వ్యతిరేక రాంగ్లర్. మేము ఫోర్డ్ బ్రోంకోను నడుపుతాము, ఇది నిజమైన ఆల్-టెరైన్ ఫోర్డ్

ఫోర్డ్ అనేది ప్రపంచంలోని నాలుగు మూలల్లో ఒక సాధారణ బ్రాండ్, అయితే ఇది దాదాపు కొన్ని మోడళ్లను కలిగి ఉంది, అవి వారి తరగతుల్లో అత్యంత ప్రసిద్ధమైనవి.

లెజెండరీ ఇంకా సరసమైన స్పోర్టీ ముస్టాంగ్ నుండి, నాశనం చేయలేని F-150 పికప్ (ప్రపంచంలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న వాహనాలలో ఒకటి), వేగవంతమైన మరియు స్వచ్ఛమైన GT మరియు ఇప్పుడు – అసలు మోడల్ వచ్చిన 55 సంవత్సరాల తర్వాత మరియు ముగిసిన 25 సంవత్సరాల తర్వాత దాని ఉత్పత్తి - ది బ్రోంకో , మొత్తం స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన భూభాగం, "అనంతం మరియు అంతకు మించి" చేరుకోగల సామర్థ్యం.

కొత్త తరం (ఆరవది)ని అభివృద్ధి చేసిన ఇంజనీర్ల లక్ష్యం చాలా స్పష్టంగా ఉంది: ముస్టాంగ్ జన్యువులను F-150తో కలపడం మరియు ఇప్పటికీ నిజమైన 4× 4 కావాలనుకునే లేదా అవసరమైన కస్టమర్లను లక్ష్యంగా చేసుకుని ఈ విభాగంలో రిఫరెన్స్గా మారడం. , ఒక బూర్జువా అర్బన్ SUV కంటే ఎక్కువ ఇసుక దిబ్బ మీదుగా వెళ్ళవలసి వచ్చినప్పుడు ఆందోళన చెందుతుంది.

సాంప్రదాయం… కానీ మరింత ఆధునికమైనది మరియు సాంకేతికమైనది

ఈ బ్రోంకో కోసం తేలికపాటి ప్రయాణీకుల వాహనాల్లో సాధారణ పరిష్కారాలను (ఇండిపెండెంట్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్, అల్యూమినియం ఆయుధాలతో, ఫోర్డ్ రేంజర్ను ఉపయోగించే వాటి నుండి తీసుకోబడింది) "జీప్లు" లేదా హార్డ్కోర్ పిక్-అప్లలో (అటువంటివి) సాధారణ పరిష్కారాలను మిళితం చేసే కొత్త నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించారు. దృఢమైన వెనుక ఇరుసు లేదా గేర్బాక్స్ల వలె).

జీప్ రాంగ్లర్ లాగా (దాని అసలైన ప్రత్యర్థి, ఇది ఇప్పుడు కనుగొనబడింది) నిర్మాణం కొత్త ల్యాండ్ రోవర్ డిఫెండర్ (మరొక "శత్రువు", కానీ ఇప్పుడు మరింత ఉన్నత స్థానాలతో) కాకుండా, పైన క్యాబ్తో కూడిన స్పార్స్తో కూడిన చట్రం. ఇప్పుడు మోనోకోక్ ఉంది.

ఒక దృఢమైన ఇరుసు వెనుకబడి ఉంటుంది మరియు బ్రోంకో యొక్క DNAలో భాగమని ఫోర్డ్ చెప్పే GOAT (ఏదైనా భూభాగానికి వెళ్లండి... అంటే ఏదైనా బైపాస్ చేయండి) నైపుణ్యాలకు దోహదపడే అనేక లక్షణాలు ఉన్నాయి. డ్రైవింగ్ మోడ్లు మరియు గేర్బాక్స్ యాక్టివేషన్ కోసం రోటరీ సెలెక్టర్లో GOAT అనే ఎక్రోనిం కనిపిస్తుంది, ఇది గేర్బాక్స్ సెలెక్టర్ పక్కన రెండు ముందు సీట్ల మధ్య ఉంచబడుతుంది.

