సెగ్మెంట్లోని ఇతర ప్రతిపాదనల కంటే, ఆచరణాత్మకంగా ప్రతిదీ DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ ఇది సౌందర్యం మరియు ఇమేజ్కి లొంగిపోతుంది, ఇది చివరికి మోడల్ యొక్క “వికారాలు మరియు సద్గుణాలను” ఇతరులకన్నా ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది.
దాని సౌందర్య లక్షణాల కంటే ఎక్కువ - మీరు ఇష్టపడినా ఇష్టపడకపోయినా, దీనికి తేడా లేదు - ఇది DS ఆటోమొబైల్స్ డిజైనర్లు తీసుకున్న శైలీకృత ఎంపికలు, ప్రత్యేకించి వారు మరింత ఆచరణాత్మక స్వభావం లేదా వాహనంతో పరస్పర చర్య యొక్క వివిధ సమస్యలను ప్రభావితం చేసే విధానం, అది నా దృష్టిని ఎక్కువగా ఆకర్షించింది.
అందువల్ల, సెగ్మెంట్లోని అనేక ఇతర ప్రతిపాదనల మాదిరిగా కాకుండా, 3 క్రాస్బ్యాక్లో మరింత ఆచరణాత్మక లేదా క్రియాత్మక సమస్యలు నేపథ్యానికి వదిలివేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది - PSA గ్రూప్లో కూడా ఈ అవసరాలను మెరుగ్గా నెరవేర్చే ప్రతిపాదనలు లేవు.
ప్రత్యేకతలు
ఇద్దరు పెద్దలను సౌకర్యవంతంగా రవాణా చేయడానికి వెనుక వసతి సరిపోతుందని, అలాగే 350 l లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ సుదీర్ఘమైన "వెళ్లిపోవడానికి" ఇప్పటికే చాలా సహేతుకమైన విలువ అని పేర్కొంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
కానీ ఇక్కడ కూడా DS 3 క్రాస్బ్యాక్ యొక్క విచిత్రాలు తమను తాము అనుభూతి చెందుతాయి. బూట్ ఓపెనింగ్ బటన్ ఎక్కడ ఉండాలో అక్కడ లేదు — ఇది లైసెన్స్ ప్లేట్ లైట్ల పక్కన, బంపర్లో విలీనం చేయబడింది —; మరియు వెనుక ఉన్న వ్యక్తులు దృశ్యమానత గురించి ఫిర్యాదు చేయవచ్చు, ఇది విండోస్ యొక్క తక్కువ ఎత్తుతో మాత్రమే కాకుండా, మోడల్ ప్రొఫైల్ను గుర్తించే “ఫిన్” ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతుంది — ఇది DS 3 “కారు నుండి వారసత్వంగా పొందిన ఒక ప్రత్యేక మూలకం. ” — నేరుగా దృష్టి క్షేత్రాన్ని అడ్డుకుంటుంది.
ముందంజలో, వాస్తవికత కొనసాగుతుంది మరియు మేము ఇంతకు ముందు చూసిన వాటిలా కాకుండా, ఇతర గ్రూపో PSA మోడల్లతో పంచుకున్న ప్రత్యేక అంశాల కలయికతో మేము పరిగణించబడతాము - ఇన్ఫోటైన్మెంట్, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు… గ్లోవ్ కంపార్ట్మెంట్.
బయట వేరు, లోపల వేరు. ఇది ప్రతి ఒక్కరికీ నచ్చకపోవచ్చు మరియు ఇది ఉపయోగించడానికి అత్యంత ఆచరణాత్మకమైన లేదా సహజమైన ఇంటీరియర్ కాదు, కానీ ఇది ఖచ్చితంగా ఏదైనా... విభిన్నమైన వాటి కోసం చూస్తున్న ఎవరికైనా ఆనందాన్నిస్తుంది.
డైమండ్ నమూనా (వజ్రాలు) డాష్బోర్డ్లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది - సెంటర్ కన్సోల్, వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు - దీనికి ప్రత్యేకమైన రూపాన్ని ఇస్తాయి, అయితే మిగిలిన వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఆ సౌందర్య తర్కానికి సమర్పించవలసి వస్తుంది, ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ ఆచరణాత్మక ఫలితాలతో కాదు.
ఉదాహరణకు, ప్రతి "వజ్రం"లో మనం అనేక సమీకృత ఆదేశాలను చూస్తాము, వీటిలో ఎక్కువ భాగం ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ యొక్క వివిధ ఫంక్షన్లకు సత్వరమార్గాలు - ఇందులో వాతావరణ నియంత్రణ ఉంటుంది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, వాటిలో ఒకదాన్ని ఎంచుకోవడానికి, ఇది మనల్ని అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువసేపు రహదారి నుండి దూరంగా చూడమని బలవంతం చేస్తుంది, అలాగే మనం నొక్కిన చోట ఖచ్చితంగా ఉండాలి (కదులుతున్న కారులో ఇది ఎల్లప్పుడూ సులభం కాదు). దీనికి కారణం "బటన్లు" స్పర్శ ఉపరితలాలు, ఎటువంటి హాప్టిక్ ప్రతిస్పందన లేకుండా, మరియు చిన్న స్పర్శ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు కనిపిస్తాయి - చాలా సార్లు ఇది రెండవ ప్రయత్నంగా ఉండాలి.
వివరాలకు శ్రద్ధ
సౌందర్య సమస్యలు మరింత ఆచరణాత్మక అంశాలతో జోక్యం చేసుకుంటే, మరోవైపు, ఈ ఇంటీరియర్లో వివరాలకు ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపడం విలువ. మేము దానిని పదార్థాల ఎంపికలో మరియు వివిధ సౌందర్య గమనికలలో (వివరాలు మరియు నమూనాలు) చూస్తాము, బోర్డులో పర్యావరణాన్ని సుసంపన్నం చేస్తుంది.
మా DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ ఐచ్ఛిక DS Opera “ప్రేరేపిత” ఇంటీరియర్తో వస్తోంది, మేము ఇప్పటికే DS యొక్క హాల్మార్క్లలో ఒకటైన ప్రామాణిక వాచ్ స్ట్రాప్ సీట్లను గెలుచుకున్నాము. వారు అందంగా కనిపించడమే కాదు, చాలా సౌకర్యవంతంగా కూడా ఉంటారు.
గ్రాండ్ ఒపెరా-ప్రేరేపిత ఇంటీరియర్ వాచ్ స్ట్రాప్ను అనుకరించే నమూనాతో చాలా అందంగా కనిపించే సీట్లను కలిగి ఉంది మరియు ఇంకా చెప్పాలంటే, అవి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి.
చాలా వరకు, మంచి నాణ్యత మరియు రూపాన్ని మరియు స్పర్శకు చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉండే పదార్థాలను మన చుట్టూ మనం కనుగొంటాము. అవును, B-SUV అయినందున, మేము ఇతర మెటీరియల్లను కూడా తక్కువ మంచివి మరియు ఎక్కువ... ప్రయోజనకరమైనవిగా కనుగొంటాము, కానీ అవి సాధారణంగా కనిపించవు మరియు చేతికి అందవు.
అసెంబ్లీకి కూడా సానుకూల గమనిక, ఇది "కజిన్" 2008లో నేను కనుగొన్న దానికి సమానమైన, సగటు కంటే బలంగా ఉందని నిరూపించబడింది.
ఎలక్ట్రిక్ కావడంతో, E-Tense దాని ఎలక్ట్రిక్ మోటరైజేషన్ మరియు బ్యాటరీకి సంబంధించిన అదనపు స్క్రీన్లను ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్కు జోడించింది.
