తిరిగి సందర్శించడానికి మేము మళ్లీ సమయానికి వెళ్తాము 90ల కూపేలు , వీటిలో చాలా డ్రీమ్ కార్లు మరియు ఈ రోజుల్లో, కల్ట్ కార్లు కూడా. ఈ స్పెషల్ యొక్క మొదటి భాగంలో మేము యూరోపియన్ మోడళ్లపై దృష్టి సారించాము, అయితే చాలా మటుకు జపనీస్ తయారీదారులు గత శతాబ్దం చివరి దశాబ్దంలో చాలా కూపేలను కలిగి ఉన్నందుకు ధన్యవాదాలు చెప్పాలి.
1980లలో జపాన్లో సంభవించిన ఆర్థిక "బుడగ" ద్వారా ఆజ్యం పోసింది - ఇది 1991లో హింసాత్మకంగా పేలినంత వరకు - అన్నింటికీ మరియు మరిన్నింటికి నిధులు ఉన్నట్లు అనిపించింది. ఈ సమయంలో జపనీస్ కార్ల పరిశ్రమలో పెద్ద "పవిత్ర రాక్షసులు" ఉద్భవించారు: నిస్సాన్ స్కైలైన్ GT-R, హోండా NSX, మజ్డా MX-5, కేవలం కొన్నింటిని పేర్కొనడానికి.
మేము కలిసి ఉంచిన కూపేల ద్వారా చూపిన విధంగా వారు అక్కడితో ఆగలేదు, ఇక్కడ కొంతమంది తయారీదారులు తమ శ్రేణులలో అనేక కూపేలను కలిగి ఉండటం, వివిధ విభాగాలు మరియు... పోర్ట్ఫోలియోలను కలిగి ఉండే విలాసాన్ని కలిగి ఉన్నారు. హోండా ఉదాహరణను చూడండి: మరింత సరసమైన CRX నుండి యాంటీ-ఫెరారీ NSX వరకు, సివిక్, ఇంటిగ్రా, ప్రిల్యూడ్ మరియు అకార్డ్లో కూడా కూపే ఉంది.
మరింత ఆలస్యం చేయకుండా, అతను జపాన్ నుండి 90ల కూపేలను ఉంచాడు.
ఇతిహాసాలు
90వ దశకం జపనీస్ తయారీదారుల ర్యాలీలో (మరియు అంతకు మించి) కీర్తిని పొందింది. ఈ దశాబ్దంలో WRCలో జపనీస్ కారు ప్రపంచ టైటిల్ను గెలుచుకోవడం మనం మొదటిసారి చూశాము. ఈ దశాబ్దంలో మనం మిత్సుబిషి-సుబారు ద్వంద్వ పోరాటాన్ని కూడా చూశాము (రోడ్లపైకి వెళ్ళిన బాకీలు). ఈ దశాబ్దంలో కొన్ని గొప్ప జపనీస్ ఆటోమొబైల్ లెజెండ్లు పుట్టుకొచ్చాయి, ఇది ర్యాలీలలో సాధించిన విజయాల కారణంగా నేటికీ చాలా మంది ఔత్సాహికులతో బలంగా ప్రతిధ్వనిస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
90ల నుండి వచ్చిన ఈ మొదటి జత కూపేల విషయంలో ఇదే జరిగింది: టయోటా సెలికా (1989-1993 మరియు 1993-1999) మరియు సుబారు ఇంప్రెజా (1995-2000).
సుబారు ఇంప్రెజా WRC, కొలిన్ మెక్రేతో కలిసి చక్రం.
ది టయోటా సెలికా 1989లో విడుదలైన (T180) అప్పటికే జపనీస్ కూపే యొక్క ఐదవ తరం. ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్షిప్ (WRC)లో మునుపటి తరంతో కూడా సాధించిన విజయాల ఫలితంగా సెలికా యొక్క స్థితి మరియు దృశ్యమానత గణనీయంగా పెరిగింది. కానీ అది T180 లేదా బదులుగా ST185 (పోటీ మోడల్కు ఆధారం అయిన సెలికా GT-ఫోర్, వారి స్వంత కోడ్ను కలిగి ఉంది), ఇది టయోటాను WRCలో ఆధిపత్య శక్తిగా మారుస్తుంది.
