ది హోండా HR-V ఇది ఉత్తర అమెరికా లేదా చైనీస్ వంటి మార్కెట్లలో జపనీస్ బ్రాండ్కు అత్యంత విజయవంతమైన మోడల్గా మిగిలిపోయింది, కానీ యూరోపియన్ కాదు.
ఐరోపాలో, HR-V యొక్క కెరీర్... విచక్షణతో గుర్తించబడింది. "పాత ఖండం", ఒక నియమం వలె, చేరుకోవడానికి అత్యంత కష్టతరమైన మార్కెట్లలో ఒకటి మరియు B-SUV వలె సంతృప్తమైన విభాగంలో ఒకటి - ఎంచుకోవడానికి దాదాపు రెండు డజను నమూనాలు - అనేక ప్రతిపాదనలను విస్మరించడం సులభం. ఇతర విజయవంతమైన ప్రత్యర్థుల వలె చెల్లుబాటు అవుతుంది.
హోండా HR-Vని యూరోపియన్లు అన్యాయంగా మరచిపోయారా… మరియు ముఖ్యంగా పోర్చుగీస్ వారు? తెలుసుకోవడానికి సమయం.
తక్కువ సెక్స్ అప్పీల్, కానీ చాలా ఆచరణాత్మకమైనది
గత సంవత్సరం పోర్చుగల్కు పునరుద్ధరించబడిన HR-V వచ్చింది, దాని బాహ్య మరియు అంతర్గత సౌందర్యాన్ని కొత్త ఫ్రంట్ సీట్లు మరియు కొత్త మెటీరియల్లతో రీటచ్ చేసింది. హైలైట్ ఏమిటంటే, 182hp 1.5 టర్బోతో కూడిన HR-V స్పోర్ట్ని పరిచయం చేయడం, ఇది నేను సివిక్లో పరీక్షించినప్పుడు చాలా మధురమైన జ్ఞాపకాలను మిగిల్చింది, కానీ మేము పరీక్షిస్తున్న HR-V కాదు — ఇక్కడ మేము 1.5 iని కలిగి ఉన్నాము. -VTEC, సహజంగా ఆశించిన, ఎగ్జిక్యూటివ్ వెర్షన్లో, ఉత్తమంగా అమర్చబడిన వాటిలో ఒకటి.
వ్యక్తిగతంగా, నాకు ఇది చాలా ఆకర్షణీయంగా అనిపించలేదు — హోండా డిజైనర్లు డేరింగ్ లేదా ఆహ్లాదకరమైన “గ్రీకులు మరియు ట్రోజన్లు” మధ్య నలిగిపోయినట్లు అనిపిస్తుంది, సెట్లో దృఢత్వం లేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, అది సెక్స్ అప్పీల్లో లేనిది, ఇది ఎక్కువగా దాని ఆచరణాత్మక లక్షణాలతో భర్తీ చేస్తుంది.
అతిచిన్న జాజ్ వలె అదే సాంకేతిక ప్రాతిపదికన ఉద్భవించింది, ఇది దాని నుండి దాని అద్భుతమైన ప్యాకేజింగ్ను వారసత్వంగా పొందింది, ఇది అద్భుతమైన నివాస యోగ్యతకు హామీ ఇస్తుంది - సెగ్మెంట్లోని అత్యంత విశాలమైన వాటిలో ఒకటి, ఇది సెగ్మెంట్లోని ఒక చిన్న కుటుంబ సభ్యుడిని అసూయతో ఎర్రబడేలా చేస్తుంది - మరియు అనేక మంచి బహుముఖ రేట్లు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
470 l లగేజీ సామర్థ్యం కోసం హైలైట్ చేయండి (మేము తొలగించగల అంతస్తు క్రింద స్థలాన్ని జోడించినప్పుడు) మరియు "మ్యాజిక్ సీట్లు" - హోండా నిర్వచించినట్లుగా - అనుమతించే బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం. ఉదాహరణకు, లీడర్ రెనాల్ట్ క్యాప్చర్లో మా వద్ద స్లైడింగ్ సీట్లు లేవు, అయితే సీటును వెనుకకు మడతపెట్టే ఈ అవకాశం మొత్తం ప్రపంచ అవకాశాలను తెరుస్తుంది.
ట్రంక్ విశాలమైనది మరియు మంచి యాక్సెస్తో ఉంటుంది మరియు పుష్కలంగా స్థలంతో నేల కింద ట్రాప్డోర్ ఉంది.
ముందు వరుసలో
రెండవ వరుస మరియు లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ HR-V యొక్క బలమైన పోటీ వాదనలలో ఒకటి అయితే, మొదటి వరుసలో ఆ పోటీతత్వం పాక్షికంగా మసకబారుతుంది. ప్రధాన కారణం కనుగొనబడిన వినియోగానికి సంబంధించినది, ముఖ్యంగా మనం ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ మరియు క్లైమేట్ కంట్రోల్ ప్యానెల్తో పరస్పర చర్య చేయాల్సి వచ్చినప్పుడు.
అది ఎందుకంటే? ఫిజికల్ బటన్లు ఉండాల్సిన చోట - రోటరీ లేదా కీ రకం - మనకు హాప్టిక్ కమాండ్లు ఉన్నాయి, అవి వాటి ఉపయోగంలో కొంత నిరాశను సృష్టిస్తాయి, వినియోగాన్ని రాజీ చేస్తాయి. ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ఇతర ప్రత్యర్థి ప్రతిపాదనల వెనుక కూడా ఉంది, కొంతవరకు పాత గ్రాఫిక్ల కోసం (అవి కొత్తవి అయినప్పుడు అవి ఇప్పటికే ఉన్నాయి) మరియు దాని ఉపయోగం కోసం, ఇది మరింత స్పష్టమైనది.
స్టీరింగ్ వీల్ సరైన పరిమాణంలో ఉంది, మంచి పట్టును కలిగి ఉంటుంది మరియు తోలు స్పర్శకు ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది. అనేక కమాండ్లను ఏకీకృతం చేసినప్పటికీ, అవి "ద్వీపాలు" లేదా ప్రత్యేక ప్రాంతాలలో నిర్వహించబడుతున్నాయనే వాస్తవం, సెంటర్ కన్సోల్లోని అన్ని నియంత్రణల వలె కాకుండా, వేగంగా నేర్చుకునేందుకు మరియు మరింత సరైన ఉపయోగాన్ని అనుమతిస్తుంది, ఇవి హాప్టికల్గా ప్రతిస్పందిస్తాయి.
ఈ విమర్శలు అనేక హోండా మోడళ్లకు సాధారణం, కానీ వాటిని సరిదిద్దడానికి జపనీస్ బ్రాండ్ చర్యలను మేము చూశాము. ఫిజికల్ బటన్లు పునరాగమనం చేయడం ప్రారంభించాయి - మేము దీనిని సివిక్ రినోవేషన్లో మరియు కొత్త తరం జాజ్లో కూడా చూశాము, ఇందులో కొత్త ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ కూడా ఉంది. HR-V ఇంత ఇటీవలి అప్డేట్ను ఎందుకు పొందిందో మరియు అదే రకమైన పరిణామాలకు ఎందుకు పరిగణించబడలేదని మాకు అర్థం కాలేదు.
ఈ తక్కువ పాయింట్లు ఉన్నప్పటికీ, హోండా HR-V యొక్క ఇంటీరియర్ సగటు కంటే ఎక్కువ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది. ఉపయోగించిన పదార్థాలు చాలా కఠినంగా ఉంటాయి, ఎల్లప్పుడూ స్పర్శకు అత్యంత ఆహ్లాదకరంగా ఉండవు - వివిధ తోలు పూతతో కూడిన అంశాలు మినహా.
చక్రం వద్ద
స్టీరింగ్ వీల్ మరియు సీటు యొక్క కదలికలో ఉదారమైన పరిధులు ఉన్నప్పటికీ, సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ స్థానాన్ని కనుగొనడానికి నాకు కొంత సమయం పట్టింది, కానీ నేను దానిని కనుగొన్నాను. స్టీరింగ్ వీల్ అద్భుతమైన నాణ్యత కలిగిన వస్తువుగా మారినట్లయితే - సరైన వ్యాసం మరియు మందం, చక్కగా టచ్ చేయడానికి తోలు - సీటు సౌకర్యవంతంగా ఉన్నప్పటికీ, తగినంత పార్శ్వ మరియు తొడ మద్దతును కలిగి ఉండదు.
హోండా HR-V యొక్క డైనమిక్ అడ్జస్ట్మెంట్ సౌలభ్యం వైపు ఎక్కువగా ఉంటుంది, నియంత్రణల టచ్లో (అవి అయితే ఖచ్చితమైనవి), అలాగే సస్పెన్షన్ ప్రతిస్పందనలో నిర్దిష్ట సాధారణ సున్నితత్వం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది.
బహుశా ఈ కారణంగా, చాలా అవకతవకలు సమర్ధవంతంగా గ్రహించబడతాయి, ఇది బోర్డులో మంచి స్థాయి సౌకర్యానికి దోహదం చేస్తుంది. ఈ "మృదుత్వం" యొక్క పర్యవసానంగా బాడీవర్క్ కొంత కదలికను ప్రదర్శిస్తుంది, కానీ అధికంగా లేదా అనియంత్రితంగా ఉండదు.
సెగ్మెంట్లో డైనమిక్గా మరింత శుద్ధి చేసిన ప్రతిపాదనల కోసం చూస్తున్న వారికి, ఎంచుకోవడానికి ఇతర ఎంపికలు ఉన్నాయి: ఫోర్డ్ ప్యూమా, సీట్ అరోనా లేదా మజ్డా CX-3 ఈ అధ్యాయంలో మరింత సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయి. HR-V సౌకర్యవంతమైన రోడ్స్టర్గా మెరుగైన (డైనమిక్) లక్షణాలను కలిగి ఉంది, ఇది అధిక వేగంతో కూడా స్థిరత్వంతో వర్ణించబడింది - ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు అయినప్పటికీ అనుచితంగా ఉంటాయి, రోలింగ్ శబ్దాలు మెరుగ్గా అణిచివేయబడతాయి.
హోండా హెచ్ఆర్-వికి అనుకూలంగా మనకు అద్భుతమైన మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఉంది — సెగ్మెంట్లో అత్యుత్తమమైనది కాకపోయినా — మెకానికల్ ఫీల్ మరియు ఆయిల్క్లాత్తో ఉపయోగించడం చాలా ఆనందంగా ఉంది — అలాంటి గేర్బాక్స్లు ఎందుకు లేవు? ఇది లాంగ్ స్కేల్ను ప్రదర్శించడానికి మాత్రమే లేదు - పై సెగ్మెంట్ నుండి మరొక SUVలో నేను కనుగొన్నంత కాలం, CX-30 -, వినియోగాన్ని ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయిలో ఉంచడానికి ఒక మార్గం.
వినియోగం గురించి చెప్పాలంటే...
… పెట్టె యొక్క పొడవైన స్కేలింగ్ పని చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. 1.5 i-VTEC, సహజంగా ఆశించి, ఒక మోస్తరు ఆకలిని వెల్లడి చేసింది: 90 కిమీ/గం వద్ద ఐదు లీటర్లు (5.1-5.2 లీ/100 కిమీ) కొంచెం ఎక్కువ, హైవే వేగంతో 7.0-7.2 లీ/100 కిమీ మధ్య ఎక్కడో పెరుగుతుంది. పట్టణ/సబర్బన్ "మలుపుల"లో ఇది 7.5 l/100 km వద్ద కొనసాగింది, ఈ ఇంజిన్కు అవసరమైన ఉపయోగం కారణంగా ఇది చాలా సహేతుకమైన విలువ.
1.5 l వాతావరణ టెట్రా-సిలిండ్రికల్ 130 hpని అందిస్తుంది. ఇది 400 కిమీ కంటే తక్కువగా ఉంది, ఇది చాలా సానుకూల అంచనాకు దోహదం చేయలేదు. ప్రయోజనాలు ఆశించదగినవిగా మిగిలిపోయాయి, కానీ వినియోగాలు ఆమోదయోగ్యమైనవి.
మేము ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ తరచుగా (పొడవైన) గేర్ని ఆశ్రయించవలసి ఉంటుంది మరియు సమానమైన టర్బో ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ revs ద్వారా పుష్ చేయవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే 155 Nm అధిక 4600 rpm వద్ద మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది. ఇది మరింత ఆహ్లాదకరమైన అనుభవం అయితే, నేను దానిని అంతగా విమర్శించను.
అయితే, మీరు లోడ్ని పెంచినప్పుడు 1.5 i-VTEC చాలా శబ్దం చేస్తుంది మరియు ఇది రివ్లను రాంప్ చేయడంలో కొంచెం నెమ్మదిగా ఉంది - పరిమితి 7000 ఆర్పిఎమ్కి దగ్గరగా ఉన్నప్పటికీ, 5000 ఆర్పిఎమ్ తర్వాత దానిని నెట్టడం విలువైనదిగా అనిపించలేదు. ఇంకా ఏమన్నా.
తప్పులో కొంత భాగం అది ప్రదర్శించిన 400 కి.మీ కంటే తక్కువ దూరంలో ఉండాలి, ఏదైనా "ఇరుక్కుపోయింది" అని గమనించాలి. మరో రెండు వేల కిలోమీటర్లు కవర్ చేయడంతో, అతను తన ప్రతిస్పందనలో మరింత శక్తివంతంగా ఉండవచ్చు, కానీ అది చాలా భిన్నమైన పాత్రను ఊహించలేదు. ఈ సందర్భంలో, సివిక్ యొక్క 1.0 టర్బో స్పష్టంగా HR-V మరియు దాని ఉద్దేశిత వినియోగానికి బాగా సరిపోతుందని మాకు అనిపిస్తుంది.
ఈ ఎగ్జిక్యూటివ్ వెర్షన్లో ఉన్న ఉదారమైన క్రోమ్ బార్ వంటి రీస్టైలింగ్తో ముందు భాగం కొన్ని దృశ్యమాన మార్పులను పొందింది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
మార్కెట్లో హోండా హెచ్ఆర్-వి విస్మరించబడినప్పటికీ, ఇది అన్యాయమైన విషయం అయినప్పటికీ, నిజం ఏమిటంటే, ఈ 1.5 ఇంజిన్తో దీన్ని సిఫార్సు చేయడం చాలా కష్టం, ఇంజన్లతో పోటీదారులు ఉన్నప్పుడు, ఉపయోగించడానికి చాలా మంచి మరియు మరింత సాగే, దాని ప్రయోజనం కోసం బాగా సరిపోతుంది.
మరియు నేడు, 1.5 i-VTEC అనేది HR-V కోసం పోర్చుగల్లో అందుబాటులో ఉన్న “మాత్రమే” ఇంజిన్ — 1.6 i-DTEC ఇకపై విక్రయించబడదు మరియు అద్భుతమైన 1.5 టర్బో 5000 యూరోల నుండి “సామాజిక దూరం”, అధికం దానిని ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించడం విలువ.
హోండా తన కేటలాగ్లో చాలా సంవత్సరాలుగా చాలా ఇష్టపడే 1.0 టర్బోను కలిగి ఉందని అర్థం చేసుకోవడం మరింత కష్టంగా ఉంది, అది దాని మోడల్లో “గ్లోవ్ లాగా సరిపోతుంది” — ఇది HR-Vకి కూడా వచ్చి ఉండకూడదా?
ఇంటీరియర్ పునరుద్ధరణ సమయంలో దాని వినియోగాన్ని మెరుగుపరచడానికి దాని గురించి మరింత వివరణాత్మక సమీక్ష కోసం నేను ఎదురు చూస్తున్నట్లుగా అనిపిస్తోంది. ఈ మోడల్ యొక్క ప్రశంసలకు హాని కలిగించే అన్ని అంశాలు. ఇది విచారకరం… ఎందుకంటే నేను కుటుంబ వినియోగానికి (ఎంపీవీ క్యారెక్టర్ని ఎక్కువగా కలిగి ఉన్నందున) అద్భుతమైన కొలతలు, యాక్సెసిబిలిటీ మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను అందజేసే B-SUVలలో హోండా HR-V ఒకటి.
ఇది నేడు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన విభాగాలలో ఒకటి మరియు ఎవరూ విశ్రాంతి తీసుకోలేరు. "హెవీవెయిట్లు" రెనాల్ట్ క్యాప్టర్ మరియు ప్యుగోట్ 2008 యొక్క రెండవ తరాలు సెగ్మెంట్లో బార్ను పెంచాయి మరియు HR-Vగా ప్రతిపాదించబడిన వాదనలను కోల్పోయాయి, ఎందుకంటే వారు మరింత పోటీ అంతర్గత కోటాలను అందించడం ప్రారంభించారు, ఇంజిన్లలో ఇప్పటికే ఉన్న బలమైన వాదనలను చేర్చారు. లేదా... సెక్స్ అప్పీల్.