E-Tense, విద్యుత్ ద్వారా
రీజన్ ఆటోమొబైల్ గ్యారేజీలో 3 క్రాస్బ్యాక్ రావడం ఇది మొదటిసారి కాదు; జోవో టోమ్కు వాటిలో రెండింటిని పోల్చడానికి అవకాశం ఉంది, ఒకటి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో మరియు మరొకటి డీజిల్ ఇంజిన్తో. కానీ మరొక ఎంపిక ఉంది. మాది ఎలక్ట్రిక్ DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ని సెగ్మెంట్లో నిలబెట్టడానికి మరొక కారణాన్ని అందిస్తుంది — నేటి అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన సెగ్మెంట్లలో చాలా తక్కువ ఎలక్ట్రిక్ ప్రతిపాదనలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి.
వాస్తవానికి, DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ అనేది PSA గ్రూప్ యొక్క CMP మల్టీ-ఎనర్జీ ప్లాట్ఫారమ్ను పరిచయం చేయడమే కాకుండా, 100% ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్ను పరిచయం చేసిన మొదటి మోడల్. అయితే, విధి కలిగి ఉన్నట్లుగా, ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో నా మొదటి పరిచయం నా "కజిన్" ఒపెల్ కోర్సా-ఇతో జరుగుతుంది, వీరితో నేను ప్లాట్ఫారమ్ మరియు పవర్ట్రెయిన్ను పంచుకుంటాను.
ఇది 136 hp మరియు 260 Nm కలిగిన అదే ఇంజన్, మరియు బ్యాటరీ 50 kWh అదే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది — ఇది దాదాపు 320 కిమీల పరిధిని ప్రకటించింది. మరియు "న్యూ నార్మల్" కోర్సాలో లాగానే నేను బ్రస్క్యూ డెలివరీ కంటే సున్నితమైన పనితీరుతో సులభంగా యాక్సెస్ చేయగల పనితీరును చూశాను మరియు నేను డిఫాల్ట్గా స్పోర్ట్ మోడ్ని ఉపయోగించడం ముగించాను, ఇది ఉత్తమ ప్రతిస్పందనకు హామీ ఇస్తుంది మరియు నా దృష్టికోణం నుండి ఇది ఉపయోగించడానికి అత్యంత ఆహ్లాదకరమైనది.
DS 3 Crossback E-Tense అన్ని దిశలలో పెద్దది, అలాగే కొన్ని డజన్ల పౌండ్ల బరువుతో, ఇది పెద్ద ఆకలిగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. 12-13 kWh/100 km రికార్డింగ్ - శక్తిని తిరిగి పొందేందుకు ఇంకా అనేక అవకాశాలు ఉన్నందున నేను ఉత్తమ ఫలితాలను పొందడం నగరంలోనే - ఆశ్చర్యం లేదు.
బహిరంగ రహదారిలో, 90 km/h స్థిరమైన వేగంతో, ఆ సంఖ్య 16 kWhకి చాలా దగ్గరగా పెరిగింది, కానీ మోటర్వేలో నేను 25 kWh రికార్డ్ చేయడం ద్వారా కొంత ఆశ్చర్యపోయాను - అధిక విలువ. సాధారణ మిశ్రమ వినియోగంతో, E-Tense రిజిస్టర్డ్ విలువలు 16-17 kWh/100 km మధ్య ఉంటాయి, ఇది 300 కి.మీ చుట్టూ నిజమైన స్వయంప్రతిపత్తి విలువలను సూచిస్తుంది, అధికారిక వాటికి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది.
చక్రం వద్ద
DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని వర్ణించేది ఏదైనా ఉంటే, అది సౌకర్యం మరియు సున్నితత్వం. ఇది కూడా నిశ్శబ్ద q.b., ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ నుండి "స్పేస్షిప్" స్టైల్ హమ్ మాత్రమే వస్తుంది.
మా యూనిట్ యొక్క గ్రాండ్ చిక్ స్థాయిలో 18” స్టాండర్డ్ ఉన్న భారీ చక్రాలతో మరింత సందడి ఉంటుందని మీరు ఆశించవచ్చు, కానీ లేదు. A-పిల్లర్ మరియు రియర్వ్యూ మిర్రర్కు మధ్య వినిపించే మరొకటి మినహా ఏరోడైనమిక్ శబ్దాల వలె రోలింగ్ శబ్దం బాగా ఉంటుంది.