గేర్బాక్స్ గురించి చెప్పాలంటే, 274 hp మరియు 420 Nm గల 2.3 EcoBoost నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ విషయంలో ఇది ఏడు-స్పీడ్ కావచ్చు లేదా 2.7 l V6 ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్కు ప్రత్యేకమైన 10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్, 335 hp మరియు 563 నం.

ఎంచుకోవడానికి ఏడు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి (సాధారణ, ఎకో, స్పోర్ట్, స్లిప్పరీ (జారే), ఇసుక (ఇసుక), బాజా, మడ్/రట్స్ (మడ్, రట్స్) మరియు రాక్ క్రాల్ (రాక్స్), చివరి మూడు మాత్రమే అత్యంత అనుకూలమైనవి ఆఫ్-రోడ్ ఉపయోగం కోసం వెర్షన్లు.

రెండు 4×4 సిస్టమ్లు కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి: ఒకటి సాధారణ బదిలీ పెట్టెతో మరియు మరొకటి ఆటోమేటిక్, ఇది రెండు అక్షాలపై పవర్ డెలివరీని నిర్వహిస్తుంది. ట్రాక్షన్ను పెంచడానికి మేము రెండింటినీ ఎంచుకోవచ్చు, ఐచ్ఛికంగా అవకలన లాకింగ్ సిస్టమ్లు (ఇది జీప్ రాంగ్లర్ వలె కాకుండా, ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా లాక్ చేయబడవచ్చు).

ఐచ్ఛిక ట్రయల్ టూల్బాక్స్ కూడా ఉంది, ఇది మరింత డిమాండ్ ఉన్న భూభాగం కోసం ఒక రకమైన “టూల్బాక్స్”, ఇది మూడు సిస్టమ్లను కలిగి ఉంటుంది: ట్రైల్ కంట్రోల్, ట్రైల్ టర్న్ మరియు ట్రైల్ వన్ పెడల్ డ్రైవ్.

ట్రయిల్ కంట్రోల్ అనేది ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ కోసం ఒక రకమైన క్రూయిజ్ కంట్రోల్ (తక్కువ స్థాయిలో 4×4లో పని చేస్తుంది). టార్క్ వెక్టరింగ్ ద్వారా టర్నింగ్ వ్యాసాన్ని తగ్గించడానికి ట్రైల్ టర్న్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది పనితీరును నెరవేరుస్తుంది, కానీ దాని చర్యలో ఇది కొద్దిగా కఠినమైనదిగా మారింది, ఎందుకంటే ఇది ప్రాథమికంగా ఒక అంతర్గత చక్రాన్ని పరిష్కరిస్తుంది మరియు మిగిలిన మూడు దాని చుట్టూ తిరుగుతాయి.

చివరగా, ట్రైల్ వన్ పెడల్ డ్రైవ్ (V6లో మాత్రమే) ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో లాగా పనిచేస్తుంది, ఇక్కడ మేము రాళ్లు మరియు పెద్ద రూట్ల మీదుగా ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు వేగాన్ని నిర్వహించడానికి యాక్సిలరేటర్ (బ్రేకులు స్వయంచాలకంగా వర్తించబడతాయి) మాత్రమే ఉపయోగిస్తాము.

మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:

TT కోసం ఆయుధాలు స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైనవి

అప్పుడు ఫోర్డ్ బ్రోంకోను నిజమైన "అడవి మృగం"గా మార్చడానికి ప్యాకేజీలు ఉన్నాయి, సాస్క్వాచ్, ఈ మోడల్కు 35" టైర్లను ఇస్తుంది మరియు 850 మిమీ వరకు జలమార్గాల గుండా వెళ్ళడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, నేల ఎత్తు 29 సెం.మీ. దాడి, వెంట్రల్ మరియు ఎగ్జిట్ (43.2º, 29.9º మరియు 37.2º బదులుగా 35.5º, 21.1º మరియు 29.8º "సాధారణ" సంస్కరణల యొక్క ఉదారమైన కోణాలు.

