ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎలక్ట్రానిక్స్ భాగాలను చేరుకుంది, ఇటీవలి వరకు, మేము పూర్తిగా మెకానిక్స్ కోసం రిజర్వు చేయబడినట్లు భావించాము. కంపెనీ వ్యవస్థ ఫ్రీవాల్వ్ — అదే పేరుతో హైపర్కార్ బ్రాండ్ను స్థాపించిన క్రిస్టియన్ వాన్ కోయినిగ్సెగ్ యొక్క వ్యాపార విశ్వానికి చెందినది — ఇది ఉత్తమ ఉదాహరణలలో ఒకటి.
కొత్తదనం ఏమిటి?
ఫ్రీవాల్వ్ యొక్క సాంకేతికత యాంత్రిక వాల్వ్ నియంత్రణ వ్యవస్థ నుండి ఉచిత దహన యంత్రాలను నిర్వహిస్తుంది (మనం తర్వాత ఏ ప్రయోజనాలతో చూద్దాం). మనకు తెలిసినట్లుగా, కవాటాలు తెరవడం ఇంజిన్ యొక్క యాంత్రిక కదలికపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్కు అనుసంధానించబడిన బెల్ట్లు లేదా గొలుసులు, దానిపై ఆధారపడిన వ్యవస్థల ద్వారా శక్తిని పంపిణీ చేస్తాయి (వాల్వ్లు, ఎయిర్ కండిషనింగ్, ఆల్టర్నేటర్ మొదలైనవి).
డిస్ట్రిబ్యూషన్ సిస్టమ్స్తో ఉన్న సమస్య ఏమిటంటే, సృష్టించిన జడత్వం కారణంగా ఇంజిన్ పనితీరును ఎక్కువగా దోచుకునే అంశాలలో అవి ఒకటి. మరియు క్యామ్షాఫ్ట్లు మరియు వాల్వ్ల నియంత్రణకు సంబంధించి, ఇది యాంత్రిక వ్యవస్థ అయినందున, అనుమతించబడిన ఆపరేటింగ్ వైవిధ్యాలు చాలా పరిమితంగా ఉంటాయి (ఉదాహరణ: హోండా యొక్క VTEC సిస్టమ్).
సాంప్రదాయ బెల్ట్లకు (లేదా గొలుసులు) బదులుగా వాటి కదలికను క్యామ్షాఫ్ట్లకు ప్రసారం చేస్తుంది, మేము న్యూమాటిక్ యాక్యుయేటర్లను కనుగొంటాము
క్రిస్టియన్ వాన్ కోయినిగ్సెగ్ యొక్క కంపెనీ సృష్టించిన సిస్టమ్ యొక్క మెరిట్లు ఖచ్చితంగా ప్రస్తుత ఇంజిన్లలో ఉన్న సిస్టమ్ల లోపాలు అని మేము నిర్ధారణకు వచ్చాము: (1) ఇంజిన్ను ఆ జడత్వం నుండి విముక్తి చేస్తుంది మరియు (రెండు) వాల్వ్ తెరిచే సమయాల ఉచిత నిర్వహణను అనుమతిస్తుంది (ఇంటక్ లేదా ఎగ్జాస్ట్).
ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
ఈ వ్యవస్థ యొక్క ప్రయోజనాలు చాలా ఉన్నాయి. మేము ఇప్పటికే పేర్కొన్న మొదటిది: ఇది మోటారు యొక్క యాంత్రిక జడత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. కానీ చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇంజిన్ వేగం మరియు నిర్దిష్ట క్షణం యొక్క నిర్దిష్ట అవసరాలపై ఆధారపడి, కవాటాల ప్రారంభ సమయాన్ని నియంత్రించడానికి ఎలక్ట్రానిక్స్కు ఇచ్చే స్వేచ్ఛ.అధిక వేగంతో, ఫ్రీవాల్వ్ వ్యవస్థ మరింత సజాతీయ ఇన్లెట్ (మరియు అవుట్లెట్) వాయువులను ప్రోత్సహించడానికి వాల్వ్ ఓపెనింగ్ వ్యాప్తిని పెంచుతుంది. తక్కువ వేగంతో, సిస్టమ్ వినియోగంలో తగ్గింపును ప్రోత్సహించడానికి కవాటాల యొక్క తక్కువ ఉచ్ఛారణ ప్రారంభాన్ని నిర్దేశిస్తుంది. అంతిమంగా, ఫ్రీవాల్వ్ యొక్క సిస్టమ్ ఇంజిన్ లోడ్ (ఫ్లాట్ రోడ్) కింద పనిచేయని పరిస్థితుల్లో కూడా సిలిండర్లను నిష్క్రియం చేయగలదు.
ఆచరణాత్మక ఫలితం ఎక్కువ శక్తి, ఎక్కువ టార్క్, ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు తక్కువ వినియోగం. ఇంజిన్ సామర్థ్యం పరంగా లాభం 30% కి చేరుకుంటుంది, అయితే ఉద్గారాలను 50% వరకు తగ్గించవచ్చు. విశేషమైనది, కాదా?
అది ఎలా పని చేస్తుంది?
సాంప్రదాయ బెల్ట్ల (లేదా గొలుసులు) స్థానంలో వాటి కదలికను క్యామ్షాఫ్ట్లకు ప్రసారం చేస్తుంది, మేము న్యూమాటిక్ యాక్యుయేటర్లను కనుగొన్నాము (వీడియో చూడండి) కింది పారామితుల ప్రకారం ECU ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది: ఇంజిన్ వేగం, పిస్టన్ స్థానం, థొరెటల్ స్థానం, గేర్ షిఫ్ట్ మరియు వేగం.
గరిష్ట సామర్థ్యం కోసం తీసుకోవడం వాల్వ్లను తెరిచేటప్పుడు తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత మరియు గ్యాసోలిన్ నాణ్యత ఇతర కారకాలు.
"ఇన్ని ప్రయోజనాలతో, ఈ వ్యవస్థ ఇంకా ఎందుకు వాణిజ్యీకరించబడలేదు?" మీరు అడగండి (మరియు చాలా బాగా).
నిజం ఏమిటంటే, ఈ సాంకేతికత భారీ ఉత్పత్తికి దూరంగా ఉంది. చైనీస్ కార్ల తయారీ సంస్థ అయిన కోరోస్కు చెందిన చైనీస్, ఫ్రీవాల్వ్ సహకారంతో, 2018 నాటికి ఈ సాంకేతికతతో మోడల్ను ప్రారంభించాలనుకుంటున్నారు. ఇది ఖరీదైన సాంకేతికత కావచ్చు, కానీ భారీ ఉత్పత్తితో విలువలు గణనీయంగా తగ్గుతాయని మాకు తెలుసు.
ఈ సాంకేతికత ఆచరణలో దాని సైద్ధాంతిక ప్రయోజనాలను నిర్ధారిస్తే, ఇది దహన యంత్రాలలో అతిపెద్ద పరిణామాలలో ఒకటి కావచ్చు - ఇది ఒక్కటే కాదు, మాజ్డా ఏమి చేస్తుందో చూడండి...