అని రూమర్స్ వచ్చిన తర్వాత హోండా సివిక్ టైప్ ఆర్ హైబ్రిడ్ మార్గాన్ని అనుసరించవచ్చు - విద్యుదీకరించబడిన వెనుక ఇరుసు, హాట్ హాచ్ను ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో "రాక్షసుడు"గా మార్చడం -, మనం ఇప్పుడు ఖచ్చితంగా "వాటిని ఫైల్" చేయవచ్చు. భవిష్యత్ సివిక్ టైప్ R, 2022లో వస్తుంది, దహనానికి నమ్మకంగా, న్యాయంగా మరియు మాత్రమే ఉంటుంది.
ఇది హైబ్రిడైజేషన్ (CR-V మరియు జాజ్) ద్వారా లేదా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల జోడింపు ద్వారా 2022 నాటికి తన మొత్తం శ్రేణిని విద్యుదీకరించడానికి హామీ ఇచ్చిన 2019లో హోండా రూపొందించిన ప్రణాళికలకు మినహాయింపుగా ఉంటుంది. )
బదులుగా, 11వ తరం హోండా సివిక్, గత నవంబర్లో సివిక్ ప్రోటోటైప్ ద్వారా ఊహించబడింది, దాని రెగ్యులర్ వెర్షన్లలో కూడా బ్రాండ్ యొక్క ఇతర మోడళ్లలో కనిపించే విధంగా హైబ్రిడ్ ఇంజిన్లతో విద్యుదీకరణ మార్గాన్ని అనుసరించాలి.
తర్వాత ఏమిటి
భవిష్యత్ సివిక్ టైప్ R విద్యుదీకరించబడదని ఇప్పుడు మనకు తెలుసు, ఈ పూర్తిగా దహన హాట్ హాచ్ యొక్క తాజా తరం నుండి మనం ఏమి ఆశించవచ్చు?
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
కొత్త తరం అయినప్పటికీ, కొత్త సివిక్ టైప్ R మనకు తెలిసిన మోడల్ యొక్క రెసిపీ నుండి వైదొలగదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో ఆల్ ఫార్వర్డ్ మరియు K20C1, 2.0 l కెపాసిటీ మరియు టర్బోతో ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ బ్లాక్తో కూడా అమర్చబడింది. కొన్ని పుకార్లు ప్రస్తుత 320 hpకి కొంత అదనపు హార్స్పవర్ గురించి మాట్లాడుతున్నాయి, అయితే హోండా ఇంజనీర్ల దృష్టి ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని మరియు ప్రతిస్పందనను పెంచడంపై ఎక్కువగా ఉంది.
Civic Type Rకి మరింత శక్తి అవసరమని అనిపించడం లేదు: ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ హాట్ హాచ్ను సూచించేటప్పుడు ఇది ఇప్పటికీ విభాగంలో అత్యంత శక్తివంతమైనది. ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం శక్తిని తారుపై ప్రభావవంతంగా ఉంచడానికి, కొత్త మోడల్ ప్రస్తుత దాని నుండి భూమి కనెక్షన్లలో అదే పరిష్కారాలను వారసత్వంగా పొందుతుంది, ఇది దాని సామర్థ్యం మరియు చురుకుదనానికి చాలా దోహదపడుతుంది.
హోండా సివిక్ ప్రోటోటైప్ 11వ తరాన్ని ఊహించింది
ముందు భాగంలో డ్యూయల్ యాక్సిల్ సస్పెన్షన్ ఉంటుంది, ఇది బాగా తెలిసిన మాక్ఫెర్సన్ స్కీమ్ యొక్క ఉత్పన్నం, కానీ ఇది స్టీరింగ్ మరియు డంపింగ్/ట్రాక్షన్ ఫంక్షన్లను వేరు చేస్తుంది — ఫలితంగా స్టీరింగ్ (టార్క్ స్టీర్)పై తక్కువ టార్క్ ఎఫెక్ట్స్ ఉంటాయి —; దాని వెనుక ఒక బహుళ-చేతి పథకాన్ని నిర్వహిస్తుంది. డంపింగ్ కూడా అడాప్టివ్గా కొనసాగుతుంది మరియు అన్ని పరిస్థితులలో గరిష్ట ట్రాక్షన్ను నిర్ధారించడానికి స్వీయ-లాకింగ్ అవకలనాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
అక్కడ మభ్యపెట్టబడిన టెస్ట్ ప్రోటోటైప్లను చూస్తే, లుక్ కలిగి ఉన్న దానికంటే మరింత ఉల్లాసంగా కొనసాగుతుంది - 11వ తరం దృశ్యపరంగా మరింత విచక్షణతో కూడుకున్నదని భావించినప్పటికీ - భారీ వెనుక వింగ్ను కోల్పోలేదు. మోడల్ యొక్క తాజా అప్డేట్లో మేము వెనుక వింగ్ లేకుండా దృశ్యమానంగా మరింత “సిగ్గుపడే” వేరియంట్, స్పోర్ట్ లైన్ని చూశాము - కొత్త మోడల్ కూడా అలాంటి అవకాశాన్ని అందించే అవకాశం ఉంది.
మోడల్ యొక్క గొప్ప ఆవిష్కరణలు దాని సినిమాటిక్ చైన్ లేదా చట్రం స్థాయిలో ఉండవు - ఇది ఇప్పటికీ విభాగంలో అగ్రస్థానంలో ఉంది - కానీ ఇతర సివిక్స్ లాగా, డిజైన్ (బాహ్య మరియు అంతర్గత), డిజిటలైజేషన్ స్థాయిలో ఉంటుంది. , కనెక్టివిటీ మరియు క్రియాశీల భద్రత (డ్రైవింగ్ అసిస్టెంట్లు).