బీడ్లాక్ వీల్స్తో పాటు (టైర్లు రిమ్లకు "స్క్రీవ్ చేయబడి ఉంటాయి"), తక్కువ ఫైనల్ గేర్ రేషియో, బిల్స్టెయిన్ సిగ్నేచర్ డంపర్లు (పెరిగిన దృఢత్వం మరియు ఆఫ్-రోడ్ నియంత్రణ కోసం ఉన్నతమైన వాల్వ్లతో) మరియు దానితో పాటు, మెటల్ గార్డ్లు అమర్చబడి ఉంటాయి. దిగువ ప్రాంతాలు ఇంజన్, ట్రాన్స్మిషన్, ట్రాన్స్ఫర్ బాక్స్, ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ మొదలైనవి) ప్రభావాలకు లోబడి ఉంటాయి మరియు మరింత సున్నితంగా ఉంటాయి.

బ్రోంకో సాస్క్వాచ్ సెమీ-యాక్టివ్ స్టెబిలైజర్ బార్ను కూడా అందుకుంటుంది, ఇది యాక్సిస్ క్రాసింగ్లు మరియు దాడి యొక్క కోణాన్ని పెంచడానికి 4×4లో ఆఫ్ చేయబడుతుంది మరియు తారుపై మెరుగైన స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందన మరియు మరింత స్థిరమైన ప్రవర్తన కోసం మళ్లీ "ఆన్" చేయాలి.

రాంగ్లర్ రూబికాన్లో జీప్ ఉపయోగించే ఒకే విధమైన సాంకేతికత వలె కాకుండా, ఇక్కడ అడ్డంకి ద్వారా బార్ను నిష్క్రియం చేయడం సాధ్యపడుతుంది, దీని ఫలితంగా వచ్చే అక్షం క్రాసింగ్ యొక్క అధిక శ్రేణి దాని ప్రయాణాన్ని కొనసాగించడానికి అనుమతిస్తుంది (రేఖీయ భూభాగానికి తిరోగమనం అవసరం లేదు , బార్ స్టెబిలైజర్ను నిష్క్రియం చేసి, అడ్డంకిని అధిగమించడానికి తిరిగి వెళ్లండి).

అమెరికన్ కల

బ్రోంకోకు మార్గనిర్దేశం చేయడానికి, అట్లాంటిక్ను దాటడం అవసరం ఎందుకంటే ఈ వైపున ఏదీ లేదు మరియు త్వరలో అక్కడ ఉండదు. అధికారిక ఫోర్డ్ ఛానెల్ ద్వారా విక్రయాలు ఇంకా కొనసాగడం లేదు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో కూడా నెలల తరబడి వేచి ఉండాల్సిన పరిస్థితులు ఉన్నాయి.

కుటుంబంలోని మూడు బాడీవర్క్లలో, రెండు-డోర్లు, పొడిగించిన వీల్బేస్తో నాలుగు తలుపులతో ఒకటి మరియు తరువాత, బ్రోంకో స్పోర్ట్ ఉంటుంది, మరింత పట్టణం ఉంటుంది, అయితే ఇది ఒకే సాంకేతిక ఆధారాన్ని పంచుకోదు (చట్రం లేదు . స్ట్రింగర్స్, C2 యొక్క ఉత్పన్నంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అదే ఫోకస్ మరియు కుగా).

మేము నడిపే రెండు-తలుపులు బహుశా అమెరికన్లలో ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతాయి. మరియు ఎంత ప్రభావం! లాస్ ఏంజిల్స్కు దక్షిణంగా ఉన్న న్యూపోర్ట్ బీచ్ సమీపంలో ఫిషింగ్ను రిలాక్స్ చేయడానికి రెండు 50ల సమయం ఉంది, వారు పార్కింగ్ స్థలంలో ఈ ఎర్రటి బ్రోంకో మెరుస్తున్నట్లు చూసినప్పుడు మేఘాలలో ఉన్నారు మరియు ప్రత్యక్షంగా మరియు ఫిల్టర్ చేయకుండా, వారిలో ఒకరు వ్యాఖ్యానించడాన్ని అడ్డుకోలేరు: " ఇది ఎట్టకేలకు అమ్మకానికి ఉంది... నేను ఒకదాన్ని ఆర్డర్ చేయాలనుకున్నాను, కానీ అది ఎప్పుడు సాధ్యమవుతుందో విక్రేతకు కూడా తెలియదు…”.

