ వేగం మళ్లీ పైకి క్రిందికి వెళితే మీరు వినగలిగేది స్పష్టంగా వినబడుతుంది. సంబంధం నిశ్చితార్థం జరిగింది - ఇది నన్ను నవ్వించింది, నేను అంగీకరించాలి…
సాంప్రదాయ CVT వలె కాకుండా, త్వరణం మరియు ఇంజిన్ శబ్దం మధ్య "మ్యాచ్" మెరుగుపరచడానికి భ్రాంతి సహాయపడుతుంది, ఇక్కడ ఇంజిన్ కేవలం అత్యధిక rpmకి "అతుక్కొని" ఉంటుంది. కానీ అది ఇప్పటికీ భ్రమ…
అయితే, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క 109 hp మరియు 253 Nm నమ్మదగిన త్వరణం మరియు రికవరీలను అందించడంలో ఎప్పుడూ విఫలం కావు మరియు త్వరగా పురోగమించడానికి మీరు యాక్సిలరేటర్పై ఎక్కువగా అడుగు పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు.
సాక్ష్యం లో కంఫర్ట్
వారు ఏ వేగంతో కదులుతున్నా, క్రాస్స్టార్లో ఎక్కువగా కనిపించేది దాని సౌలభ్యం. మృదువైన డంపింగ్ ద్వారా అందించబడినది మాత్రమే కాకుండా, సీట్ల ద్వారా అందించబడినది కూడా, అంతేకాకుండా, సహేతుకమైన మద్దతును కూడా అందిస్తుంది.
అయితే, కంఫర్ట్పై దృష్టి సారిస్తే, అన్కమ్యూనికేటివ్ స్టీరింగ్తో కలిసి, హోండా క్రాస్స్టార్ను చాలా పదునైన లేదా ఆకర్షణీయంగా కాకుండా డైనమిక్ ప్రతిపాదనగా మార్చింది.
ప్రవర్తన ప్రభావవంతంగా మరియు దోషరహితంగా ఉంటుంది మరియు బాడీవర్క్ యొక్క కదలికలు వాస్తవానికి బాగా నియంత్రించబడతాయి, అయినప్పటికీ ఇది కొద్దిగా అలంకరించబడుతుంది. కానీ అతను చాలా సౌకర్యవంతంగా భావించే చోట మరింత మితమైన వేగంతో మరియు తక్కువ థొరెటల్ (మళ్ళీ, ఇంజిన్ శబ్దం గట్టి ఉపయోగంలో చాలా అనుచితంగా ఉంటుంది).
కొంచెం ఖర్చు చేయాలా?
సందేహం లేదు. జాజ్ వలె తప్పించుకోలేక పోయినప్పటికీ, హోండా క్రాస్స్టార్ ఇప్పటికీ ఒప్పిస్తుంది, ముఖ్యంగా పట్టణ మార్గాల్లో, వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు బ్రేక్ చేయడానికి, శక్తిని పునరుద్ధరించడానికి మరియు ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ను ఎక్కువగా ఉపయోగించుకోవడానికి ఎక్కువ అవకాశాలు ఉన్నాయి. మిశ్రమ ఉపయోగంలో, పట్టణ మార్గాలు మరియు రహదారుల మధ్య, వినియోగం ఎల్లప్పుడూ ఐదు లీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.
వారు ఎక్కువ దూరాలకు మితమైన స్థిరమైన వేగంతో డ్రైవ్ చేస్తే, పవర్ రికవర్ చేయడానికి మరియు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఢీకొనడానికి లేదా బ్రేక్ చేయడానికి అవకాశం లేకుండా, వారు EV (ఎలక్ట్రిక్) మరియు హైబ్రిడ్ డ్రైవ్ మోడ్ల మధ్య పునరావృత మారడాన్ని అనుభవిస్తారు.
బ్యాటరీలో “జ్యూస్” ఉన్నంత వరకు, అవి EV (ఎలక్ట్రిక్) మోడ్లో — 90 km/h వేగంతో కూడా ప్రయాణిస్తాయి — అయితే అది తక్కువ శక్తితో పరుగెత్తడం ప్రారంభించిన వెంటనే (బహుశా అది 2 కిమీని భరించగలదు, దీన్ని బట్టి వేగంతో), దహన యంత్రం సేవలోకి వెళుతుంది (హైబ్రిడ్ మోడ్) మరియు తగినంత శక్తి నిల్వ ఉండే వరకు దానిని ఛార్జ్ చేస్తుంది. కొన్ని నిమిషాల తర్వాత, బ్యాటరీపై తగినంత రసంతో, మేము స్వయంచాలకంగా EV మోడ్కి తిరిగి వస్తాము - మరియు ప్రక్రియ మళ్లీ మళ్లీ పునరావృతమవుతుంది…
అయినప్పటికీ, దహన యంత్రం బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ అధిక విలువలను నమోదు చేసినప్పటికీ, 90 km/h స్థిరీకరించబడిన వేగంతో, వినియోగం 4.2-4.3 l/100 km వద్ద కొనసాగింది. రహదారులపై, దహన యంత్రం మాత్రమే చక్రాలకు (ఇంజిన్ డ్రైవ్ మోడ్) అనుసంధానించబడి ఉంది, కాబట్టి 6.5-6.6 l/100 వినియోగం ఆశ్చర్యకరం కాదు. 1.5 l హీట్ ఇంజన్ అత్యంత సమర్థవంతమైన అట్కిన్సన్ సైకిల్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, క్రాస్స్టార్ పొట్టిగా మరియు పొడవుగా ఉండటానికి ఇది ఏరోడైనమిక్గా సహాయపడదు.
