పునరుద్ధరించబడిన టెస్లా మోడల్ S మరియు మోడల్ X యొక్క కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ చాలా శబ్దం చేస్తోంది, ఎందుకంటే ఇది ఏదైనా స్టీరింగ్ వీల్ లాగా ఉంటుంది, విమానంలో కర్రలా ఉంటుంది.
ఈ కొత్త (మధ్య) స్టీరింగ్ వీల్ను ప్రవేశపెట్టడంతో, దాని వెనుక ఉన్న రాడ్లు టర్న్ సిగ్నల్లను నియంత్రించాయి మరియు మోడల్ S మరియు మోడల్ X విషయంలో ట్రాన్స్మిషన్ కూడా అదృశ్యమైంది. టర్న్ సిగ్నల్స్ వంటి ఈ ఆదేశాలలో కొన్ని ఇప్పుడు స్పర్శ ఉపరితలాల ద్వారా నేరుగా స్టీరింగ్ వీల్లో విలీనం చేయబడ్డాయి.
ఈ స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఆపరేషన్ గురించి అనేక సందేహాలు ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా సమర్థతా శాస్త్రం. ఈ రోజుల్లో, చాలా కార్లలో 100% వృత్తాకార స్టీరింగ్ వీల్స్ లేవు, బేస్ కట్ కలిగి ఉంటాయి - అవి స్పోర్టివ్గా ఉంటాయి, వారు చెప్పినట్లు - మరియు ప్యుగోట్లో కనిపించే వాటిలాగా, భూమిపై ఉన్న "ధృవాలు" చదునుగా ఉంటాయి. .
అయితే, ఈ ఉదాహరణలకు మరియు టెస్లా నుండి ఈ కొత్త స్టీరింగ్ వీల్కు మధ్య స్పష్టమైన తేడాలు ఉన్నాయి: దాని బేస్ ఫ్లాట్గా ఉండటమే కాకుండా, పైభాగం లేనందున, KITTలోని “ది పనిషర్” సిరీస్లో మనం చూసిన దానికి అనుగుణంగా పరిష్కారం ఉంది. పార్కింగ్ యుక్తిలో లేదా U-టర్న్లో మనం చక్రం వెనుక అనేక మలుపులు తీసుకోవాల్సిన పరిస్థితి ఎలా ఉంటుంది?
ప్రస్తుత టెస్లా మోడల్ Sలో రౌండ్ స్టీరింగ్ వీల్, దానిని తీసుకువచ్చి, పై నుండి పైకి 2.45 ల్యాప్లు చేస్తుంది. ఈ కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ దాని ఆపరేషన్ సమయంలో సాధ్యమైనంత ఆచరణాత్మకంగా ఉండటానికి, చాలా ఎక్కువ ప్రత్యక్ష స్టీరింగ్తో మాత్రమే, ఇది చేయవలసిన మలుపుల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది. ప్రస్తుతానికి పునరుద్ధరించబడిన మోడళ్లలో స్టీరింగ్ నిష్పత్తి మారినట్లు మాకు తెలియదు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఆపరేషనల్ మరియు ఎర్గోనామిక్ ప్రశ్నలతో పాటు — మేము అక్షరాలా పునరుద్ధరించిన టెస్లా మోడల్ S మరియు మోడల్ X యొక్క చక్రంపై మన చేతులను ఉంచినప్పుడు మాత్రమే సమాధానం ఇవ్వగలము - మరొక ప్రశ్న త్వరగా తలెత్తుతుంది:
చల్లని కొత్త టెస్లా స్టీరింగ్ వీల్?
ఇది అన్ని చోట్లా అడుగుతున్న ప్రశ్న, మరియు ఉత్తర అమెరికా నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) వంటి వాహన భద్రతా నిబంధనలకు బాధ్యత వహించే సంస్థలకు కూడా స్పష్టమైన సమాధానం లేదు. మరింత సమాచారం కోసం టెస్లాతో పరిచయాలను ప్రారంభించినట్లు NHTSA చెప్పింది — మోడల్ను మార్కెట్కి విడుదల చేయడానికి ముందే అలా జరిగి ఉండకూడదా?
ఇక్కడ, "పాత ఖండం"లో, డ్రైవింగ్ సిస్టమ్లకు సంబంధించిన నిబంధనల కోసం మేము వెతుకుతున్నాము. యునైటెడ్ నేషన్స్ ఆర్గనైజేషన్ (UNECE) యొక్క యూరప్ కోసం ఎకనామిక్ కమీషన్ యొక్క రెగ్యులేషన్ నంబర్ 79 లో కనుగొనబడే సమాచారం — స్టీరింగ్ సిస్టమ్కు సంబంధించి వాహనాల ఆమోదానికి సంబంధించి ఏకరీతి అవసరాలు.
రెగ్యులేషన్ నెం. 79లో స్టీరింగ్ వీల్ కోసం ఆమోదయోగ్యమైన ఫార్మాట్ల గురించి ఏమీ లేదు; చెప్పినట్లుగా, మార్కెట్లో లెక్కలేనన్ని స్టీరింగ్ వీల్స్ ఉన్నాయి, అవి ఖచ్చితమైన సర్కిల్లు కావు. అయితే, రెగ్యులేషన్ నం. 79లోని పాయింట్ 5లో, ధృవీకరణ ప్రక్రియలో వివరణ కోసం గదిని వదిలివేయగల కొన్ని నిబంధనలు ఉన్నాయి. మేము మొదటి సాధారణ నిబంధనను హైలైట్ చేస్తాము:
5.1.1 స్టీరింగ్ సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా వాహనాన్ని దాని గరిష్ట నిర్మాణ వేగం (...) కంటే తక్కువ లేదా సమానమైన వేగంతో సులభంగా మరియు సురక్షితంగా నడపడానికి అనుమతించాలి. మంచి స్థితిలో ఉన్న స్టీరింగ్ ఎక్విప్మెంట్తో పేరా 6.2 ప్రకారం పరీక్షలకు లోబడి ఉంటే పరికరాలు దాని స్వంతదానిపై దృష్టి కేంద్రీకరించే ధోరణిని కలిగి ఉండాలి. (...)
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సూత్రప్రాయంగా, పునరుద్ధరించబడిన టెస్లా మోడల్ S మరియు మోడల్ X యొక్క స్టీరింగ్ వీల్ చట్టబద్ధమైనది మరియు ఆమోదం సమస్యలను కలిగి ఉండకూడదు, దాని ఆపరేషన్లో పేర్కొన్న ప్రారంభ సందేహాలను మాత్రమే వదిలి “సులభమైన మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్” హామీ ఇవ్వబడుతుంది.
అయితే, భద్రత వంటి కీలకమైన అంశాలలో ఈ పరిష్కారం అడ్డంకులు ఎదుర్కొంటుందని గుర్తుంచుకోండి, ఆన్లైన్ కాన్ఫిగరేటర్లో పునరుద్ధరించబడిన మోడల్ S మరియు మోడల్ X. కోసం 100% రౌండ్ స్టీరింగ్ వీల్ను ఎంచుకోవచ్చు, వారు ఈ ఎంపికను చూపించారు.