ఇది B-SUVలలో పదునైనది కాదు, కానీ మనం దీని కోసం వెళితే త్వరిత పురోగతిని అనుమతిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఇది సున్నితమైన మరియు మరింత ప్రగతిశీల డ్రైవింగ్ శైలికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, అంటే మనం స్టీరింగ్ మరియు యాక్సిలరేటర్ని నిర్వహించే విధానం.
ఇది చాలా సౌకర్యవంతంగా మారింది, కానీ కొన్ని తీవ్రమైన అక్రమాలకు, లేదా అధిక వేగంతో డిప్రెషన్లను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, శరీర పని ద్వారా మరింత నిలువు కదలికలను నమోదు చేయడం ద్వారా ప్రశాంతతను తిరిగి పొందడానికి కొంత సమయం పడుతుంది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
ప్రత్యేకమైన శైలిని, అలాగే దాని నుండి వచ్చే విశేషాలను బట్టి, ఇది ఖచ్చితంగా సెగ్మెంట్లోని ఇతర ప్రతిపాదనల కంటే చాలా నిర్దిష్ట లక్ష్య ప్రేక్షకులను కలిగి ఉంటుంది. ఇది ఇతర B-SUVల వలె విశాలమైనది లేదా ఆచరణాత్మకమైనది కాదు; DS 3 Crossback E-Tense ఒక ఉన్నత స్థానం కోసం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇక్కడ చిత్రం ప్రాధాన్యతను పొందుతుంది, రూపం మరియు కంటెంట్లో మరింత విశిష్టమైన మరియు శుద్ధి చేయబడిన వాటి కోసం వెతుకుతున్న వారిని కలుసుకుంటుంది.
ఈ మరింత ఆత్మాశ్రయ పరిగణనలకు అతీతంగా, ఎలక్ట్రిక్ కారుగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల గురించి చెప్పబడిన మంచి మరియు చెడు ప్రతిదీ ఇక్కడ వర్తిస్తుంది.
గ్రాండ్ చిక్గా, ఇది LED హెడ్లైట్లను స్టాండర్డ్గా, మరింత అధునాతనమైన రూపాన్ని కూడా అందిస్తుంది.
ఆ అంశాలలో ఒకటి... ధర. ఉన్నత స్థానంపై బెట్టింగ్, ది DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ గ్రాండ్ చిక్ మొత్తం 45 900 యూరోలు (ధరలు సో చిక్తో 41 వేల యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి) ఇన్స్టాల్ చేసిన ఎంపికలతో 48,400 యూరోలకు పెరుగుతాయి.
ఇది ఖరీదైనది, ప్రత్యేకించి హ్యుందాయ్ కాయై EV, కియా ఇ-సోల్ మరియు కియా ఇ-నీరో వంటి సారూప్య ధరల ఎలక్ట్రిక్ ప్రతిపాదనలు ఉన్నప్పుడు, అయితే అవి 200 hp మరియు 400 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని మించి ఉంటాయి. వారు 3 క్రాస్బ్యాక్ వంటి వివరాలపై శ్రద్ధ చూపకపోవచ్చు, కానీ ఈ ఇప్పటికీ పరిమిత విద్యుత్ విశ్వంలో, వారు పరిగణించవలసిన బరువు ప్రత్యర్థులు.
అధిక ధరలను అభ్యసించినప్పటికీ, కారు కొనుగోలు అనేది సాధారణంగా హేతుబద్ధత కంటే ఎక్కువ భావోద్వేగంగా ఉంటుందని తరచుగా చెబుతారు. బాగా, DS 3 క్రాస్బ్యాక్ E-టెన్స్ విషయంలో, ఆ ఆవరణ గ్లోవ్ లాగా సరిపోతుంది.