హోండా సివిక్ టైప్ R డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, బహుశా విమర్శకు అర్హమైన ఏకైక పాయింట్ దాని ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని, లేదా దాని లేకపోవడం - ఎటువంటి సందేహం లేకుండా దాని డైనమిక్ మరియు సహాయక సామర్థ్యాలకు అనుగుణంగా స్వరానికి అర్హమైనది. బాగా, హాట్ హాచ్ యొక్క "నిశ్శబ్దం" భవిష్యత్తును ఊహించినట్లుగా ఉంది - కారు శబ్దాన్ని పరిమితం చేయడానికి కొత్త యూరోపియన్ నియమాలు వస్తున్నాయి.
కొత్త A 45 మరియు CLA 45 యొక్క ప్రదర్శన సమయంలో, ఆస్ట్రేలియన్ ప్రచురణ మోటరింగ్కు AMG చేసిన ప్రకటనలలో, మేము ఈ తదుపరి వాస్తవికతను బహిర్గతం చేసాము.
అఫాల్టర్బాచ్ యొక్క ఇల్లు - దాని బిగ్గరగా మరియు కండరాలతో కూడిన V8కి ప్రసిద్ధి చెందింది - దాని మోడల్స్ యొక్క తదుపరి తరం యొక్క ధ్వని తప్పనిసరిగా మరింత విచక్షణతో ఉంటుందని పేర్కొంది. కొత్త 45 మోడల్ కుటుంబం కొత్త నిబంధనను పాటించడంలో మొదటిది.
మీరు అబ్బాయి గాయక వాయిస్తో AMG V8ని ఊహించుకుంటున్నారా? సరే, మనం కూడా కాదు...
ఈ యూరోపియన్ యూనియన్ నియంత్రణ ఐరోపాలో విక్రయించే కార్లపై మాత్రమే ప్రభావం చూపదు. కాంపాక్ట్ మెర్సిడెస్-AMG కోసం ఉత్పత్తి ప్రణాళిక డైరెక్టర్ బాస్టియన్ బోగెన్స్చుట్జ్ సమర్థించారు: "మేము (నిర్దిష్ట ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్లను అభివృద్ధి చేయవచ్చు), కానీ అన్ని మార్కెట్ల కోసం దీన్ని చేయడం చాలా ఖరీదైనది, ఇది చాలా కష్టం."
ఇప్పటి వరకు, ప్రస్తుత చట్టం చుట్టూ ఒక మార్గం ఉంది. చాలా వరకు బైపాస్ వాల్వ్తో అమర్చబడిన క్రీడలు, ఇది డాక్టర్ జెకిల్ మరియు మిస్టర్ హైడ్ వంటి ధ్వనిని ప్రభావవంతంగా కలిగి ఉండటానికి అనుమతించింది - "సాధారణ" మోడ్లో మరియు బటన్ను తాకినప్పుడు (లేదా మరొక డ్రైవింగ్ మోడ్ని ఎంచుకోండి), చనిపోయినవారిని మేల్కొల్పగల ఒక గర్జన, "పాప్స్" మరియు "బ్యాంగ్స్" యొక్క పనోప్లీని కూడా జోడిస్తుంది, ఇది ధ్వని అనుభవాన్ని గొప్పగా మెరుగుపరుస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇక లేదు! కొత్త నిబంధనల ప్రకారం, ఇంజిన్ నాయిస్ కొలత ఎల్లప్పుడూ దాని "ధ్వనించే" మోడ్లో చేయబడుతుంది, ఖచ్చితంగా సోనిక్ వినోదం యొక్క అదనపు లేయర్ ఎక్కడ ఉంటుంది.
రెగ్యులేషన్ నెం. 540/2014, నేరస్థుడు
అంతెందుకు, కార్ల సందడిని మూటగట్టుకునేందుకు సిద్ధమవుతున్న ఈ నిబంధన ఏమిటి? హానికరం కాని రిఫరెన్స్ నం. 540/2014 కింద దాచబడింది, మోటారు వాహనాల శబ్దం స్థాయి మరియు రీప్లేస్మెంట్ సైలెన్సర్ సిస్టమ్లకు సంబంధించిన ప్రతిదానికీ సంబంధించిన నియంత్రణను మేము కనుగొన్నాము.ఆరోగ్యానికి వినాశకరమైన పరిణామాల కారణంగా అధిక ట్రాఫిక్ శబ్దాన్ని ఎదుర్కోవడం లక్ష్యం , నియంత్రణ నం. 540/2014 యొక్క పరిశీలనలలో ఒకదానిలో పేర్కొన్న విధంగా:
ట్రాఫిక్ శబ్దం వివిధ రకాల ఆరోగ్యానికి హాని కలిగిస్తుంది. శబ్దానికి గురికావడం వల్ల దీర్ఘకాలిక ఒత్తిడి శరీరం యొక్క నిల్వల క్షీణతకు దారితీస్తుంది, అవయవాల యొక్క నియంత్రణ విధులను భంగం చేస్తుంది మరియు తత్ఫలితంగా, దాని ప్రభావాన్ని పరిమితం చేస్తుంది. ట్రాఫిక్ శబ్దం వ్యాధులు మరియు హైపర్టెన్షన్ మరియు మయోకార్డియల్ ఇన్ఫార్క్షన్ వంటి ఇతర ఆరోగ్య సమస్యల అభివృద్ధికి సంభావ్య ప్రమాద కారకాన్ని సూచిస్తుంది.
