కొన్ని బ్రాండ్లు FIAT వలె దహన యంత్రం అభివృద్ధికి దోహదపడ్డాయి. మరింత పరధ్యానంలో ఉన్నవారికి ఇది ప్రమాదకర ప్రకటన కావచ్చు, కానీ కార్ల పరిశ్రమను మరింత దగ్గరగా అనుసరించే వారికి అది అంత ప్రమాదకరం కాకపోవచ్చు.
కేవలం రెండు ఉదాహరణలను ఉదహరించాలంటే, డీజిల్ ఇంజిన్లను "రాతి యుగం" నుండి రక్షించిన కామన్-రైలు వ్యవస్థను మేము కలిగి ఉన్నాము లేదా ఇటీవలే మల్టీఎయిర్ సిస్టమ్ కూడా మార్గదర్శకంగా ఉంది.
అయితే, ఈరోజు మేము మీకు అందిస్తున్న ఉదాహరణ 1982 నాటిది మరియు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ చరిత్రలో మొదటి స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ యొక్క ఆవిష్కరణకు సంబంధించినది.
మొదటి స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్
అత్యంత ఆధునిక కార్లను మర్చిపో. చరిత్రలో స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించిన మొదటి కారు FIAT రెగాటా ES (శక్తి ఆదా). అది 1982 సుదూర సంవత్సరం.
ఎంత దూరం? చూద్దాం:
- యునైటెడ్ కింగ్డమ్ ఫాక్లాండ్స్ యుద్ధాన్ని ప్రారంభించింది, అర్జెంటీనాపై యుద్ధం ప్రకటించింది;
- సోనీ మొదటి CD ప్లేయర్ను ప్రారంభించింది;
- మైఖేల్ జాక్సన్ థ్రిల్లర్ ఆల్బమ్తో చార్టులలో అగ్రస్థానంలో ఉన్నాడు;
- ఇటలీ 3వ సారి ప్రపంచ ఫుట్బాల్ ఛాంపియన్గా నిలిచింది;
- RTP చరిత్రలో మొదటి పోర్చుగీస్ సోప్ ఒపెరా, విలా ఫైయాను ప్రారంభించింది;
- పోర్చుగల్ తన రెండవ విదేశీ జోక్యానికి "ఆనందంగా" సిద్ధమవుతోంది.
పోర్చుగల్కు సంబంధించి, దురదృష్టవశాత్తు, సోప్ ఒపెరాలలో మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలో, పునరావృతమయ్యే నమూనాలు ఉన్నాయి. కానీ ముఖ్యమైనదానికి తిరిగి రావడం…
ఇటలీలో, లక్షలాది మంది ఇటాలియన్లు 1982 ప్రపంచ కప్లో పాలో రోస్సీ, మార్కో టార్డెల్లి మరియు అలెశాండ్రో ఆల్టోబెల్లీల గోల్లను సంబరాలు చేసుకుంటుండగా, FIAT ఇంజనీర్లతో కూడిన మరొక బృందం ఆ సమయంలో టురిన్ బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ విభాగానికి అధిపతిగా ఉన్న మౌరో పాలిట్టో నేతృత్వంలో ఉంది. స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్తో కూడిన చరిత్రలో మొట్టమొదటి కారును మార్కెట్లోకి విడుదల చేసింది.
FIAT ఈ సిస్టమ్ను సిటీమాటిక్ అని పిలవాలని నిర్ణయించుకుంది — ఇది ఎందుకు అని వివరించడం కూడా విలువైనది కాదు, అవునా? అయితే ఈ కథలో మంచి భాగం ఇంకా రాలేదు.
స్టార్ట్-స్టాప్ యొక్క ఆవిష్కరణ కథ
Onmiauto.itలోని మా సహోద్యోగులు మౌరో పాలిట్టోను ఇంటర్వ్యూ చేసారు, ఈ ప్రచురణకు స్టార్ట్-స్టాప్ ఆలోచన ఎలా వచ్చిందో చెప్పారు: కారు ఆపివేసిన ప్రతిసారీ ఇంజిన్ ఆపరేషన్కు అంతరాయం కలుగుతుంది.
సమయం, ఇది సమయం యొక్క విషయం.
మౌరో పాలిట్టో స్టాప్వాచ్తో FIAT నమూనాను సిద్ధం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. లక్ష్యం? నగరంలో 15 కి.మీ ప్రయాణంలో కారు ఎంతసేపు కదలకుండా గడిపిందో కొలవండి.