ఫిషింగ్ పార్టనర్ తన సెల్ ఫోన్ని తీసి ఆ ప్రత్యేక ఎన్కౌంటర్ని సులభంగా గుర్తుంచుకోవడానికి కొన్ని ఫోటోలను తీయడానికి త్వరగా తీసివేస్తాడు, అతను తన బేస్బాల్ క్యాప్ కింద నుండి ఎగతాళిగా షూట్ చేస్తూ, "నేను మీకు ప్రస్తుతం $100,000 ఇస్తే, నేను దానిని పొందగలనా? "

ఒక బాక్సీ జీప్ (ఇది దాని పూర్వీకులకు తక్షణమే కనెక్ట్ చేసే రెట్రో ఫీచర్లు మరియు దాని ప్రయోగాన్ని వరుసగా వాయిదా వేయడం వల్ల నిరీక్షణను మరింత బాధాకరం చేసింది) మరియు శాన్ డియాగో నుండి పామ్ స్ప్రింగ్స్ వరకు ఏ పట్టణంలోనైనా చిరునవ్వులు ఉత్పన్నమవుతాయి. 125,000 కంటే ఎక్కువ ఆర్డర్లు ఇప్పటికే ఈ బ్రోంకో యొక్క పునరుత్థానంలో జీవితంలోని మొదటి సంవత్సరానికి అందుబాటులో ఉన్న ఉత్పత్తిని దాదాపుగా ముగించడంతో, కారు అందుకున్న ఉత్సాహభరితమైన ఆదరణను నిర్ధారిస్తుంది.

జీప్ రాంగ్లర్ ఏకైక ప్రత్యర్థి

భావోద్వేగాలను పక్కన పెడితే, స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన మరియు సాపేక్షంగా సరసమైన 4×4 విభాగంలో పందెం వేయడం కూడా అర్ధమే. USలో, దీనిని 26 000 యూరోలకు సమానం నుండి కొనుగోలు చేయవచ్చు మరియు టాప్ వెర్షన్లలో దాని విలువ రెండింతలు చేరుకోగలదు, ఎందుకంటే Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser మరియు Land Rover Defender వంటి పాత ప్రత్యర్థులు మోసపూరితంగా లాభపడ్డారు. మెరుగుదలలు (మరియు సరిపోలే ధరలు), మీ ప్రజా శత్రువును మాత్రమే వదిలివేయండి. 1, జీప్ రాంగ్లర్, పురాతన విల్లీస్ మనవడు, అదే మైదానం కోసం పోరాడటానికి. 60వ దశకంలో వలె నేడు.

ఈ రెండు-డోర్ వెర్షన్లో, హార్డ్టాప్ను విభజించవచ్చు మరియు తలుపులు తీసివేయవచ్చు, కేవలం ఒక వ్యక్తి లోపల కప్లింగ్లను విడుదల చేయవచ్చు (ఇప్పటికే దానిని తిరిగి ఉంచడానికి ఎక్కువ శ్రమ మరియు కొంత అభ్యాసం అవసరం, పెయింటింగ్ను గీతలు పడకుండా కూడా).

నాలుగు-తలుపులు ఒక ప్రామాణిక కాన్వాస్ హుడ్ మరియు నాలుగు తొలగించగల విభాగాలతో ఒక హార్డ్ టాప్ ఎంపికను కలిగి ఉంటాయి మరియు రెండు బాడీవర్క్లు డోర్ ప్యానెల్లను (ఫ్రేమ్లు లేకుండా) ట్రంక్లో, వాటి స్వంత బ్యాగ్లలో నిల్వ చేయగలవు, తద్వారా అవి పాడవకుండా ఉంటాయి.

ఈ విధంగా, క్యాబిన్ (చిన్న శరీరంలోని నలుగురు వ్యక్తులు లేదా పొట్టిగా ఉన్న ఐదుగురు వ్యక్తులు) చాలా అవాస్తవికంగా మరియు బాగా వెలిగిస్తారు, ముఖ్యంగా పైకప్పు మధ్యలో క్రాస్బార్ లేనందున, మూలకాలతో ప్రత్యక్ష సంబంధంలో ప్రయాణాన్ని ఆహ్వానిస్తుంది.

మరొక సానుకూల అంశం, తలుపులు చాలా పెద్దవి, ఇది రెండు వెనుక సీట్లలోకి ప్రవేశించడం మరియు బయటకు వెళ్లడం సులభం చేస్తుంది (ఇది ఇద్దరు పెద్దలకు బాగా సరిపోతుంది, 2.55 మీ వీల్బేస్ సౌజన్యంతో, బ్రోంకో డి ఫోర్ పోర్ట్ల కంటే ఇప్పటికీ 40 సెం.మీ తక్కువ) .

స్వచ్ఛమైనది మరియు కఠినమైనది… లోపల కూడా

డ్యాష్బోర్డ్ చాలా నిలువుగా మరియు ఏకశిలాగా ఉంటుంది, ఇది ముందు నివాసితుల ముందు గోడలా కనిపిస్తుంది, అయితే ఇది నేరుగా బ్రోంకో యొక్క గతానికి వంతెనగా ఉంటుంది.

ప్లాస్టిక్లు పూర్తిగా దృఢంగా ఉంటాయి, ఇది సాధారణంగా ఈ నిర్మాణాలను సంవత్సరాలుగా పరాన్నజీవి శబ్దాల సృష్టికి పారగమ్యంగా చేస్తుంది, ప్రత్యేకించి అన్ని భూభాగాల రహదారులను చుట్టుముట్టే వాహనాలలో. సానుకూల భాగం ఏమిటంటే అవి శుభ్రపరచడం సులభం, ఎందుకంటే మీరు నీటిని హరించడానికి రంధ్రాలతో ఉతికి లేక కడిగి శుభ్రం చేయదగిన అంతస్తును ఎంచుకుంటే కారు ఫ్లోర్ ఉంటుంది.

ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ సాధారణంగా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, రెండు ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి: డిజిటల్ టాకోమీటర్ సరిగ్గా చదవదు మరియు ఎంచుకున్న డ్రైవింగ్ మోడ్లో చిన్న మరియు పేలవమైన స్థానం ఉన్న సూచన ఉంటుంది.

ఈ ఎంపిక GOAT రోటరీ కమాండ్ ద్వారా చేయబడుతుంది, ఇది బాగా రబ్బరైజ్ చేయబడి, సరళమైన ఆపరేటింగ్ లాజిక్ను కలిగి ఉండాలి: ప్రతి వైపుకు ఒకసారి తిప్పండి మరియు మరింత “తీవ్రమైన” 4×4 వెర్షన్లలో ప్రతి ఏడు డ్రైవింగ్ మోడ్ల ద్వారా వెళ్లండి.

సైడ్లో, ఫోర్డ్లో సాధారణంగా ఉండే విధంగా డోర్లపై ఉండే బదులు పవర్ విండోస్ మరియు ఎక్స్టీరియర్ మిర్రర్ల నియంత్రణలను మేము కనుగొంటాము, ఎందుకంటే తలుపులు తీసివేసినప్పుడు అది ఎలాంటి మేలు చేయదు. సీటు బెల్ట్ ఎత్తుకు తగ్గట్టుగా ఉండాలి.

సెంట్రల్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ టచ్స్క్రీన్ 8" స్టాండర్డ్ లేదా 12" ఐచ్ఛికంగా మరియు విస్తృతమైన ఫంక్షన్లను కలిగి ఉంటుంది (మెనుల మధ్య నావిగేట్ చేస్తున్నప్పుడు వినియోగదారు వారి మణికట్టుకు మద్దతు ఇవ్వడానికి దిగువన విస్తరించిన షెల్ఫ్తో పాటు), మరియు వాహనం చుట్టూ 360º చిత్రాలను కూడా ప్రదర్శించవచ్చు .

