హాట్ వి , లేదా V హాట్ — ఇది ఇంగ్లీషులో మెరుగ్గా అనిపిస్తుంది, సందేహం లేదు — M178తో కూడిన M178, Affalterbach నుండి ఆల్-పవర్ ఫుల్ 4000cc ట్విన్-టర్బో V8తో కూడిన Mercedes-AMG GTని ప్రారంభించిన తర్వాత దృశ్యమానతను పొందిన పేరు.
అయితే హాట్ వి ఎందుకు? ఇది ఆంగ్లం మాట్లాడే వ్యక్తీకరణను ఉపయోగించి ఇంజిన్ యొక్క లక్షణాల విశేషణాలతో సంబంధం లేదు. వాస్తవానికి, ఇది V-సిలిండర్తో కూడిన ఇంజిన్ల నిర్మాణంలో ఒక నిర్దిష్ట అంశానికి సూచన - గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ - ఇక్కడ, ఇతర Vsలో సాధారణంగా ఉండేలా కాకుండా, ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్లు (ఇంజిన్ హెడ్లో) లోపలి భాగాన్ని సూచిస్తాయి. బయటకి బదులుగా V, ఇది రెండు సిలిండర్ బ్యాంకుల మధ్య టర్బోచార్జర్లను ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు వాటి వెలుపల కాదు.
ఈ పరిష్కారాన్ని ఎందుకు ఉపయోగించాలి? మూడు చాలా మంచి కారణాలు ఉన్నాయి మరియు వాటిని మరింత వివరంగా తెలుసుకుందాం.
వేడి
హాట్ అనే పేరు ఎక్కడ నుండి వచ్చిందో మీరు చూస్తారు. టర్బోచార్జర్లు ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి, వాటిని సరిగ్గా తిప్పడానికి ఆధారపడి ఉంటాయి. ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు చాలా వేడిగా ఉండాలని కోరుకుంటాయి - ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రత, ఎక్కువ ఒత్తిడి, అందువలన, మరింత వేగం -; టర్బైన్ దాని వాంఛనీయ భ్రమణ వేగాన్ని త్వరగా చేరుకునేలా చేయడానికి ఇది ఏకైక మార్గం.
వాయువులు చల్లబడి, ఒత్తిడిని కోల్పోతే, టర్బో యొక్క సామర్థ్యం కూడా తగ్గిపోతుంది, టర్బో సరిగ్గా తిరిగే వరకు సమయాన్ని పెంచుతుంది లేదా వాంఛనీయ భ్రమణ వేగాన్ని చేరుకోవడంలో విఫలమవుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము టర్బోలను వేడి ప్రదేశాలలో మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్లకు దగ్గరగా ఉంచాలనుకుంటున్నాము.
మరియు V లోపలి వైపు చూపే ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్లు మరియు రెండు సిలిండర్ బ్యాంకుల మధ్య ఉంచబడిన టర్బోలతో, అవి "హాట్ స్పాట్"లో కూడా ఉంటాయి, అంటే, ఇంజిన్ ప్రాంతంలో ఎక్కువ వేడిని వెదజల్లుతుంది మరియు దానికి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది. డోర్స్ ఎగ్జాస్ట్ పైప్ - దీని ఫలితంగా ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను తీసుకువెళ్లడానికి తక్కువ పైపులు ఉంటాయి మరియు వాటి ద్వారా ప్రయాణించేటప్పుడు తక్కువ ఉష్ణ నష్టం జరుగుతుంది.
అలాగే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్లు కారు కింద వాటి సాధారణ స్థానానికి బదులుగా V లోపల ఉంచబడతాయి, ఎందుకంటే ఇవి నిజంగా వేడిగా ఉన్నప్పుడు ఉత్తమంగా పని చేస్తాయి.
ప్యాకేజింగ్
మీరు ఊహించినట్లుగా, ఆ స్థలం అంతా సమర్ధవంతంగా ఆక్రమించబడింది, ట్విన్-టర్బో V ఇంజిన్ను V వెలుపల ఉంచిన టర్బోలతో పోలిస్తే మరింత కాంపాక్ట్గా చేస్తుంది . ఇది మరింత కాంపాక్ట్ అయినందున, ఎక్కువ సంఖ్యలో మోడళ్లలో ఉంచడం కూడా సులభం. Mercedes-AMG GT యొక్క M178ని తీసుకుంటే, మేము దాని యొక్క వేరియంట్లను — M176 మరియు M177 — అనేక మోడళ్లలో, అతి చిన్న C-క్లాస్లో కూడా కనుగొనవచ్చు.
మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇంజిన్ దాని కోసం ఉద్దేశించిన కంపార్ట్మెంట్ లోపల నియంత్రణ. మాస్ మరింత కేంద్రీకృతమై ఉంది, వారి స్వింగ్లను మరింత ఊహించదగినదిగా చేస్తుంది.
మొదటి హాట్ వి
Mercedes-AMG హాట్ V హోదాను ప్రసిద్ధి చేసింది, కానీ ఈ పరిష్కారాన్ని ఉపయోగించిన మొదటి వారు కాదు. దాని ప్రత్యర్థి BMW సంవత్సరాల క్రితం దీనిని ప్రారంభించింది - ఉత్పత్తి కారుకు ఈ పరిష్కారాన్ని వర్తింపజేయడం ఇదే మొదటిది. N63 ఇంజన్, ట్విన్-టర్బో V8, 2008లో BMW X6 xDrive50iలో కనిపించింది మరియు X5M, X6M లేదా M5తో సహా అనేక BMWలను సన్నద్ధం చేయడానికి వస్తుంది, ఇక్కడ M చేతిలోకి వెళ్లిన తర్వాత N63 S63గా మారింది. కానీ ఇది V లోపల ఉన్న టర్బోల లేఅవుట్ మొదట పోటీలో కనిపించింది, ఆపై ప్రీమియర్ క్లాస్ ఫార్ములా 1లో 1981లో కనిపించింది. ఫెరారీ 126C ఈ పరిష్కారాన్ని మొదటిసారిగా స్వీకరించింది. ఈ కారులో 120º వద్ద V6 రెండు టర్బోలు మరియు 1.5 l మాత్రమే ఉన్నాయి, ఇది 570 hp కంటే ఎక్కువ శక్తిని అందించగలదు.
టర్బోచార్జర్ నియంత్రణ
ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్లకు టర్బోచార్జర్ల సామీప్యత, వీటిపై మరింత ఖచ్చితమైన నియంత్రణను కూడా అనుమతిస్తుంది. V-ఇంజిన్లు వాటి స్వంత జ్వలన క్రమాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది టర్బోచార్జర్ను నియంత్రించడం మరింత కష్టతరం చేస్తుంది, రోటర్ కోల్పోతుంది మరియు సక్రమంగా వేగాన్ని పొందుతుంది.
సాంప్రదాయిక ట్విన్-టర్బో V-ఇంజిన్లో, ఈ లక్షణాన్ని అటెన్యూట్ చేయడానికి, వేగ వైవిధ్యాన్ని మరింత ఊహాజనితంగా చేయడానికి, మరింత పైపింగ్ను జోడించడం అవసరం. మరోవైపు, హాట్ Vలో, ఇంజిన్ మరియు టర్బోల మధ్య బ్యాలెన్స్ మెరుగ్గా ఉంటుంది, అన్ని భాగాల సామీప్యత కారణంగా, మరింత ఖచ్చితమైన మరియు పదునుపెట్టే థొరెటల్ ప్రతిస్పందన ఏర్పడుతుంది, ఇది కారు నియంత్రణలో ప్రతిబింబిస్తుంది.
హాట్ Vs, కాబట్టి, "అదృశ్య" టర్బోల వైపు ఒక నిర్ణయాత్మక అడుగు, అంటే, సహజంగా ఆశించిన ఇంజన్ మరియు టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ల మధ్య కోత స్పందన మరియు సరళతలో వ్యత్యాసం కనిపించని స్థితికి చేరుకుంటాము. పోర్స్చే 930 టర్బో లేదా ఫెరారీ ఎఫ్40 వంటి యంత్రాల రోజులకు దూరంగా, "ఏమీ లేదు, ఏమీ లేదు, ఏమీ లేదు... TUUUUUUDO!" — దానివల్ల అవి తక్కువ కావాల్సినవి కావు...