WRCలో ప్రపంచ టైటిళ్లను గెలుచుకున్న మొదటి జపనీస్ మోడల్గా అతను ఖచ్చితంగా సెలికాతో దీన్ని చేశాడు. మేము ఇప్పటికే మరింత విస్తృతంగా కవర్ చేసిన అంశం:
ఆసక్తికరంగా, పోటీలో భారీ విజయం సాధించినప్పటికీ, Celica T180 యొక్క వాణిజ్య జీవితం సాపేక్షంగా తక్కువ, కేవలం నాలుగు సంవత్సరాలు. 1993 చివరలో, సెలికా యొక్క ఆరవ తరం గురించి తెలిసింది, T200 మరియు వాస్తవానికి GT-ఫోర్ (ST205) అన్నింటికంటే అత్యంత శక్తివంతమైన సెలికాగా ఉంటుంది, 242 hpతో 3S-GTE, ఫోర్ బ్లాక్ నుండి సేకరించబడింది. లైన్లో సిలిండర్లు , 2.0 l మరియు టర్బోచార్జ్డ్, ఎల్లప్పుడూ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో మరియు ఎల్లప్పుడూ ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో ఉంటాయి.
అయినప్పటికీ, అతను WRCలో తన పూర్వీకుడు సాధించిన అద్భుతమైన విజయాలను సాధించడంలో విఫలమయ్యాడు. సెలికా T200 దాని మరింత దూకుడుగా ఉండే స్టైలింగ్ కోసం ప్రత్యేకంగా నిలిచింది, ముఖ్యంగా ముందు భాగంలో, నాలుగు వృత్తాకార ఆప్టిక్స్తో గుర్తించబడింది. ఫియట్ కూపే లేదా ఒపెల్ కాలిబ్రా వంటి ఆల్-అహెడ్ యూరోపియన్ కూపేలకు తీవ్రమైన ప్రత్యర్థి.
WRCకి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ సెలికా ఉన్నత స్థాయి సమర్పణ మరియు గుర్తింపును సాధించినట్లయితే, దాని గురించి ఏమిటి సుబారు ఇంప్రెజా, అన్ని కాలాలలో అత్యంత గౌరవనీయమైన జపనీస్ మోడల్లలో ఒకటి?
ఇంప్రెజా కూపే 1995లో మాత్రమే కనిపించింది, సెడాన్ మరియు వింత వ్యాన్ (అందరూ దీనిని పరిగణించరు) తర్వాత మూడు సంవత్సరాల తర్వాత. టూ-డోర్ బాడీవర్క్ 1997లో మాత్రమే WRCకి చేరుకుంటుంది (ఇంప్రెజాకు ఇప్పటికే ఇద్దరు తయారీదారుల శీర్షికలు ఉన్నాయి), అప్పటి వరకు గ్రూప్ A స్థానంలో ఉన్న WRC స్పెసిఫికేషన్ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా ప్రయోజనం పొందింది. మరియు... సుబారుకు బిల్డర్ల యొక్క మూడవ (మరియు చివరి) బిరుదును అందించి, అది చేసాడు.
