ఏదైనా నిజంగా ఇష్టపడటానికి, కొన్నిసార్లు దాని లోపాలను ఎలా గుర్తించాలో తెలుసుకోవడం అవసరం. అందుకే ఆటోమేటిక్ టెల్లర్ల కంటే మాన్యువల్ టెల్లర్లు అధ్వాన్నంగా ఉన్న ఐదు పాయింట్లను జాబితా చేయాలని మేము నిర్ణయించుకున్నాము.
కానీ మేము స్పష్టంగా చెప్పాలనుకుంటున్నాము: వారి లోపాలను గుర్తించినప్పటికీ, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ సరైన ఎంపిక అని మేము నమ్ముతున్నాము. అంతకంటే ఎక్కువ, ఎందుకంటే మనం చాలా కాలంగా ఆపివేయబడిన ట్రాఫిక్ లైట్ నుండి బయటకు తీసినప్పుడు అవి “ఫాస్ట్ అండ్ ఫ్యూరియస్” సాగా నుండి డొమినిక్ టొరెట్టో లాగా అనిపించేలా చేస్తాయి.
నిజాయితీగా చెప్పాలంటే, ఇవి నిజంగా ఐదు కారణాలు మాత్రమే అనిపిస్తుంది, కాబట్టి లాభాలు మరియు నష్టాల జాబితా #savethemanuals ఉద్యమం వైపు మొగ్గు చూపుతుంది.
మొదలవుతుంది
మాన్యువల్తో ప్రారంభించి “హార్డ్”లో ప్రావీణ్యం సంపాదించడానికి నైపుణ్యం అవసరం, స్పెక్ షీట్లలో చేరుకోవడం అసాధ్యం అనిపించే సంఖ్యలను సాధించడానికి కుడి మరియు ఎడమ పాదం మధ్య సున్నితమైన నియంత్రణ అవసరం. ప్రస్తుత ఆటోమేటిక్స్తో ఇది సులభం, మరియు అనేక క్రీడలు లాంచ్ కంట్రోల్ని కూడా తీసుకువస్తాయి, ఇది మాన్యువల్తో కంటే మెరుగైన త్వరణాలతో, ఖచ్చితమైన ప్రారంభాలను మళ్లీ మళ్లీ పునరావృతం చేయగలదు.ఎందుకంటే, మనం ఆటోమేటిక్ స్టార్ట్ (టార్క్ కన్వర్టర్తో), ఇంజిన్ను వేగవంతం చేయడం (Dలో), కానీ మనల్ని స్థిరంగా ఉంచడం కోసం సిద్ధమైనప్పుడు, ఇంజన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య వేగ భేదం కారణంగా ఏమి జరుగుతుంది (ఇది ఆపివేయబడింది), టార్క్ కన్వర్టర్ ఉనికి కారణంగా టార్క్ యొక్క గుణకారం ఉంది, దీని ద్వారా హైడ్రాలిక్ ద్రవం వెళుతుంది. మాన్యువల్లో, ఈ కనెక్షన్ పూర్తిగా యాంత్రికమైనది, క్లచ్ ద్వారా చేయబడుతుంది, కాబట్టి టార్క్ యొక్క అటువంటి గుణకారాన్ని అనుమతించదు, అంటే ప్రారంభంలో తక్కువ శక్తి (టార్క్) వర్తించబడుతుంది.
ఇతర సమస్య లోతైన ప్రారంభంలో క్లచ్కు అందించిన చికిత్సకు సంబంధించినది — ఇది నిజంగా మీకు ఎక్కువ ఆరోగ్యాన్ని ఇవ్వదు... విపత్తు వైఫల్యాల నుండి ఆటోమేటిక్ రోగనిరోధక శక్తిని కలిగి ఉంటుందని దీని అర్థం కాదు, కానీ ప్రసార షాక్ ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా ఉంటుంది, ఇంజిన్ మరియు గేర్బాక్స్ మధ్య హైడ్రాలిక్ కలపడం వల్ల మళ్లీ ధన్యవాదాలు.
మాన్యువల్లో, స్టార్టప్లో, మేము అకస్మాత్తుగా క్లచ్ పెడల్ను విడుదల చేస్తే, ప్రెజర్ ప్లేట్ మరియు క్లచ్ డిస్క్పై ప్రభావం హింసాత్మకంగా ఉంటుంది, దాదాపు తక్షణమే, ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం శక్తిని తట్టుకోవలసి ఉంటుంది. మేము క్లచ్ పెడల్ను మరింత క్రమక్రమంగా విడుదల చేయగలము, అయితే ఇది ఎల్లప్పుడూ అధిక షాక్గా ఉంటుంది మరియు మేము అకాల క్లచ్ ధరించడానికి సహకరిస్తున్నాము.
వేగంగా నడవండి
కానీ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్లకు కోల్పోవడం చాలా నెమ్మదిగా జరగడం లేదు. వేగం పుంజుకున్నప్పుడు మరియు మీ రిఫ్లెక్స్లు ఎంత బాగున్నప్పటికీ, ఆధునిక ఆటోమేటిక్ వలె అదే వేగంతో గేర్లను మార్చడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం.
ఇంకా, ఆటోమేటెడ్ టెల్లర్ మెషీన్లు మనలో చాలా మంది కంటే గేర్ రేషియో మార్పులపై చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి.
(చాలా) నెమ్మదిగా నడవండి
చాలా నెమ్మదిగా కూడా నడవవలసిన అవసరాన్ని ఎవరు చూడలేదు? స్టాప్-స్టార్ట్లో లేదా జారే లేదా రోడ్డు మార్గంలో లేనప్పుడు, మీరు కారు "క్రాష్" లేకుండా క్లచ్ నుండి మీ పాదాలను తీయడం అసాధ్యం కాబట్టి మీరు చాలా నెమ్మదిగా వెళ్లే పరిస్థితులను మీరు ఎదుర్కొన్నారని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను.ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఈ పరిస్థితులలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉత్తమ ఎంపిక, ఎందుకంటే టార్క్ కన్వర్టర్ (ఇది హైడ్రాలిక్ ద్రవాన్ని ఉపయోగిస్తుంది) క్లచ్ కంటే చాలా తక్కువ వేగం ప్రసరణ పరిస్థితులను తట్టుకోగలదు, ఇది ఘర్షణ పదార్థంలో అధిక దుస్తులు ధరించడానికి కారణమవుతుంది.
కానీ మినహాయింపులు ఉన్నాయి. చాలా చిన్న మొదటి గేర్తో లేదా గేర్లతో కూడిన మాన్యువల్ కార్లలో — లిటిల్ జిమ్నీ లాగా — క్లచ్ ఉపయోగించకుండా చాలా నెమ్మదిగా వెళ్లడం సాధ్యమవుతుంది. కానీ నిజాయితీగా చెప్పాలంటే, IC19 లేదా VCIలో నత్తగా నడిచేటప్పుడు ఎవరైనా గేర్లను ట్రిగ్గర్ చేయడం మాకు కనిపించడం లేదు.
అన్ని డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థలను ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు
కార్లు ఎక్కువ డ్రైవింగ్ ఎయిడ్ సిస్టమ్లను కలిగి ఉన్న యుగంలో, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు ఈ సిస్టమ్లలో కొన్నింటితో కలపడంలో ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంటాయి. ఉదాహరణకు, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఉన్న కారు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ నుండి పూర్తిగా ప్రయోజనం పొందదు, ఎందుకంటే సిస్టమ్ కారును పూర్తిగా ఆపలేకపోయింది (లేకపోతే అది అక్కడి నుండి లోతువైపుకు వెళ్తుంది).
"దిగువ" చేయవద్దు
మా మొదటి డ్రైవింగ్ పాఠాల్లో మనలో ఎంతమంది ఇలా అనుకోలేదు: “ఇది ఆటోమేటిక్గా ఉంటే బాగుంటుంది, కాబట్టి నేను దానిని తగ్గించలేను”. నిజం ఏమిటంటే, క్లచ్ యొక్క కళలో ప్రావీణ్యం సంపాదించడం, కొంతమందికి, మ్యాజిక్ చేయగలిగినట్లే.
ఇంకా, ఎటువంటి సపోర్ట్ సిస్టమ్ లేని మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ కారుతో కొన్ని కొండలపై ప్రారంభించడం (హిల్ స్టార్ట్ అసిస్ట్ వంటివి) నిజమైన తలనొప్పిగా నిరూపించవచ్చు మరియు కొంతమంది డ్రైవర్లకు చలికి చెమటలు పట్టవచ్చు.
ఈ పరిస్థితుల్లో ఏటీఎంలు మళ్లీ ప్రయోజనం పొందుతున్నాయి. ఇది కేవలం గేర్బాక్స్ను “డ్రైవ్”లో ఉంచింది, ఆపై మనం బ్రేకింగ్ మరియు యాక్సిలరేటింగ్ గురించి చింతించవలసి ఉంటుంది, ఆటోమేటిక్ కారును “దిగువ” చేయడం వాస్తవంగా అసాధ్యం. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో, క్లచ్ స్ట్రోక్ వంటి వాటి గురించి మీరు చింతించాల్సిన అవసరం లేదు, మీరు చాలా తక్కువ వేగాన్ని పెంచుతున్నట్లయితే లేదా మీరు మీ క్లచ్ ఫుట్ను చాలా త్వరగా ఎత్తినట్లయితే, మీరు డ్రైవ్ చేయండి మరియు అంతే.
చింతించకండి... ఈ వాస్తవాలు ఉన్నప్పటికీ, మేము ఇప్పటికీ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లను ఇష్టపడతాము, మూడవ పెడల్ను కలిగి ఉండటం వలన కారు "నెమ్మదిగా" లేదా ఏ డ్రైవర్ యొక్క గేర్షిఫ్ట్ వేగాన్ని అనుకరించటానికి ప్రయత్నిస్తాము. ఇది దాని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ — లేదా అది పాత్ర? — ఇవి ఎక్కువ స్థాయి పరస్పర చర్యను మరియు ఎక్కువ మానవ-యంత్ర కనెక్షన్ని అనుమతిస్తాయి… మరియు మేము దేనికీ వ్యాపారం చేయము. # సేవ్ మాన్యువల్స్
మూలం: ఇంజనీరింగ్ వివరించబడింది