చివరగా, ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్కు సంబంధించిన అన్ని నియంత్రణలు (డిఫరెన్షియల్ లాక్లు, యాంటీ-రోల్ బార్, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, ట్రయిల్ అసిస్టెన్స్...) డ్యాష్బోర్డ్లోని ఎత్తైన భాగంలో క్షితిజ సమాంతర బ్యాండ్లో ఉంటాయి, ఇది డ్యాష్బోర్డ్ యొక్క మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్లేస్మెంట్. జీప్ రాంగ్లర్ కంటే, వారు తక్కువ విమానంలో ఉన్నారు.

డైనమిక్ సామర్థ్యం నిర్ధారించబడింది

కొత్త ఫోర్డ్ బ్రోంకో విలువ ఏమిటో డైనమిక్గా గుర్తించడానికి నగరం, రహదారి మరియు ఆఫ్-రోడ్ కలయిక కంటే మెరుగైనది ఏదీ లేదు. మరియు తుది ఫలితం ఒకటి లేదా మరొక మెరుగుపరచదగిన అంశంతో చాలా సానుకూలంగా ఉంటుంది.

పట్టణ ప్రాంతాన్ని విడిచిపెట్టే ముందు, బాడీవర్క్ చివర్లలోని "మార్కర్స్"కి తప్పనిసరిగా విలువ ఇవ్వాలి (ఉదాహరణకు, సరస్సు పక్కన పడవను భద్రపరచడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు) మరియు 360º విజన్ కెమెరాకు హాని జరగకుండా ఉండాలి. బ్రోంకో చాలా వెడల్పుగా ఉన్నందున గట్టి ప్రదేశాలలో బాడీవర్క్.

ఎత్తైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్, కొన్ని పార్శ్వ సపోర్ట్తో కూడిన సీట్లు (టీటీ ట్రాక్లపై ప్రయాణికులు ఎక్కువగా కదలకుండా హ్యాండిల్స్ ఉన్నాయి), ముందు మరియు వైపులా ఓపెన్ వ్యూ — మనం ఉంటే తప్ప వెనుక వైపు కొంచెం తక్కువ. మోడ్ క్యాబ్రియోలెట్ - చక్రం వెనుక అనుభూతికి దోహదం చేస్తుంది.

తలుపులు లేకుండా డ్రైవింగ్ చేసినప్పుడు ప్రతిదీ మరింత సరదాగా మారుతుంది, తలుపులు ఫ్రేమ్లను కలిగి ఉండవు అనే వాస్తవం కోసం చెల్లించాల్సిన ధరను అంగీకరించే స్థాయికి: హైవేలో ఉన్నప్పుడు మరింత ఏరోడైనమిక్ శబ్దం ఉంటుంది.

అప్పుడు, ఈ V6 ఇంజిన్ చాలా ఆకట్టుకునే "షాట్" కలిగి ఉంది మరియు ఈ 2.7 l యూనిట్లో మొదటిసారిగా, ఫోర్డ్ ఈ క్యాలిబర్ యొక్క ఇంజిన్కు తగినట్లుగా ట్యూబా (క్లారినెట్కు బదులుగా) ధ్వనిని రూపొందించగలిగింది.

2.3l నాలుగు-సిలిండర్తో సంక్షిప్త అనుభవం ఏడు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో, 4×4 అనుభవం మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుందని చూపించింది, ఎందుకంటే థొరెటల్ ప్రతిస్పందన కొన్నిసార్లు సంకోచంగా ఉంటుంది, ఇది క్లిష్టతరం చేస్తుంది.

2.7 V6 యొక్క 10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో మేము మార్గంపై దృష్టి పెట్టడానికి స్వేచ్ఛగా భావిస్తున్నాము, అయితే ఇది కిక్డౌన్లు (పూర్తి థొరెటల్కు ప్రతిస్పందనగా బహుళ గేర్లను తగ్గించడం) లేదా అధిక వేగంతో గేర్షిఫ్ట్లను ఎలా చేస్తుంది.

