ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో (బ్యాటరీ లేదా ఫ్యూయెల్ సెల్) మరింత శాంతియుతంగా ఉంది - చాలా తెలియని వారు మాత్రమే చెప్పగలరు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, అభిప్రాయాలు ధ్రువీకరించబడే ఈ విషయంలో, దహన యంత్రాల భవిష్యత్తు గురించి చేసిన పరిశీలనలలో అదే పరిశీలన అవసరం.
దహన యంత్రం ఇంకా అయిపోలేదు మరియు ఆ ప్రభావానికి అనేక సంకేతాలు ఉన్నాయి. కొన్నింటిని మాత్రమే గుర్తుంచుకుందాం:
- మీరు సింథటిక్ ఇంధనాలు , మేము ఇప్పటికే మాట్లాడిన, ఇది ఒక రియాలిటీ కావచ్చు;
- మాజ్డా దృఢంగా ఉంది ఇంజిన్ మరియు సాంకేతిక అభివృద్ధి చాలా కాలం క్రితం ఉత్పత్తిలో పెట్టడం అసాధ్యం అనిపించింది;
- ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై చాలా పందెం కాసే నిస్సాన్/ఇన్ఫినిటీ కూడా ఆ విషయాన్ని చూపించాయి పాత నారింజ నుండి పిండడానికి ఇంకా ఎక్కువ "రసం" ఉంది దహన యంత్రం అంటే;
- టయోటా కొత్తది 2.0 లీటర్ ఇంజన్ (భారీ-ఉత్పత్తి) 40% రికార్డు ఉష్ణ సామర్థ్యంతో
పాత దహన యంత్రాన్ని పాతిపెట్టాలని పట్టుబట్టే వారిపై నిన్న బోష్ తెల్లటి గ్లోవ్స్ని మరొక స్లాప్ ఇచ్చాడు - డీజిల్గేట్ నుండి ఇంకా మురికిగా ఉంది... మీకు జోక్ నచ్చిందా? జర్మన్ బ్రాండ్ ఆడంబరం మరియు పరిస్థితులతో డీజిల్ ఇంజిన్ ఉద్గారాలలో "మెగా-విప్లవం" ప్రకటించింది.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, అంతర్గత దహన యంత్రం సజీవంగా ఉంది. మరియు ఈ వాదనలు సరిపోనట్లు, విస్కాన్సిన్-మాడిన్సన్ విశ్వవిద్యాలయం ఒట్టో (పెట్రోల్) మరియు డీజిల్ (డీజిల్) చక్రాలను ఏకకాలంలో కలపగల మరొక సాంకేతికతను కనుగొంది. దాని పేరు రియాక్టివిటీ కంట్రోల్డ్ కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్ (RCCI).
అదే సమయంలో డీజిల్ మరియు గ్యాసోలిన్తో నడిచే ఇంజన్!
భారీ పరిచయం కోసం క్షమించండి, వార్తలకు వద్దాం. విస్కాన్సిన్-మాడిసన్ విశ్వవిద్యాలయం 60% ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని సాధించగల RCCI ఇంజిన్ను అభివృద్ధి చేసింది - అంటే, ఇంజిన్ ఉపయోగించే ఇంధనంలో 60% శ్రమగా మార్చబడుతుంది మరియు వేడి రూపంలో వృధా చేయబడదు.ప్రయోగశాల పరీక్షలలో ఈ ఫలితాలు సాధించాయని గమనించాలి.
చాలా మందికి, ఈ ఆర్డర్ యొక్క విలువలను చేరుకోవడం అసాధ్యమని భావించారు, కానీ మరోసారి పాత దహన యంత్రం ఆశ్చర్యపరిచింది.
RCCI ఎలా పని చేస్తుంది?
RCCI ఒక సిలిండర్కు రెండు ఇంజెక్టర్లను ఉపయోగించి తక్కువ-రియాక్ట్ అయ్యే ఇంధనం (గ్యాసోలిన్)ని అదే చాంబర్లో అధిక-రియాక్ట్ చేసే ఇంధనం (డీజిల్)తో కలుపుతుంది. దహన ప్రక్రియ ఆకర్షణీయంగా ఉంది - పెట్రోల్ హెడ్లు ఆకర్షితులవడానికి పెద్దగా అవసరం లేదు.
మొదట, గాలి మరియు గ్యాసోలిన్ మిశ్రమం దహన చాంబర్లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు అప్పుడు మాత్రమే డీజిల్ ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది. పిస్టన్ టాప్ డెడ్ సెంటర్ (PMS) వద్దకు చేరుకున్నప్పుడు రెండు ఇంధనాలు మిళితం అవుతాయి, ఆ సమయంలో మరొక చిన్న మొత్తంలో డీజిల్ ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, ఇది జ్వలనను ప్రేరేపిస్తుంది.
ఈ రకమైన దహనం దహన సమయంలో హాట్ స్పాట్లను నివారిస్తుంది — "హాట్ స్పాట్లు" అంటే ఏమిటో మీకు తెలియకపోతే, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలోని పార్టిక్యులేట్ ఫిల్టర్ల గురించి మేము ఈ టెక్స్ట్లో వివరించాము. మిశ్రమం అత్యంత సజాతీయంగా ఉన్నందున, పేలుడు మరింత సమర్థవంతంగా మరియు శుభ్రంగా ఉంటుంది.
రికార్డ్ కోసం, ఇంజనీరింగ్ ఎక్స్ప్లెయిన్డ్కి చెందిన జాసన్ ఫెన్స్కే మీరు కేవలం ప్రాథమికాలను అర్థం చేసుకోకూడదనుకుంటే, ప్రతిదీ వివరిస్తూ ఒక వీడియోను రూపొందించారు:
విస్కాన్సిన్-మాడిసన్ విశ్వవిద్యాలయం నుండి ఈ అధ్యయనంతో, ఈ భావన పని చేస్తుందని నిరూపించబడింది, అయితే ఇది ఉత్పత్తికి చేరుకోవడానికి ముందు ఇంకా మరింత అభివృద్ధి అవసరం. ఆచరణాత్మక పరంగా, రెండు వేర్వేరు ఇంధనాలతో కారును టాప్ అప్ చేయవలసిన అవసరం మాత్రమే ఉంది.
మూలం: w-ERC