కారు నాకు సరైనదేనా?
ఇక్కడ పరీక్షను ముగించండి మరియు నేను ఎవరికైనా Honda Crosstarని సిఫార్సు చేయడంలో ఎలాంటి సమస్య ఉండదు. João మరియు Guilherme వారి కొత్త జాజ్ పరీక్షల్లో కనుగొన్నట్లుగా, ఇది ఏదైనా యుటిలిటీ వెహికల్కి సరైన వంటకం కావచ్చు: విశాలమైనది, బహుముఖమైనది, ఆచరణాత్మకమైనది మరియు ఇక్కడ మరింత సౌకర్యవంతమైనది — మొదటి జాజ్ కోసం రెసిపీ నేటికీ అలాగే ఉంది. విడుదలైంది. ఇది గొప్ప సెక్స్ అప్పీల్తో కూడిన ప్రతిపాదన కాకపోవచ్చు, కానీ ఇది వాగ్దానం చేసే ప్రతిదాన్ని వేగవంతమైన మరియు ఆర్థిక ప్రశాంతతతో అందిస్తుంది.
ఇది 2001లో మొదటి హోండా జాజ్లో కనిపించినంత ఆచరణాత్మకమైనది: మ్యాజిక్ బెంచీలు. ఇది చాలా సులభతరం లేదా పొడవైన లేదా స్థూలమైన వస్తువులను తీసుకువెళ్లడానికి.
కానీ "గదిలో ఏనుగు" ఉంది మరియు దానిని ధర అని పిలుస్తారు - déjà vu, ఇది హోండా ఇ పరీక్షలో అదే "ఏనుగులలో" ఒకటి. హోండా క్రాస్స్టార్ ఒకే ఎక్విప్మెంట్ స్థాయి, అత్యధిక ఎగ్జిక్యూటివ్తో ఒకే వెర్షన్లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది. భద్రత మరియు సౌకర్యవంతమైన పరికరాల పరంగా, అలాగే డ్రైవర్కు సహాయకుల పరంగా - పరికరాల జాబితా విస్తారమైనది మరియు చాలా పూర్తి కావడం నిజం - అయితే అభ్యర్థించిన 33 వేల కంటే ఎక్కువ యూరోలు సమర్థించడం కష్టం.
100% ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మాదిరిగానే, మనం చెల్లించే సాంకేతికత ఖరీదు అని చెప్పవచ్చు, కానీ నేడు అదే విలువకు 100% ఎలక్ట్రిక్ యుటిలిటీలు ఉన్నప్పుడు బలాన్ని కోల్పోయే వాదన (దాదాపు ఖచ్చితంగా అంత మంచిది కాదు. అమర్చారు లేదా బహుముఖ). ఇంకా, వారు Crosstar వలె కాకుండా ISVకి చెల్లించరు.
7" 100% డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ చాలా గ్రాఫికల్గా ఆకర్షణీయంగా లేదు, కానీ దాని రీడబిలిటీ మరియు క్లారిటీని సూచించడానికి ఏమీ లేదు.
అయితే పైన పేర్కొన్న Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech లేదా B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (రీస్టైల్ వెర్షన్తో రాబోతున్నది) వంటి సెగ్మెంట్లోని ఇతర హైబ్రిడ్లతో మేము హోండా క్రాస్టార్ ధరను పోల్చినప్పుడు బిల్లులు మరింత అస్థిరంగా ఉంటాయి. త్వరలో మార్కెట్కి). వారు స్థలం/పాండిత్యం పరంగా క్రాస్స్టార్తో పోటీపడరు, కానీ వాటి ధర దీని కంటే అనేక వేల యూరోలు తక్కువగా ఉంటుంది (వారి మరింత సన్నద్ధమైన సంస్కరణలను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పటికీ).
Crosstar యొక్క అన్ని స్పేస్/వర్సటిలిటీ ఆస్తులను కోల్పోకూడదనుకునే వారికి, మిగిలి ఉన్నది... జాజ్. Crosstar అందించే ప్రతిదానిని అందిస్తుంది, కానీ 30,000 యూరోల కంటే తక్కువగా ఉంది (ఇప్పటికీ ఖరీదైనది, కానీ దాని సోదరుడి కంటే ఎక్కువ కాదు). ఇంకా ఏమిటంటే, ఇది (చాలా కొంచెం) తక్కువ సౌకర్యవంతంగా ఉన్నప్పటికీ, కొంచెం వేగంగా మరియు మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది.