సుమారు ఒక సంవత్సరం క్రితం పరిచయం చేయబడిన, Opel Mokka అనేక వాదనలను ప్రారంభించింది, అవి పేరు పరంగా - ఇది "X" ను కోల్పోయింది - మరియు, అన్నింటికంటే, డిజైన్ పరంగా, Rüsselsheim బ్రాండ్లో కొత్త శకాన్ని ప్రారంభించింది.
కొత్త సిల్హౌట్ మరియు కొంచెం కాంపాక్ట్తో, ఒపెల్ యొక్క కొత్త స్టైల్ లాంగ్వేజ్ ప్రారంభమైంది, ఇది అన్ని బ్రాండ్ మోడల్ల భవిష్యత్తును సూచిస్తుంది. ఈ శ్రేణిలోని ఇతర పెద్ద వార్త మొక్కా-ఇ అని పిలువబడే 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్.
PSA సమూహం యొక్క CMP ప్లాట్ఫారమ్ (ఇప్పుడు స్టెల్లాంటిస్లో చేర్చబడింది) ఆధారంగా, Mokka-e "కజిన్స్" ప్యుగోట్ e-2008 మరియు Citroën ë-C4 వలె అదే స్థావరాన్ని స్వీకరించింది, అదే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు 100 kW (136 hp) ) మరియు అదే 50 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్తో.
కానీ ఒపెల్లో కొత్త శకం యొక్క మొదటి అధ్యాయం వలె Mokka యొక్క బాధ్యతలను ఇచ్చినప్పుడు, దాని రూపానికి మించి దాని "బంధువుల" నుండి తగినంతగా తేడా ఉందా? సమాధానం క్రింది లైన్లలో ఉంది.
చిత్రం భవిష్యత్తును సూచిస్తుంది
Mokka తీసుకువచ్చిన దృశ్య విప్లవం మూలధన ప్రాముఖ్యతను పొందుతుంది, నేను చెప్పినట్లుగా, జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క తదుపరి నమూనాల మార్గాన్ని సూచిస్తుంది.
విజువల్ సిగ్నేచర్ "Vizor" తో ముందు భాగం కొత్త గుర్తింపు యొక్క ప్రధాన అంశం, ఇది పురాణ ఒపెల్ మంటా నుండి ప్రేరణ పొందింది, అయితే ఇది భవిష్యత్ మార్గంలో పునర్నిర్వచించబడినప్పటికీ, ఇది సమయ పరీక్ష అని దాదాపుగా అంచనా వేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
పెరిగిన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్, కూపే-ప్రేరేపిత ప్రొఫైల్, తక్కువ రూఫ్లైన్ మరియు బాడీవర్క్ అంచులకు దగ్గరగా లాగబడిన చక్రాలు డైనమిక్ ఇంకా బలమైన రూపాన్ని నిర్ధారిస్తాయి, ఇది నా దృక్కోణం నుండి ముఖ్యంగా బాగా పని చేస్తుంది. అందరూ ఇష్టపడతారు.
సొంత సంతకం అంతర్గత
సమూహంలోని ఇతర మోడళ్లతో "పదార్థాలను" పంచుకున్నప్పటికీ, ఒపెల్ దాని మొక్కా లోపలికి పూర్తిగా భిన్నమైన "మెనూ"ని రూపొందించగలిగింది.
ఇంటీరియర్ డ్రైవర్ వైపు ఆధారపడి ఉంటుంది.
డ్రైవింగ్ స్థానం ప్యుగోట్ ఇ-2008 కంటే తక్కువగా ఉంది మరియు స్టీరింగ్ వీల్తో బాగా ఫ్రేమ్ చేయబడి, సీట్లకు బాగా సరిపోయేలా చేస్తుంది. మా ముందు, రెండు స్క్రీన్లు (డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ మరియు మల్టీమీడియా టచ్స్క్రీన్) వంకరగా ఉన్న గాజు ఉపరితలంతో కలిసి కనిపిస్తాయి, ఇది వాటిని మొత్తంగా మెరుగ్గా ఏకీకృతం చేయడంలో సహాయపడుతుంది.
పదార్థాలు చాలా దృఢంగా మరియు కొంతవరకు కఠినమైనవిగా ఉన్నందున కావలసిన వాటిని వదిలివేస్తాయి. డ్యాష్బోర్డ్ ఎగువన మాత్రమే మృదువైన మెటీరియల్లు. కానీ డిజైన్ చాలా సంతృప్తికరంగా ఉంది, నిర్మాణ నాణ్యత కూడా.