మరియు ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్ హ్యాండిల్ వైపున ఉన్న “+” మరియు “-“ బటన్లు నమ్మశక్యంగా లేవు (ఇంకా చాలా నెమ్మదిగా ఉంటాయి): స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న ప్యాడిల్స్తో మాన్యువల్ గేర్షిఫ్ట్లు చేయడం చాలా సహజమైనది మరియు సరదాగా ఉంటుంది .

మరింత అధునాతనమైన ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ని ఉపయోగించడం వలన, డ్రైవర్ చేతుల ద్వారా పంపబడిన సూచనలకు స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందన యొక్క సౌలభ్యం మరియు ఖచ్చితత్వం వలె, డైరెక్షనల్ స్టెబిలిటీ నిజంగా మంచిది.

అయితే, ఫోర్డ్ బ్రోంకో ఒక చిన్న కారు కంటే కార్నర్ చేస్తున్నప్పుడు మరింత పక్కకి శరీర కదలికను కలిగి ఉంటుంది, అయితే చట్రం అద్భుతాలు చేయకపోయినా, తారుపై చాలా సమర్థంగా పరిగణించాలి. వంకరలతో నిండిన పర్వత రహదారి స్వర్గాన్ని చేరుకోవడానికి కేవలం ప్రక్షాళన మాత్రమే కాదు, ఆత్మ లేకుండా 4×4 మార్గం, కానీ చాలా ప్రకృతి, ఇప్పటికీ చాలా మంది ఆఫ్-రోడ్ ఔత్సాహికులకు అర్థం.

సాంకేతిక వివరములు

ఫోర్డ్ బ్రోంకో 2.7 V6 ఎకోబూస్ట్
మోటారు
ఆర్కిటెక్చర్	V లో 6 సిలిండర్లు
కెపాసిటీ	2694 cm3
పంపిణీ	2 ac.c.c.; 4 కవాటాలు/సిల్., 24 కవాటాలు
ఆహారం	గాయం డైరెక్ట్, టర్బోచార్జర్, ఇంటర్కూలర్
శక్తి	335 hp
బైనరీ	563 Nm
స్ట్రీమింగ్
ట్రాక్షన్	4 చక్రాలపై
గేర్ బాక్స్	10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ (టార్క్ కన్వర్టర్); బదిలీ పెట్టె (తగ్గించేది)
చట్రం
సస్పెన్షన్	FR: అల్యూమినియం "A" చేతులతో ఫ్రీస్టాండింగ్; TR: దృఢమైన షాఫ్ట్
బ్రేకులు	FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు
దిశ / మలుపుల సంఖ్య	విద్యుత్ సహాయం/N.D.
కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు
కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్.	4.412 మీ x 1.928 మీ x 1.827 మీ
ఇరుసుల మధ్య	2,550 మీ
ట్రంక్	ఎన్.డి.
డిపాజిట్	64 ఎల్
బరువు	2037-2325 కిలోలు
టైర్లు	285/70 R17 (35″ టైర్లు)
ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలు
కోణాలు	దాడి: 35.5º (43.2º); నిష్క్రమణ: 29.8º (37.2º); వెంట్రల్: 21.1º (29.9º) సాస్క్వాచ్ ప్యాకేజీ కోసం కుండలీకరణాల్లో విలువలు
గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్	253 మిమీ (294 మిమీ) సాస్క్వాచ్ ప్యాకేజీ కోసం కుండలీకరణాల్లో విలువలు
ఫోర్డ్ సామర్థ్యం	850 మిమీ (సాస్క్వాచ్ ప్యాకేజీ)
వాయిదాలు, వినియోగాలు, ఉద్గారాలు
గరిష్ట వేగం	గంటకు 180 కి.మీ
0-100 కిమీ/గం	6.1సె
మిశ్రమ వినియోగం	12.3 లీ/100 కిమీ (EPA)
CO2 ఉద్గారాలు	287 గ్రా/కిమీ (EPA)

రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform