కొత్తది ఫోర్డ్ ముస్తాంగ్ మ్యాక్ 1 ఇది ఉత్తర అమెరికా పోనీ కారుకు తాజా జోడింపు మరియు ముస్టాంగ్ 5.0 V8 GT యొక్క 450 hp మరియు షెల్బీ ముస్టాంగ్ GT500 యొక్క పిచ్చి 770 hp మధ్య ఉంటుంది.
Mach 1 GT వలె అదే 5.0 V8 కయోట్ని ఉపయోగిస్తుంది, అయితే శక్తి 480 hp వరకు పెరుగుతుంది మరియు 569 Nm వరకు టార్క్ పెరుగుతుంది, వరుసగా 30 hp మరియు 40 Nm. షెల్బీ GT350 ఇన్లెట్, రేడియేటర్ మరియు ఆయిల్ ఫిల్టర్ అడాప్టర్.
కొన్ని మార్గాల్లో, ముస్తాంగ్ మ్యాక్ 1 షెల్బీ GT350 (మరియు మరింత తీవ్రమైన GT350R) ద్వారా మిగిలిపోయిన శూన్యతను పూరిస్తుంది, ఇది ఈ సంవత్సరం కేటలాగ్ నుండి అదృశ్యమైన అన్నింటికంటే ఎక్కువ దృష్టి కేంద్రీకరించబడిన, సర్క్యూట్-ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన ముస్టాంగ్. Mach 1 GT350 వలె ఫోకస్ చేయడానికి ఉద్దేశించబడలేదు, కానీ GT350 (మరియు GT500) నుండి డైనమిక్ చాప్టర్లో నేర్చుకున్న అనేక భాగాలు మరియు పాఠాల నుండి వారసత్వంగా "నిర్భయ" సర్క్యూట్రీని పరిష్కరించడానికి అదే విధంగా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
అందువలన, GT350 ఆటోమేటిక్ హీల్తో అదే ఆరు-స్పీడ్ ట్రెమెక్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను అందుకుంటుంది మరియు 10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్తో కూడా అందుబాటులో ఉంటుంది (ఉదాహరణకు, రేంజర్ రాప్టర్లో మనం కనుగొన్నది అదే). GT500 వెనుక ఇరుసు శీతలీకరణ వ్యవస్థ, వెనుక డిఫ్యూజర్ మరియు 4.5″ వ్యాసం (11.43 సెం.మీ.) ఎగ్జాస్ట్ను అందుకుంటుంది.
చట్రం స్థాయిలో, మేము మాగ్నెరైడ్ సస్పెన్షన్లో కొత్త కాలిబ్రేషన్లను కనుగొంటాము, ఫ్రంట్ స్ప్రింగ్లు, స్టెబిలైజర్ బార్లు మరియు సస్పెన్షన్ బుషింగ్లు వాటి పటిష్టత సూచికలను పెంచుతాయి. ఎలక్ట్రికల్ అసిస్టెడ్ స్టీరింగ్ రీకాలిబ్రేట్ చేయబడింది మరియు స్టీరింగ్ కాలమ్ బలోపేతం చేయబడింది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఐచ్ఛిక డైనమిక్ ప్యాకేజీ (హ్యాండ్లింగ్ ప్యాక్) కూడా అందుబాటులో ఉంటుంది, నిర్దిష్ట మరియు విస్తృత చక్రాల జోడింపును హైలైట్ చేస్తుంది, అలాగే ఏరోడైనమిక్ ఎలిమెంట్స్ (పెద్ద ఫ్రంట్ స్ప్లిటర్, గర్నీ ఫ్లాప్, ఇతరాలు)తో పోలిస్తే 128% పెరుగుదల డౌన్ఫోర్స్ విలువకు దోహదం చేస్తుంది. ముస్టాంగ్ GT — ఈ ప్యాక్ లేకుండా కూడా, ముస్టాంగ్ మ్యాక్ 1 22% ఎక్కువ డౌన్ఫోర్స్ను అందిస్తుంది, తిరిగి డిజైన్ చేయబడిన అండర్ క్యారేజ్కి ధన్యవాదాలు.
విభిన్న
మెకానికల్ మరియు డైనమిక్ మార్పులు దృష్టిని దొంగిలించినట్లయితే, ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మ్యాక్ 1 ఒక నిర్దిష్ట విజువల్ ట్రీట్మెంట్ను కూడా పొందుతుంది, దాని కుటుంబ సభ్యుల నుండి సులభంగా వేరు చేస్తుంది.
హైలైట్ కొత్త షార్క్ నోస్కి వెళుతుంది, ఇది మరింత ఏరోడైనమిక్గా సమర్థవంతమైనది మరియు నిర్దిష్ట ఫ్రంట్ గ్రిల్కి ఉంటుంది. దాని లోపల మనం మొదటి ముస్తాంగ్ మాక్ 1 (1969) యొక్క వృత్తాకార ఆప్టిక్స్ యొక్క స్థానాలను అనుకరిస్తూ రెండు వృత్తాలను చూడవచ్చు. ముందు భాగంలో కూడా మనం కొత్త ఎయిర్ ఇన్టేక్లను చూడవచ్చు, 100% ఫంక్షనల్ - ఈ రోజుల్లో, అవి ఎల్లప్పుడూ ఉన్నాయని హామీ ఇవ్వబడదు.
నిగనిగలాడే పూత (మిర్రర్ మిర్రర్ కవర్లు, స్పాయిలర్ మొదలైనవి) మరియు అసలు మ్యాక్ 1 నుండి ప్రేరణ పొందిన 19″ ఐదు-స్పోక్ వీల్స్తో ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిన వివిధ అంశాలలో సౌందర్య భేదం కూడా కనిపిస్తుంది.
ఇది ఐరోపాకు చేరుకుంటుందా?
స్పష్టంగా, అవును, ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మ్యాక్ 1 యూరోపియన్ ఖండానికి చేరుకుంటుంది. కనీసం ఫోర్డ్ అథారిటీ అందించిన సమాచారం ప్రకారం, ముస్టాంగ్ డెవలప్మెంట్ టీమ్ దీనికి సంబంధించిన నిర్ధారణను కలిగి ఉంది. పోర్చుగల్ను ప్లాన్లలో చేర్చుతారా లేదా అనేది నిర్ధారించడానికి మిగిలి ఉంది.
షెల్బీ GT350 మరియు GT500 రెండూ ఐరోపాలో అధికారికంగా ఎప్పుడూ విక్రయించబడలేదు, ఎక్కువగా ప్రస్తుత ఉద్గార నిబంధనల కారణంగా. యూరోపియన్ మార్కెట్లో ముస్టాంగ్లో లభించే GT యొక్క అదే 5.0 V8 ఇంజన్ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఖచ్చితంగా మ్యాక్ 1 హోమోలోగేషన్ను పొందడంలో మరిన్ని సౌకర్యాలను కలిగి ఉంటుంది.
అది జరిగితే, ముస్తాంగ్ మ్యాక్ 1 యూరప్లో అగ్రశ్రేణి పాత్రను పోషిస్తుంది, ముస్టాంగ్ బుల్లిట్ స్థానంలో ఉంది, ఇది దాని కెరీర్కు ముగింపు పలికింది.