మరింత స్థలాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు
బాహ్య ఆకృతి సౌందర్య దృక్కోణం నుండి బాగా పని చేస్తుంది, కానీ "ధర"తో వస్తుంది: వెనుక సీట్లలోకి ప్రవేశించడం వలన మీరు మీ తలని క్రిందికి దించవలసి వస్తుంది మరియు మీరు కూర్చున్న తర్వాత, ఎత్తుకు ఎక్కువ స్థలం ఉండదు. మరోవైపు, లెగ్రూమ్ బాగుంది, ఈ కొత్త తరం మొక్క మునుపటి కంటే 12.5 సెం.మీ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ (కానీ వీల్బేస్లో 2 మి.మీ పెరుగుతుంది).
ట్రంక్ విషయానికొస్తే, ఇది 310 లీటర్ల లోడ్ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది, థర్మల్ ఇంజిన్తో ఉన్న వెర్షన్ల కంటే దాదాపు 40 లీటర్లు తక్కువ. వెనుక సీట్లను మడవడంతో ఈ సంఖ్య 1060 లీటర్లకు పెరుగుతుంది.
లెగ్రూమ్ సంతృప్తికరంగా ఉంది, కానీ ఇది తల స్థాయిలో "చిన్న" విషయం.
స్వయంప్రతిపత్తి మరియు ఛార్జీలు
Opel 0 నుండి 100 km/h త్వరణం సమయాన్ని 9s మరియు గరిష్ట వేగం 150 km/hకి పరిమితం చేస్తుంది, బ్యాటరీని ఆదా చేయడానికి "తప్పనిసరి" ద్వారా వివరించబడిన పరిమితి. ప్రకటించిన స్వయంప్రతిపత్తి విషయానికొస్తే, ఇది WLTP చక్రం ప్రకారం 318 కి.మీ. నగరాల్లో, ఈ సంఖ్య 324 కి.మీ.
ఛార్జింగ్కు సంబంధించి, 11 kW ఛార్జింగ్ స్టేషన్లో పూర్తి ఛార్జింగ్ సైకిల్ కోసం 5.25 గంటలు అవసరమని Opel హామీ ఇస్తుంది, 7.4 kW ఛార్జర్లో 8 గంటలకు మరియు 3.7 kWలో ఒకదానిలో 17 గంటలకు పెరుగుతుంది.
వినియోగాల గురించి ఏమిటి?
నేను ఈ Opel Mokka-eతో గడిపిన రోజుల్లో నేను సగటున 17.9 kWh/100 km, జర్మన్ బ్రాండ్ (17.7 kWh/100 km) ప్రచారం చేసిన దానికంటే కొంచెం ఎక్కువ (చాలా) రికార్డ్ చేసాను.
ఈ విలువను మరియు బ్యాటరీ యొక్క ఉపయోగకరమైన సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుని, కాలిక్యులేటర్ను ఉపయోగించి, ఈ రేటులో మనం బ్యాటరీ నుండి "సంగ్రహించే" గరిష్టంగా 256 కిమీ ఉంటుందని మేము గ్రహించాము.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ విలువలో "ఎర్రర్" ఉంది, ఎందుకంటే ఇది తగ్గింపులు మరియు బ్రేకింగ్లలో ఉత్పన్నమయ్యే శక్తిని కలిగి ఉండదు, ఇది సాంకేతికంగా ఛార్జీల మధ్య మరికొన్ని కిలోమీటర్ల దూరం "పొందడానికి" అనుమతిస్తుంది.
మరియు డైనమిక్స్?
సరే, ఇక్కడే ఈ ఒపెల్ మొక్కా-ఇ నన్ను చాలా ఆశ్చర్యపరిచింది. ప్లాట్ఫారమ్ మరియు పవర్ట్రెయిన్ను పంచుకునే ప్యుగోట్ ఇ-2008 మరియు సిట్రోయెన్ ë-C4 లను ఇప్పటికే నడిపినందున, సస్పెన్షన్ నుండి ప్రారంభమయ్యే తేడాలు గుర్తించదగినవి, ఇది గట్టి సెట్టింగ్ను కలిగి ఉంది.
