Lagoa de Óbidos బ్యాక్డ్రాప్తో మోడల్ యొక్క డైనమిక్ నేషనల్ ప్రెజెంటేషన్ సమయంలో సంక్షిప్త పరిచయం తర్వాత, నేను e-HYBRID అని పిలువబడే పునరుద్ధరించబడిన SEAT Tarraco యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్ని మళ్లీ కలుసుకున్నాను, ఈసారి రాజీ కోసం ఎక్కువ కాలం కొనసాగింది, ఐదు రోజులు.
ఈ SEAT Tarraco e-HYBRID చక్రం వెనుక ఉన్న మొదటి సంచలనాలు నేను మొదటి సారి డ్రైవ్ చేసినప్పుడు బాగానే ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు నేను వాటిని మళ్లీ ధృవీకరించాను.
మరియు ఇది దాదాపు ఎల్లప్పుడూ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క తప్పు, ఇది మా "పాత పరిచయం" అయినప్పటికీ - ఇది అనేక ఇతర వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ ప్రతిపాదనలలో ఉంది - ఆశించదగిన రూపాన్ని ప్రదర్శిస్తూనే ఉంది. కానీ ఈ టార్రాకో ఇ-హైబ్రిడ్ దాని కంటే చాలా ఎక్కువ…
సౌందర్య దృక్కోణం నుండి, "ప్లగ్-ఇన్" టార్రాకో దహన యంత్రంతో మాత్రమే అమర్చబడిన దాని "సోదరులకు" సమానంగా ఉంటుంది.
వెలుపల, వెనుకవైపున e-HYBRID లెజెండ్ మాత్రమే ఉంచబడింది, ముందు మడ్గార్డ్ పక్కన కనిపించే లోడింగ్ డోర్, డ్రైవర్ వైపు మరియు మోడల్ హోదా, చేతితో వ్రాసిన అక్షర శైలిలో ఉంది.
మరియు ఇది బాహ్య భాగానికి నిజమైతే, క్యాబిన్కు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది, దీని మార్పులు గేర్బాక్స్ సెలెక్టర్ యొక్క కొత్త డిజైన్ మరియు ఈ వెర్షన్ కోసం రెండు నిర్దిష్ట బటన్లకు వస్తాయి: ఇ-మోడ్ మరియు s-బూస్ట్.
ఇంటీరియర్లో పెద్ద వార్త ఏమిటంటే, SEAT Tarraco యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ ఐదు సీట్ల కాన్ఫిగరేషన్లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది, ఏడు సీట్ల వరకు అందించగల అంతర్గత దహన ఇంజిన్తో కూడిన వేరియంట్ల వలె కాకుండా.
మరియు వివరణ చాలా సులభం: 13 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని "పరిష్కరించడానికి", సీట్ మూడవ వరుస సీట్లు మరియు స్పేర్ టైర్ ద్వారా ఆక్రమించబడిన స్థలాన్ని ఖచ్చితంగా ఉపయోగించింది మరియు ఇంధన ట్యాంక్ను 45 లీటర్లకు తగ్గించింది.
బ్యాటరీ యొక్క మౌంటు కూడా ట్రంక్లో అనుభూతి చెందింది, ఇది లోడ్ పరిమాణం 760 లీటర్లు (5-సీటర్ డీజిల్ లేదా పెట్రోల్ వెర్షన్లలో) నుండి 610 లీటర్లకు తగ్గింది.
మరియు నేను బ్యాటరీ గురించి మాట్లాడుతున్నాను కాబట్టి, ఇది 150 hp 1.4 TSI ఇంజిన్తో అనుబంధించబడిన 85 kW ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (115 hp)కి శక్తినిస్తుందని చెప్పడం ముఖ్యం, కలిపి గరిష్టంగా 245 hp శక్తి మరియు 400 Nm గరిష్ట టార్క్ , "సంఖ్యలు" ప్రత్యేకంగా ఫ్రంట్ వీల్స్కు పంపబడతాయి - ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్లు లేవు - ఆరు-స్పీడ్ DSG గేర్బాక్స్ ద్వారా.
49 కి.మీ విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి
దీనికి ధన్యవాదాలు, Tarraco e-HYBRID కోసం, SEAT 49 km (WLTP చక్రం) వరకు 100% విద్యుత్ పరిధిని క్లెయిమ్ చేస్తుంది మరియు 37 g/km మరియు 47 g/km మధ్య CO2 ఉద్గారాలను ప్రకటించింది మరియు 1.6 l/100 km మధ్య వినియోగం మరియు 2.0 l/100 km (WLTP కంబైన్డ్ సైకిల్).