ఈ విజయాన్ని ప్రతిబింబించేలా మరియు బ్రాండ్ యొక్క 40వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, ఇంప్రెజా 22B ప్రారంభించబడుతుంది, ఇది ఇంప్రెజా యొక్క మొత్తం చరిత్రలో పరాకాష్టలలో ఒకటి. కేవలం 400 యూనిట్లకు పరిమితం చేయబడింది, ఇది WRX మరియు WRX STi కంటే ఎక్కువ కండలు తిరిగింది (80mm వెడల్పు), నాలుగు-సిలిండర్ టర్బోచార్జ్డ్ బాక్సర్ ఇంజన్ 2.0 నుండి 2.2 l (అధికారిక 280 hp) వరకు పెరిగింది. చక్రాలు 16″ నుండి 17″ వరకు, మరియు దుస్తులను ఇంప్రెజా WRC పోటీ నుండి నేరుగా వచ్చినట్లు అనిపించింది. ఇప్పటికీ అత్యంత గౌరవనీయమైన ఇంప్రెజాలో ఒకటి.
జపనీస్ ప్రత్యామ్నాయాలు
జపనీస్ కూపేలు ర్యాలీ యొక్క సవాలు ప్రపంచంలో అభివృద్ధి చెందిన వారికి మాత్రమే పరిమితం కాలేదు. 90వ దశకంలోని యూరోపియన్ కూపేల వలె, జపనీస్ ప్రతిపాదనలలో వైవిధ్యం లేకపోలేదు, మనం తదుపరి ముగ్గురిలో చూడవచ్చు: హోండా ప్రిలుడ్ (1992-1996 మరియు 1996-2002), మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్ (1990-1995 మరియు 1995-2000) మరియు MAZDA MX-6 (1991-1997).
మేము కూపేగా జన్మించిన మోడల్తో ప్రారంభించాము మరియు ఇప్పుడు దాని పేరును SUV/క్రాస్ఓవర్కి ఇచ్చాము, మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్ . క్రిస్లర్తో జాయింట్ వెంచర్ తర్వాత 1990లో జన్మించారు - ఇది "బ్రదర్స్" ప్లైమౌత్ లేజర్ మరియు ఈగిల్ టాలోన్లకు కూడా దారితీసింది - స్టైలిష్ ఎక్లిప్స్ సెలికాకు ప్రత్యామ్నాయంగా ఐరోపాకు చేరుకుంటుంది.
ఐరోపాలో మేము మొదటి రెండు తరాలకు (D20 మరియు D30) మాత్రమే యాక్సెస్ను కలిగి ఉన్నాము, ప్రతి ఒక్కటి కేవలం ఐదు సంవత్సరాల జీవితకాలం మాత్రమే కలిగి ఉంది, కానీ ఉత్తర అమెరికాలో, వారి కెరీర్ మరో రెండు వరకు పొడిగించబడింది. 4G63 (4G63T) యొక్క టర్బోచార్జ్డ్ వెర్షన్తో కూడిన మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్లు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఎల్లప్పుడూ "అన్ని ముందుకు" ఉంటుంది.
4G63 తెలిసిన ధ్వనులు? బాగా, ఇది అమర్చిన అదే బ్లాక్ మిత్సుబిషి ఎవల్యూషన్ … మరియు L200! ఇది నిజంగా అన్ని ట్రేడ్స్ యొక్క జాక్.
ఎక్లిప్స్ దాని శైలీకృత బాడీవర్క్ (మొదటి తరంలో మరింత సరళమైనది; రెండవ తరంలో మరింత బయో-డిజైన్) మరియు టర్బో వెర్షన్ల పనితీరుతో పాటు, టర్బో వెర్షన్ల పనితీరు, పదునైన కూపే కాదు, కానీ నమ్మకమైన అనుచరులను కలిగి ఉండటానికి ఇది ఆటంకం కాదు. .. అతని "15 నిమిషాల కీర్తి" ఫ్యూరియస్ స్పీడ్ సాగాలో మొదటి చిత్రంతో వచ్చింది.
90వ దశకంలో రెండు తరాలను (4వ మరియు 5వ) తెలుసుకోవడం కూడా హోండా ప్రిల్యూడ్ , ఇది సివిక్ కూపే మరియు సూపర్-NSX మధ్య ఎక్కడో ఉంచబడింది. సాంకేతికంగా అకార్డ్కు దగ్గరగా, ప్రీలుడ్ కస్టమర్లను BMW యొక్క 3 సిరీస్ కూపే నుండి దూరం చేయగలదని హోండా యొక్క ఆశ.
