ది హోండా సివిక్ టైప్ R FK8 ఇది చాలా కాలం క్రితం పునర్నిర్మించబడింది మరియు ఇప్పుడు మేము దానిని నడిపాము, ఇది నిజమని నిర్ధారించింది: ఇది "ముందుకు ఉన్న ప్రతిదీ" హాట్ హాచ్ (ఫ్రంట్ ఇంజన్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్), సెగ్మెంట్ యొక్క సూపర్ ప్రెడేటర్లో బెంచ్మార్క్. , ఇప్పటికీ అజేయంగా ఉంది — మేగాన్ RS ట్రోఫీ-Rకి ఒక అభిప్రాయం ఉండవచ్చు, అయితే దీనికి దాదాపు €30,000 ఖర్చవుతుంది మరియు సివిక్ టైప్ R యొక్క ఉపయోగం యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను కలిగి ఉండదు.
మెషీన్కు సరైన చికిత్స అందించడానికి మేము సెర్రా డి మోంటెజుంటోకి వెళ్లాము మరియు మీరు గమనించినట్లుగా, Razão Automóvel యొక్క YouTube ఛానెల్లో కొత్త ముఖం ఉంది: మిగ్యుల్ డయాస్కు స్వాగతం. Guilherme ఛానెల్లో Miguel యొక్క అరంగేట్రం కోసం అవసరమైన పరిచయాలను చేస్తుంది మరియు ఈ మొదటి "అగ్ని పరీక్ష" కోసం, ఇది సివిక్ టైప్ R యొక్క నియంత్రణలలో ఉండటం కంటే మెరుగైనది కాదు.
మిగ్యుల్ డయాస్ అరంగేట్రంతో పాటు, గిల్హెర్మ్ మొదటిసారిగా ఛానెల్లో అతని రెనాల్ట్ ట్వింగో (1వ తరం), రికార్డింగ్లలో ఉపయోగించిన అసంభవమైన, కానీ సమర్థమైన, సపోర్ట్ కారును చూపించాడు - దాని కంటే ఎక్కువ వ్యతిరేకత లేని కారు పౌర రకం R. మిస్ చేయకూడని వీడియో:
హోండా సివిక్ టైప్ Rలో ఏమి మారింది?
ఇది చాలా కదలాల్సిన అవసరం లేదు — చెడిపోయే ప్రమాదం కూడా లేదు… — ఇప్పటికే మంచిగా ఉన్న వాటిని మెరుగుపరచడానికి లేదా చాలా మంచిగా ఉంది.
కొత్త సౌందర్య వివరాలు ఉన్నాయి (తప్పుడు గాలి తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్లలో పూరించడం వంటివి), మరియు పునఃరూపకల్పన చేయబడిన ఫ్రంట్ గ్రిల్ (ఇంజన్ శీతలీకరణను మెరుగుపరచడానికి 13% పెద్దది) కూడా ఉన్నాయి. లోపల, స్టీరింగ్ వీల్ ఇప్పుడు అల్కాంటారాలో ఉంది మరియు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ నాబ్ రీడిజైన్ చేయబడింది (ఇప్పుడు టియర్డ్రాప్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉంది) మరియు దాని చర్యను మెరుగుపరచడానికి 90g కౌంటర్ వెయిట్ను కలిగి ఉంది.
యాంత్రికంగా తేడాలు లేనట్లయితే - 320 hp 2.0 టర్బో దాని తరగతిలో అత్యుత్తమ మరియు అత్యంత శక్తివంతమైన యూనిట్లలో ఒకటిగా మిగిలిపోయింది -, చట్రం పరంగా అనేక మార్పులు ఉన్నాయి. వెనుక సస్పెన్షన్ దిగువ లింక్ బ్లాక్లు 8% దృఢంగా ఉంటాయి, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ బ్లాక్లు కూడా కొత్తవి మరియు ఇది పదునైన స్టీరింగ్ కోసం కొత్త తక్కువ-రాపిడి బాల్ జాయింట్లను పొందుతుంది.
బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ కొత్త బై-మెటీరియల్ ఫ్రంట్ డిస్క్లను కూడా పొందుతుంది (2.5 కిలోలు తక్కువ అన్స్ప్రంగ్ మాస్లో), అయితే బ్రేక్ పెడల్ ట్రావెల్ బ్రేక్లు వర్తించే ముందు 15 మిమీ తగ్గించబడింది.
బహుశా ఈ తరం యొక్క హోండా సివిక్ టైప్ R యొక్క అతిపెద్ద విమర్శ ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని, లేదా దానికి బదులుగా అది లేకపోవడం. జపనీస్ హాట్ హాచ్ యొక్క పునరుద్ధరణ ఈ సమస్యను పరిష్కరించలేదు, కానీ ఇప్పుడు ఇది యాక్టివ్ సౌండ్ కంట్రోల్ (ASC) తో అమర్చబడింది, అనగా, ఇది ఆడియో ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన ఇంజిన్ యొక్క నిజమైన ధ్వనిని అతివ్యాప్తి చేసే అదనపు సింథసైజ్డ్ సౌండ్ లేయర్ను పొందింది. ఇంజిన్ యొక్క వ్యవస్థ వాహనం (లోపల మాత్రమే వినబడుతుంది).
సరే... మీరు అన్నింటినీ కలిగి ఉండలేరు మరియు సివిక్ టైప్ R దాని తరగతిలో బెంచ్మార్క్గా కొనసాగడానికి ఇది ఏమాత్రం అడ్డంకి కాదు.