ది సిట్రాన్ DS ఇది అత్యంత వినూత్నమైన కార్లలో ఒకటి. 1955 పారిస్ సెలూన్లో ప్రదర్శించబడింది, ఫ్లామినియో బెర్టోని మరియు ఆండ్రే లెఫెబ్వ్రే ఊహించిన దాని బోల్డ్ మరియు ఏరోడైనమిక్ డిజైన్తో దృష్టిని ఆకర్షించడం ద్వారా ఇది ప్రారంభమైంది మరియు ప్రజలు దాని అనేక సాంకేతిక ఆవిష్కరణల గురించి తెలుసుకున్నప్పుడు ఇది ఎప్పుడూ ఆశ్చర్యం కలిగించలేదు.
ఇది ఎటువంటి క్రీడా బాధ్యత లేకుండా (చాలా) సౌకర్యవంతమైన సెలూన్గా రూపొందించబడింది, అయితే ఆ సమయంలో ర్యాలీ డ్రైవర్ల రాడార్లో "క్యాచ్" అయింది. ఎందుకంటే ఇది పోటీతత్వ ర్యాలీ మెషీన్గా చేయగల లక్షణాల శ్రేణిని కలిగి ఉంది. శుద్ధి చేసిన ఏరోడైనమిక్స్ నుండి అసాధారణమైన ప్రవర్తన వరకు (దాని పురాణ హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్కు ధన్యవాదాలు), అద్భుతమైన ట్రాక్షన్ (ముందు భాగంలో, ఆ సమయంలో అసాధారణ లక్షణం) లేదా ఫ్రంట్ డిస్క్ బ్రేక్ల వరకు.
ఇది దాని ఇంజిన్ పనితీరును కలిగి లేదు - ఇది 1.9 l 75 hpతో ప్రారంభమైంది - కానీ చెడు అంతస్తులను ఎదుర్కోవడంలో దాని సామర్థ్యం ప్రత్యేకమైనది మరియు అత్యున్నతమైనది, ఇది అధిక ప్రయాణ వేగాన్ని అనుమతించే లక్షణం, పనితీరు లోటును భర్తీ చేస్తుంది. మరింత శక్తివంతమైన కార్లు.
DS & ID. తేడాలు
CItroën ID DS సరళమైనది మరియు మరింత సరసమైనది. ప్రధాన వ్యత్యాసం అధిక పీడన హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థను ఉపయోగించిన భాగాలు/వ్యవస్థల సంఖ్యలో ఉంది. హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ రెండింటికీ ఉమ్మడిగా ఉంటే, ID పవర్ స్టీరింగ్తో పంపిణీ చేయబడుతుంది (ఇది సంవత్సరాల తర్వాత ఎంపిక అవుతుంది), కానీ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ప్రధాన వ్యత్యాసంగా ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ ఉన్నప్పటికీ, ఇది DSలోని సిస్టమ్ వలె అధునాతనమైనది కాదు, ఇది లోడ్ను బట్టి ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్లపై హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని డైనమిక్ సర్దుబాటు చేయడానికి అనుమతించింది. DS ఒక రకమైన "బటన్" అయిన బ్రేక్ పెడల్ను కలిగి ఉన్నందున, ID సంప్రదాయ బ్రేక్ పెడల్ను కలిగి ఉన్నందున వాటిని వేరు చేయడం సులభం.
సిట్రోయెన్ DS దాదాపుగా "బలవంతంగా" పోటీకి వెళ్ళవలసి వచ్చింది - చాలా మంది పైలట్లు సరళమైన IDని ఎంచుకున్నారు - "డబుల్ చెవ్రాన్" బ్రాండ్ "మద్దతివ్వాలని డిమాండ్ చేస్తూ ఆ సమయంలో చాలా మంది పైలట్లు సిట్రోయెన్తో చేసిన "బలం" ఇదే. 1956 మోంటే కార్లో ర్యాలీలో వారు.
ఫ్రెంచ్ తయారీదారు సవాలును అంగీకరించాడు మరియు కొన్ని నెలల తర్వాత ఆరుగురు ఫ్రెంచ్ డ్రైవర్లు వారి మద్దతుతో ప్రపంచంలోని అత్యంత ప్రసిద్ధ ర్యాలీలో ఉన్నారు. ర్యాలీలలో "బోకా డి సాపో" అరంగేట్రం గురించి అంచనాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి, అయితే ప్రారంభంలో ఉన్న ఆరు మోడల్లలో ఒకటి మాత్రమే ముగింపుకు చేరుకుంది... ఏడవ స్థానానికి చేరుకుంది.
ఈ సాహసయాత్రకు ఇది ఉత్తమమైన ఆశీర్వాదం కాదు, కానీ మూడు సంవత్సరాల తర్వాత, మరికొన్ని చెడు రేసు ఫలితాల తర్వాత, “అదృష్టం” మారిపోయింది. పాల్ కోల్టెల్లోని 1959 మోంటే కార్లో ర్యాలీని ID 19 చక్రం వెనుక గెలుస్తాడు మరియు ఆ సంవత్సరం అతను చివరికి యూరోపియన్ ర్యాలీ ఛాంపియన్గా కూడా మారాడు.