అయితే, ఈ "ఉద్గార రహిత" రికార్డు పట్టణ చక్రంలో 53 కి.మీలకు పెరుగుతుంది, ఇది Tarraco e-HYBRIDని ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో 50 కి.మీ కంటే ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తితో ఆమోదించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు కంపెనీలకు పన్ను ప్రయోజనాల స్థాయిలకు సరిపోతుంది, ఇది VAT యొక్క పూర్తి మినహాయింపు మరియు 10% స్వయంప్రతిపత్త పన్ను రేటుగా అనువదిస్తుంది.
కానీ "అధికారికాధికారులు" పక్కన పెడితే, స్పష్టంగా ఈ టార్రాకోను మరింత ఆసక్తికరంగా మార్చింది, ప్రధానంగా నగరంలో ఒక మార్గంలో కూడా, నేను ఉద్గారాలు లేని 40 కిమీని మించలేనని చెప్పడం ముఖ్యం, ఇది ఇప్పటికీ సంఖ్యలను బట్టి చిన్న "నిరాశ" స్పానిష్ బ్రాండ్ ద్వారా ప్రకటించారు.
3.6 kWh ఉన్న వాల్బాక్స్ ద్వారా 3.5 గంటల్లో బ్యాటరీని రీఛార్జ్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. 2.3 kW అవుట్లెట్తో, ఛార్జింగ్ సమయం కేవలం ఐదు గంటల కంటే తక్కువ.
Tarraco e-HYBRID ఎల్లప్పుడూ 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ప్రారంభమవుతుంది, అయితే బ్యాటరీ ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు లేదా వేగం 140 km/h దాటితే, హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ స్వయంచాలకంగా ప్రారంభమవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో డ్రైవింగ్ ఎల్లప్పుడూ చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు హీట్ ఇంజిన్ సహాయం లేనప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఎల్లప్పుడూ ఈ టార్రాకో యొక్క 1868 కిలోలతో చాలా బాగా నిర్వహిస్తుంది.
నగరాల్లో, స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచుకోవడానికి, మేము మోడ్ Bని ఎంచుకోవచ్చు మరియు తద్వారా క్షీణత సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే శక్తిని పెంచవచ్చు. అయినప్పటికీ, బ్రేక్ల ఉపయోగం అనవసరం కాదు, ఎందుకంటే ఇతర సారూప్య ప్రతిపాదనల కంటే సిస్టమ్ చాలా తక్కువ దూకుడుగా ఉంటుంది, దీనికి (అదృష్టవశాత్తూ) అలవాటు పడాల్సిన అవసరం లేదు.
బ్యాటరీ అయిపోయినప్పుడు కూడా స్మూత్ మరియు స్పేర్
కానీ ఈ Tarraco e-HYBRID యొక్క గొప్ప సద్గుణం ఏమిటంటే, బ్యాటరీ "అయిపోయినప్పుడు" కూడా సేవ్ చేయబడటం. ఇక్కడ, ముఖ్యంగా నగరాల్లో, ECO మోడ్ అద్భుతాలు చేస్తుంది మరియు 20" "కాలిబాట" చక్రాలతో కూడా 5 l/100 km కంటే తక్కువ వినియోగించేలా చేస్తుంది.మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
ఈ స్పానిష్ SUVకి అనుకూలంగా ఉన్న మరో అంశం ఏమిటంటే, బ్యాటరీ ఇప్పటికే ఫ్లాట్గా ఉండటంతో, అన్ని ఖర్చులను తీసుకోవలసి వచ్చినప్పుడు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ఎక్కువ శబ్దం చేయదు.
హైవేలో, ఈ Tarraco e-HYBRID టోల్ల వద్ద క్లాస్ 1 చెల్లిస్తుంది మరియు "సగటు పని" గురించి పెద్దగా ఆందోళన లేకుండా, నేను 7 l/100 km చుట్టూ వినియోగాన్ని నిర్వహించాను, ఇది ఈ తపాలాతో SUVకి చాలా ఆసక్తికరమైన రికార్డ్. .
మరియు ఇక్కడ, ఈ టార్రాకో మనకు అందించే ప్రశాంతత మరియు సౌకర్యాన్ని గమనించడం విలువ, విద్యుదీకరణ ఈ మోడల్ ఇప్పటికే ప్రదర్శించిన రోడ్సైడ్ లక్షణాలను అణగదొక్కదని గుర్తుచేస్తుంది.
అన్నింటికంటే, ఈ పరీక్ష ముగింపులో ఈ టార్రాకో యొక్క ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ సగటు వినియోగం 6.1 l/100 km.
చక్రం వెనుక సంచలనాలు
Tarraco e-HYBRID చక్రంలో, నేను మొదట మెచ్చుకోవాలనుకునేది డ్రైవింగ్ పొజిషన్, ఇది అధిక మరియు సాధారణంగా SUV అయినప్పటికీ, నేను పరీక్షించిన FR వెర్షన్ యొక్క స్పోర్ట్స్ సీట్లతో, స్టీరింగ్ వీల్తో బాగా సరిపోలింది. బాక్స్ తో.
గేర్బాక్స్ మరియు 1.4 TSI ఇంజన్ పక్కన ఎలక్ట్రిక్ మోటారును అమర్చడం ద్వారా, ఇంధన ట్యాంక్కు పక్కనే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని అమర్చడం ద్వారా, SEAT దీనిని శ్రేణిలో అత్యంత సమతుల్యమైన టార్రాకోగా మార్చగలదని చెప్పింది. అది చక్రం వెనుక అనుభూతి చెందుతుంది.
నేను పరీక్షించిన FR వెర్షన్లో గట్టి సస్పెన్షన్ ఉంది, ఇది రహదారిపై చాలా ఆసక్తికరమైన హిట్ను చూపింది, ప్రత్యేకించి నేను ఈ SUV అందించే "ఫైర్పవర్"ని అన్వేషించినప్పుడు. స్టీరింగ్ చాలా ప్రత్యక్షంగా ఉంటుంది మరియు పవర్ డెలివరీ ఎల్లప్పుడూ చాలా ఊహాజనితంగా మరియు ప్రగతిశీలంగా ఉంటుంది, దీని వలన మాకు కార్యకలాపాలపై ఎల్లప్పుడూ నియంత్రణ ఉంటుంది.
అయితే, అధ్వాన్న స్థితిలో ఉన్న అంతస్తులలో మేము బిల్లును కొద్దిగా చెల్లిస్తాము, సస్పెన్షన్ మరియు స్పోర్ట్స్ సీట్లు కొన్నిసార్లు చాలా గట్టిగా ఉంటాయి. 20” చక్రాలు కూడా సహాయం చేయవు.
స్టీరింగ్ చాలా డైరెక్ట్ మరియు స్టీరింగ్ వీల్ గ్రిప్ చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
కానీ రహదారిపై సంతులనం విశేషమైనది, పట్టు స్థాయిలు చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు బాడీ రోల్ బాగా నియంత్రించబడుతుంది. కఠినమైన బ్రేకింగ్లో మాత్రమే నేను ఈ SUV బరువును అనుభవించగలను.
S-బూస్ట్ మోడ్
మరియు Tarraco e-HYBRID FR మనం మరింత ఉత్తేజకరమైన రైడ్ను స్వీకరించినప్పుడు దాని గురించి మంచి జాగ్రత్తలు తీసుకుంటే, మేము S-బూస్ట్ మోడ్ను సక్రియం చేసినప్పుడు అది మరింత జీవితాన్ని పొందుతుంది. ఇక్కడ, ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ ఇకపై పర్యావరణానికి సంబంధించినది కాదు మరియు స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అందించడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
ఇక్కడే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ Tarraco డ్రైవింగ్ చేయడం మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది మరియు ఇక్కడ మనం 7.4 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు వేగవంతం చేయవచ్చు.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
ఈ కొత్త ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఇంజన్ అతిపెద్ద SEAT SUVకి బాగా సరిపోతుంది, ఇది చాలా విశాలమైనదిగా మరియు రోడ్-గోయింగ్ క్వాలిటీస్తో చూపుతూనే ఉంది, అయితే ఇక్కడ ఇది కొత్త మరియు మంచి వాదనలను పొందింది.
చాలా బహుముఖ, విశాలమైన మరియు డ్రైవింగ్ చేయడానికి సరదాగా ఉంటుంది, ఈ SEAT Tarraco e-HYBRID FR అనేది చాలా సమర్థమైన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్, ఎందుకంటే బ్యాటరీ అయిపోయినప్పుడు చాలా తక్కువ ధరను చూపుతుంది. మరియు అన్ని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కస్టమర్లు ప్రతిరోజూ వాటిని లోడ్ చేయలేరని మాకు బాగా తెలుసు.
అన్నింటికంటే, ఈ ప్లగ్-ఇన్ Tarraco రోజువారీ ప్రయాణాలు 50 కి.మీ కంటే తక్కువ ఉన్న కుటుంబాలకు మరియు అన్నింటికంటే మించి, వ్యాపార కస్టమర్ల కోసం, మొత్తం మొత్తాన్ని తగ్గించే అవకాశం నుండి ప్రయోజనం పొందగల పర్యావరణ ఆందోళనలు ఉన్న కుటుంబాలకు మంచి ఎంపికగా హామీ ఇస్తుంది. VAT (గరిష్టంగా 50,000 యూరోలు, VAT మినహా).