ఫలితాలు ఆకట్టుకునేలా ఉన్నాయి: ప్రతి 35 నిమిషాలకు, కారు ఇంజిన్ రన్నింగ్తో కదలకుండా 12 నిమిషాలు గడిపింది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే: ఇంజిన్ శక్తిని వృధా చేస్తుంది మరియు ఇంధనం. మరియు ఫలితంగా... డబ్బు.
ఈ విలువల దృష్ట్యా, FIAT ఇంజనీర్ల బృందం దాని ఆపరేషన్ అవసరం లేనప్పుడు ఇంజిన్ను స్వయంచాలకంగా ఆఫ్ చేసే వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించుకుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన మేధావి
ఈ వ్యవస్థతో పట్టణ చక్రంలో 7% పొదుపు సాధించవచ్చని FIAT అంచనా వేసింది. కానీ ఈ సాంకేతికతకు ఒక అడ్డంకి ఉంది: సంప్రదాయ స్టార్టర్లు అటువంటి వ్యవస్థ యొక్క డిమాండ్లను తట్టుకోగలరా?
25,000 చలి ప్రారంభాలను తట్టుకునేలా రూపొందించబడింది, సిటీమాటిక్ సిస్టమ్ స్టార్టర్ మోటార్లు కనీసం 100,000 చక్రాల వినియోగాన్ని తట్టుకోవలసి ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది.
సందేహాలను నివృత్తి చేయడానికి, మౌరో పాలిట్టో 10 సెకనుల పాటు ఆపివేయబడిన 10 ప్రోటోటైప్లను పరీక్షించారు, 20 సెకన్ల పాటు మళ్లీ ఆన్ చేసారు మరియు 5 వారాల పాటు రోజుకు 24 గంటలు.
స్టార్టర్లను తెరిచిన తర్వాత, ఇంజనీర్లందరికీ ఆశ్చర్యం కలిగించింది, అవి కొత్తవి. ఈ మన్నికకు గల కారణాలలో ఒకటి సిటీమాటిక్ సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యొక్క ట్యూనింగ్కు సంబంధించినది, ఇది 180 rpm వద్ద స్టార్టర్ మోటారును డిస్కనెక్ట్ చేసింది మరియు ఇంజిన్ కంప్రెషన్ మిగిలిన వాటిని చేయనివ్వండి.
అన్నిటికంటే ఉత్తమ మైనది? FIAT Regata ES స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ అభివృద్ధి వ్యయం దాదాపు శూన్యం. FIAT ఇంజనీర్లకు మాత్రమే పని గంటలు. అయితే, ఇంజిన్లో కొన్ని మార్పులు అవసరం. ప్రత్యేకించి దాని కుదింపు నిష్పత్తిలో 1.3 నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి 65 hpకి పడిపోయింది. ఫలితంగా పట్టణ చక్రంలో 7% నిజమైన పొదుపు.
కాబట్టి సాంకేతికత ఎందుకు పట్టుకోలేదు?
ఈ రోజు వలె, ఆ సమయంలో స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ యొక్క విశ్వసనీయతపై అపనమ్మకం కూడా ఉంది - మార్గం ద్వారా, ఇక్కడ వివరించిన విధంగా ఒక నిరాధారమైన అపనమ్మకం. FIAT యొక్క డీలర్ నెట్వర్క్ సిస్టమ్ను అనుమానించింది మరియు కస్టమర్లు కూడా అలానే అనుమానించారు.
సిటీమాటిక్ సిస్టమ్ డ్రాయర్కి తిరిగి వెళ్లింది మరియు ప్రొడక్షన్ కారులో స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ను మళ్లీ చూడటానికి మేము 1999 వరకు వేచి ఉండాల్సి వచ్చింది: వోక్స్వ్యాగన్ లూపో 1.2 TDI 3L.
కథ యొక్క నైతికత: సమయానికి ముందే ఉండటం కూడా తప్పు.
మీరు ఈ కథనాన్ని ఆస్వాదించారని నేను ఆశిస్తున్నాను. మీరు Razão Automóvel బృందానికి ఈ ఆహ్లాదకరమైన పఠన నిమిషాలను తిరిగి అందించాలనుకుంటే, ఇక్కడ క్లిక్ చేయడం ద్వారా మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి. ఇది 10 సెకన్లు పడుతుంది.
మీరు ఇంకా సభ్యత్వం పొందలేదు, 2019లో మీరు కోల్పోయినది ఇదే. మీరు 2020లో ఇలాగే కొనసాగబోతున్నారా?