1990ల ప్రారంభంలో హోండా మంచి ఫామ్లో ఉన్నప్పటికీ — ఫార్ములా 1లో అజేయంగా, NSX ఫెరారీ వ్యతిరేక, VTEC ఇంజన్లను ఇతరులకన్నా బిగ్గరగా వినిపించింది. — పల్లవి ఎల్లప్పుడూ వినియోగదారు ప్రాధాన్యతలతో పాటు ఏదో ఒకదానిని దాటడం ముగించింది.
ఇది జాలిగా ఉంది, ఎందుకంటే దీనికి వాదనలు లేవు మరియు ఇది ఈ సమయంలో అత్యంత తక్కువ-అంచనా కూపేలలో ఒకటిగా కొనసాగుతోంది. టాప్ వెర్షన్లు శక్తివంతమైన 2.2 VTEC (185 మరియు 200 hp మధ్య) మరియు నాలుగు-చక్రాల స్టీరింగ్ మరియు అన్ని స్థాయిలలో డైనమిక్లను అధిక సామర్థ్యంతో తీసుకువచ్చాయి. అతని బోల్డ్ లైన్స్ అతన్ని విజయం నుండి వేరు చేశాయా? ఎవరికీ తెలుసు…
యొక్క శైలి కూడా ఉంది మాజ్డా MX-6 ఇది మొదట మన దృష్టిని ఆకర్షించింది. ఇది అన్ని ఉద్దేశాలు మరియు ప్రయోజనాల కోసం, సమకాలీన Mazda 626 యొక్క కూపే వెర్షన్, కేవలం ఒక "అన్ని ముందుకు". చాలా సొగసైనదిగా పరిగణించబడుతుంది, MX-6 సన్నివేశం నుండి నిష్క్రమించిన అదే సంవత్సరంలో ప్రారంభించబడిన ప్యుగోట్ 406 కూపే ద్వారా దాని ద్రవ పంక్తులు మాత్రమే అధిగమించబడతాయి.
స్పోర్టి కంటే ఎక్కువ GT, అత్యంత శక్తివంతమైన 2.5 V6 మరియు సుమారు 170 hpతో అమర్చబడినప్పటికీ, MX-6 ప్రవర్తన యొక్క దృక్కోణం నుండి నిరాశపరచలేదు.
కానీ అతను తన "సోదరుడు", ఫోర్డ్ ప్రోబ్తో సహా యూరప్లో చాలా మందిని దాటాడు, అది MX-6తో ప్రతిదీ పంచుకుంది, శైలి మినహా, చాలా భవిష్యత్తు. ఈ కాలంలో మాజ్డా మరియు ఫోర్డ్ కలిసి ఉన్నారు, ఇది రెండు మోడళ్ల సామీప్యతను సమర్థిస్తుంది. ప్రోబ్ విజయవంతమైన కాప్రీకి వారసుడిని ఇవ్వడానికి ఫోర్డ్ చేసిన ప్రయత్నం, కానీ యూరోపియన్ మార్కెట్ దానిని చాలా వరకు విస్మరించింది. అయినప్పటికీ, ఇది దాని వారసుడు కౌగర్ కంటే ఎక్కువ మంది అభిమానులను కలిగి ఉంది, ఈ 90ల కూపే పునఃకలయిక మొదటి భాగంలో మేము మాట్లాడాము.
అత్యంత రాడికల్
మేము రోజువారీ జీవితంలో మునుపటి త్రయం కూపేలను వర్గీకరించగలిగితే, శైలి ప్రధాన వాదనలలో ఒకటి, ది హోండా ఇంటిగ్రా టైప్ R DC2 (1993-2001) ఇది శైలికి దోపిడీ ఉద్దేశాన్ని జోడించింది. సాంకేతికంగా సివిక్కి దగ్గరగా, ఇంటెగ్రా నిజానికి ఒక మోడల్ ఫ్యామిలీ, ఇందులో నాలుగు-డోర్ల వేరియంట్ కూడా ఉంది.
కానీ దాని పురాణ హోదా దాని కూపే వేరియంట్ నుండి వచ్చింది, ప్రత్యేకంగా టైప్ R వెర్షన్, ఇది 1998లో మా వద్దకు వచ్చింది. ఇప్పటికీ చాలా మంది దీనిని అత్యుత్తమ ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్గా పరిగణిస్తున్నారు, హోండా ఇంజనీర్లు ప్రతిదానిని వెలికితీతపై దృష్టి సారించారు. మోడల్ యొక్క సంభావ్యత. మేము ఇప్పటికే ఈ అద్భుతమైన మోడల్ గురించి మరింత వివరంగా చెప్పాము, ఇది 90ల నాటి కూపేల విశ్వంలో ఒక ప్రత్యేకమైన ప్రతిపాదన:
(బహుశా) ప్రత్యేకమైనది
చివరిది కానీ తక్కువేం కాదు... 90ల నాటి కూపేల జాబితాలో మొదటి నుండి స్పోర్ట్స్ కూపేగా, దాని స్వంత పునాదితో, మరే ఇతర వాటి నుండి ఉద్భవించకుండా సృష్టించబడిన ఏకైక కూపే గురించి ప్రస్తావించకుండా ఉండటం అసాధ్యం. పిల్లలను పాఠశాలకు తీసుకెళ్లడం లేదా వారంలో షాపింగ్ చేయడం వంటి సుపరిచితమైన లేదా ప్రాపంచిక ప్రయోజనాల కోసం.
మీరు NISSAN 180SX (1989-1993) మరియు NISSAN 200SX (1993-1998) వారు ఏ క్రీడకైనా సరైన పునాదులు కలిగి ఉన్నారు. ముందు రేఖాంశ ఇంజిన్, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు… రెండు వెనుక సీట్లు కొన్ని అదనపు లగేజీని మోసుకెళ్లడం కంటే కొంచెం ఎక్కువగానే పని చేస్తాయి. అవును, జర్మన్ BMW 3 సిరీస్ మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ CLK ఒకే విధమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉన్నాయి (మరియు వెనుక ఉన్న వ్యక్తులకు ఉపయోగకరమైన స్థలం), కానీ అవి నాలుగు-డోర్ల సెలూన్ల శాఖలు. ఈ నిస్సాన్ కూపేలు లేవు!
S13 లేదా S14 అయినా, ఇది దాని వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు దాని శుద్ధి చేసిన డైనమిక్స్ ద్వారా దాని ప్రత్యర్థుల నుండి వేరుగా ఉంది. 180 SX (S13), ముడుచుకునే హెడ్ల్యాంప్లతో, 180 hpతో 1.8 టర్బోతో యూరప్లో విక్రయించబడింది. దాని తర్వాత వచ్చిన 200SX (S14), 200 hpతో కొత్త 2.0 l టర్బో, SR20DETని పొందింది. అతని కీర్తి మరియు యోగ్యత అతని వాణిజ్య వృత్తికి మించి విస్తరించింది.
అత్యుత్తమ జపనీస్ సంప్రదాయంలో, ఇది చివరి ఇంటి వరకు దాని అభిమానులచే సవరించబడింది - వాటిని అసలైనదిగా కనుగొనడం దాదాపు అసాధ్యం అయిన పనిగా ప్రారంభమవుతుంది - మరియు దాని నిర్మాణం డ్రిఫ్ట్ పోటీలలో సాధారణ ఉనికిని చేస్తుంది.
90ల నాటి కూపేలతో మన పునఃకలయికను మెరుగైన మార్గంలో ముగించగలమని నేను అనుకోను.