గల్లిక్ బ్రాండ్ రెనే కాటన్ నేతృత్వంలో ఒక వినూత్నమైన పోటీ విభాగాన్ని రూపొందించాలని నిర్ణయించుకోవడంతో, ర్యాలీలో సిట్రోయెన్ యొక్క ఆసక్తిని తిరిగి మేల్కొల్పడానికి సరిపోయే విజయం.
ఫ్రాన్స్ మరియు ఫిన్లాండ్లలో అనేక ముఖ్యమైన విజయాలు సాధించారు, డ్రైవర్లు రెనే ట్రాట్మాన్ మరియు పాలో టోయివోనెన్ ID 19 చక్రంలో ఉన్నారు మరియు 1963లో మోంటే కార్లో ర్యాలీలో ఐదు సిట్రోయెన్లు "టాప్ 10" ఫైనల్లో ఐదు స్థానాలను "పూర్తి" చేశారు.
"బోకా డి సాపో" యొక్క విజయాలు కూడా పోర్చుగల్కు చేరుకుంటాయి, అయినప్పటికీ 1969 వరకు వేచి ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది, అప్పటికే 1965 సఫారీ ర్యాలీలో పాల్గొన్న తర్వాత మరియు 1966లో మోంటే కార్లోలో కొత్త (మరియు వివాదాస్పద) విజయం (ఇప్పటికీ అపఖ్యాతి పాలైన ర్యాలీ ) రేసులో ముందంజలో ఉన్న ముగ్గురు మినీ కూపర్ S అనర్హత మరియు 4వ స్థానంలో ఉన్న ఫోర్డ్ లోటస్ కోర్టినా - ఈరోజు వివాదంలో చిక్కుకుంది - మరొక రోజు కథ).
1969 ర్యాలీ డి పోర్చుగల్లో సిట్రోయెన్ ID 20 ఫ్రాన్సిస్కో రోమొజిన్హో చేతిలో విజయానికి "ఎగురుతుంది".
1969 TAP అంతర్జాతీయ ర్యాలీ
ర్యాలీ డి పోర్చుగల్ ఇంకా ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్షిప్లో భాగం కానప్పుడు మరియు ప్రస్తుత వాటి నుండి చాలా భిన్నమైన రీతిలో వివాదాస్పదమైన సమయంలో, 1969 ఎడిషన్ రేసును గెలవగలిగిన ఫ్రాన్సిస్కో రోమొజిన్హో గొప్ప కథానాయకుడు.
లాన్సియా ఫుల్వియా హెచ్ఎఫ్ 1600లో టోనీ ఫాల్ చాలా ఇష్టమైనది. మరియు అతను రోమోజిన్హో యొక్క ఈ బిరుదుకు కారణమైన ప్రధాన వ్యక్తులలో ఒకడుగా నిలిచాడు.
మునుపటి సంవత్సరం ర్యాలీ డి పోర్చుగల్ను గెలుచుకున్న ఆంగ్లేయుడు, పోర్చుగీస్ జాతిలోని అత్యంత అసాధారణమైన (మరియు తెలిసిన!) కథలలో ఒకదానికి మూలం. మోంటెజుంటోలో ఫెర్నాండో బాటిస్టా నుండి రేసులో ఆధిక్యాన్ని దొంగిలించిన తరువాత, ఫాల్ రోమొజిన్హోపై గణనీయమైన ప్రయోజనంతో ఎస్టోరిల్కు ముందుగా చేరుకున్నాడు.
అయితే, కొద్దిమంది ఊహించని ట్విస్ట్ జరిగింది. ఆంగ్లేయుడు తన లాన్సియా ఫుల్వియా HF 1600 లోపల తన స్నేహితురాలితో తుది నియంత్రణకు చేరుకున్నాడు, ఇది నియంత్రణ ద్వారా నిషేధించబడింది మరియు అనర్హుడిగా ముగించబడింది.
ఈ కథ యొక్క అపఖ్యాతి అంతులేనిది, కానీ కొందరు ఆకృతులు ఇవి కాదని నమ్ముతారు. పతనం అనర్హుడని మరియు అతని స్నేహితురాలు కారులో ఉందని ఎటువంటి సందేహం లేదు. అయితే ఒకానొక దశలో ఆంగ్లేయుడు తన కారును మార్చాడనే అనుమానాల నేపథ్యంలో, పెద్దగా వివాదం లేవదీయకుండా అతడిని అనర్హులుగా ప్రకటించేందుకు సంస్థ కనిపెట్టిన మార్గం ఇదేనని వాదించే వారూ ఉన్నారు.