దృఢమైన డంపింగ్ మూలల్లో స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, ఇక్కడ మీరు చాలా తక్కువ శరీర వంపుని గమనించవచ్చు మరియు సామూహిక బదిలీలలో కూడా. కానీ ఇది అధ్వాన్నమైన స్థితిలో ఉన్న అంతస్తులలో "చెల్లించదగినది", ఇక్కడ మేము స్టీరింగ్ వీల్లో ఎక్కువ వైబ్రేషన్లను అనుభవిస్తాము. కానీ ఇది అసౌకర్యానికి దూరంగా ఉంది.
మనం వేగాన్ని పెంచినప్పుడు కూడా శరీర కదలికలు బాగా నియంత్రించబడుతున్నాయని మనం ఎల్లప్పుడూ భావిస్తాము. మరియు స్టీరింగ్ వెల్ష్ "బ్రదర్స్" కంటే చాలా ప్రత్యక్షంగా ఉంటుంది మరియు ఇది రిచ్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని సృష్టించేందుకు సహాయపడుతుంది.
నేను చేసే ఏకైక విమర్శ బ్రేక్ పెడల్, ఇది చాలా తక్కువ ప్రగతిశీల అనుభూతిని కలిగి ఉంటుంది (అనేక ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను వెంటాడే లక్షణం) మరియు కొంత అలవాటు చేసుకోవడం అవసరం.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
ఇది మీకు సరైన కారునా?
పోర్చుగల్లో మునుపటి Mokka X ఎన్నడూ నిర్వహించలేని విధంగా కొత్త ఒపెల్ మొక్కా ప్రతిదీ కలిగి ఉంది: సంబంధిత. మన దేశంలోని టోల్లలో క్లాస్ 2గా వర్గీకరణ మన దేశంలో దాని పూర్వీకుల విధిని నిర్దేశించింది, మిగిలిన యూరోపియన్ మార్కెట్లో సాధించిన గణనీయమైన విజయానికి భిన్నంగా.
కానీ ఇప్పుడు, ఈ చిన్న జర్మన్ SUV పోర్చుగల్లో గెలవడానికి ప్రతిదీ కలిగి ఉంది, ఎందుకంటే ఇది కూడా ఉత్తమం. స్టెల్లాంటిస్ సమూహంలోని ఇతర మోడళ్లలో కనిపించే ఆధారం అదే కావచ్చు, కానీ చివరి ప్యాకేజీ విభిన్నంగా ఉంటుంది మరియు వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
మరియు బాహ్య స్వరూపం దీని యొక్క పెద్ద "అపరాధాలలో" ఒకటి. B-SUV సెగ్మెంట్లో ఈ మొక్క వలె చాలా మంది పోటీదారులు లేరు.
అదనంగా, మేము డీజిల్, పెట్రోల్ మరియు ఈ పరీక్షించిన 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్లు, Mokka-e అందించే విస్తృత శ్రేణి పవర్ట్రైన్లలో చేరాలి.
ఎలక్ట్రిక్ అయితే, Mokka-e ఒక సమర్థమైన SUV, అయినప్పటికీ వినియోగం చాలా తక్కువగా ఉంది. అయినప్పటికీ, ఎక్కువగా పట్టణ వినియోగానికి, ఒపెల్ ప్రకటించిన స్వయంప్రతిపత్తి తగినంత కంటే ఎక్కువ.
ఈ బేస్ మరియు డ్రైవింగ్ సమూహాన్ని ఉపయోగించుకునే ఇతర ప్రతిపాదనలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఇది డైనమిక్ పాయింట్ నుండి నన్ను సానుకూలంగా ఆశ్చర్యపరిచింది.
మేము చివరిగా "చెత్త" ధరను వదిలివేసాము. Mokka-e ఎడిషన్ వెర్షన్ కోసం 35 955 యూరోలతో ప్రారంభమవుతుంది మరియు అల్టిమేట్ వేరియంట్ కోసం 41 955 యూరోల వరకు ఉంటుంది, ఇది ఖచ్చితంగా నేను ఈ పరీక్షలో తీసుకున్నది.
మరియు ఇది తప్పనిసరిగా ట్రామ్ల ధర యొక్క “పాత” సమస్యకు దారి తీస్తుంది, ఇది మేము విభాగాల్లోకి వెళ్లినప్పుడు మరింత అపఖ్యాతి పాలవుతుంది. మరియు ఈ మొక్క-ఇ దానికి మంచి ఉదాహరణ. పెట్రోల్ సమానమైన వెర్షన్, 1.2 టర్బో 130 hp మరియు ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో, ధర «మాత్రమే» 30 355 యూరోలు.