ఏమి జరిగిందనే దాని గురించి నిజం ఎప్పటికీ వెలుగులోకి రాకపోవచ్చు, కానీ సిట్రోయెన్ ID 20 చక్రంలో ఫ్రాన్సిస్కో రోమొజిన్హో సాధించిన విజయం చరిత్రలో మిగిలిపోయింది.
పోర్చుగీస్ రేసులో ఉపయోగించిన యూనిట్ గురించి సమాచారం చాలా తక్కువగా ఉంది, అయితే రోమోజిన్హో ఉపయోగించిన ID 20 సిరీస్ మోడల్ను కలిగి ఉన్న 1985 cm3 మరియు 91 hpతో నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను భద్రపరిచిందని అంచనా వేయబడింది.
"ఇది పెద్దది, కానీ అది మినీ లాగా నడిచింది"
2015లో ఫ్రెంచ్ మోడల్ యొక్క 60వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా రేడియో రెనాస్సెనాకు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో ఈ మాటలు రోమాజిన్హో నుండి వచ్చినవి.
2020లో మరణించిన కాస్టెలో బ్రాంకోకు చెందిన డ్రైవర్ "ఇది దాని సమయం కంటే ముందున్న కారు" అని ఒప్పుకున్నాడు. "ఒక ఉదాహరణ చెప్పాలంటే, ఆ సమయంలో, ఇది ఇప్పటికే ఆటోమేటిక్ సీక్వెన్షియల్ గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉంది, ఇది చాలా సంవత్సరాలు మాత్రమే కార్లను చేరుకుంది. ఫార్ములా 1 తరువాత”, అతను చెప్పాడు.
అదే ఇంటర్వ్యూలో, రోమోజిన్హో ప్రసిద్ధ "బోకా డి సాపో"తో తన సంబంధం "ప్రేమ సంబంధం" అని మరియు 1975లో "ఇది ఉత్పత్తి చేయడం ఆగిపోయినప్పుడు చాలా చింతిస్తున్నాను" అని ఒప్పుకున్నాడు.
రోమోజిన్హో ఫ్రెంచ్ సెలూన్కు అమర్చిన హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ను కూడా గుర్తుచేసుకున్నాడు మరియు ఇది "కారు యొక్క అద్భుతమైన భాగం" అని ఒప్పుకున్నాడు, ఇది పెద్దది అయినప్పటికీ - 4826 మిమీ పొడవు - "మినీ లాగా నడపబడింది".
సిట్రోయెన్ అధికారిక పైలట్
సిట్రోయెన్ DS 21 అనే అధికారిక కారును నడిపిన మొదటి పోర్చుగీస్ ర్యాలీ డ్రైవర్ కూడా రోమోజిన్హో, మరియు 1973లో అతను ర్యాలీ డి పోర్చుగల్లో పాల్గొనడానికి తిరిగి వచ్చాడు, ఇది అప్పటికే ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్షిప్లో భాగమైంది, కానీ సిట్రోయెన్ పోటీ జట్టుతో.
ఫ్రాన్సిస్కో రోమొజిన్హో అద్భుతమైన రేసును కలిగి ఉన్నాడు మరియు సాధారణ ర్యాంకింగ్లో DS 21ని మూడవ స్థానానికి తీసుకువెళ్లాడు, జీన్ లూక్ థెరియర్ మరియు జీన్-పియరీ నికోలస్ నడుపుతున్న ఆల్పైన్ రెనాల్ట్ A110ల చేతిలో ఓడిపోయాడు.
పోర్చుగల్తో చేతులు కలిపింది
"బోకా డి టోడ్" చరిత్ర ఎల్లప్పుడూ మన దేశంతో ముడిపడి ఉంటుంది. ID-DS ఆటోమోవెల్ క్లబ్ ప్రకారం, పోర్చుగల్లో దాదాపు 600 సిట్రోయెన్ డిఎస్లు ఉన్నాయని అంచనా వేయబడింది, ఈ మోడల్తో పోర్చుగీస్కు ఉన్న సంబంధాన్ని ఇది ధృవీకరిస్తుంది.
కానీ ఇవన్నీ సరిపోనట్లుగా, మన దేశంలో, 70 వ దశకంలో, మాంగుల్డేలోని సిట్రోయెన్ ఉత్పత్తి యూనిట్లో “బోకా డి టోడ్” కూడా ఉత్పత్తి చేయబడింది.
చాలా ప్రత్యేకంగా ఉండటం కోసం, ఎటువంటి క్రీడా ఆశయం లేకుండా సృష్టించబడినందుకు మరియు దాని ధైర్యమైన ఇమేజ్ కోసం, సిట్రోయెన్ DS, ర్యాలీ డి పోర్చుగల్ను గెలవడానికి వింతైన, విచిత్రమైన లేదా చమత్కారమైన కారు టైటిల్ను "తీసుకెళ్తూ" కొనసాగుతోంది. మరియు నేను దానిని ఎప్పటికీ కోల్పోతానని మేము అనుకోము...