అందువలన, నియంత్రణ కార్ల శబ్దాన్ని (కాంతి మరియు భారీ) కొలవడానికి పరీక్షా పద్ధతులను నిర్వచిస్తుంది, అలాగే అవి విడుదల చేసే శబ్దంపై పరిమితులను ఉంచుతుంది. ప్యాసింజర్ కార్లకు సంబంధించి (కేటగిరీ M), ఇవి పాటించాల్సిన పరిమితులు:
| వర్గం | వివరణ | dBలో థ్రెషోల్డ్ విలువలు | ||
|---|---|---|---|---|
| దశ 1 — జూలై 1, 2016 నాటికి | దశ 2 — జూలై 1, 2020 నాటికి కొత్త మోడల్లు మరియు జూలై 1, 2022 నాటికి మొదటి రిజిస్ట్రేషన్ | దశ 3 — జూలై 1, 2024 నాటికి కొత్త మోడల్లు మరియు జూలై 1, 2026 నాటికి మొదటి రిజిస్ట్రేషన్ | ||
| M1 | శక్తి నుండి ద్రవ్యరాశి నిష్పత్తి ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | శక్తి ద్రవ్యరాశి నిష్పత్తి > 200 kW/1000 kg సీట్ల సంఖ్య ≤ 4 డ్రైవర్ సీటింగ్ పొజిషన్ యొక్క R-పాయింట్ ≤ 450 మిమీ భూమి పైన | 75 | 74 | 72 |
గమనిక: వర్గం M — మోటారు వాహనాలు కనీసం నాలుగు చక్రాలు కలిగిన ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి మరియు నిర్మించబడ్డాయి; వర్గం M1 — డ్రైవర్ సీటుతో పాటు గరిష్టంగా ఎనిమిది సీట్లతో ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం రూపొందించబడిన మరియు నిర్మించబడిన వాహనాలు.
dB (డెసిబెల్స్ - ధ్వనిని కొలిచే లాగరిథమిక్ స్కేల్)లోని ఆ విలువలు ఏమిటో స్థూలంగా అర్థం చేసుకోవడానికి, 70 dB అనేది వాక్యూమ్ క్లీనర్ లేదా జుట్టు యొక్క శబ్దానికి 30 సెం.మీ దూరంలో ఉన్న సాధారణ స్వరానికి సమానం. ఆరబెట్టేది.
పై పట్టికలోని విలువలు ఇంజిన్/ఎగ్జాస్ట్ నాయిస్ను మాత్రమే సూచించవని గమనించాలి. ప్రకటించిన పరిమితి విలువలు కారు ఉత్పత్తి చేసే మొత్తం శబ్దాన్ని సూచిస్తాయి, అనగా, ఇంజిన్/ఎగ్జాస్ట్ శబ్దంతో పాటు, టైర్ల వల్ల వచ్చే రోలింగ్ శబ్దం కూడా ఖాతాలలో చేర్చబడుతుంది - ఇది కార్లలో శబ్దం యొక్క ప్రధాన వనరులలో ఒకటి. మీరు ఊహించినట్లుగా, టైర్లు వాటి స్వంత అవసరాలను తీర్చడానికి కూడా కలిగి ఉంటాయి: నియంత్రణ నం. 661/2009.
హలో కృత్రిమ ధ్వని
నిబంధనల ఫలితంగా రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఎగ్జాస్ట్ శబ్దం గణనీయంగా తగ్గడంతో, డ్రైవర్ నుండి స్పోర్టియర్ క్యాలిబర్ మెషీన్ల ఇంజిన్ను వినడం మరింత కష్టతరం కానుంది. అయినప్పటికీ, ఒక పరిష్కారం ఉంది, ఎల్లప్పుడూ చాలా ప్రశంసించబడదు: కృత్రిమంగా "పెంపొందించిన" ధ్వని, కారు సౌండ్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించడం.
వాస్తవం ఏమిటంటే, ఈ రోజుల్లో ఇంజిన్లకు టేనర్గా గొప్ప స్వరం లేదు మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లకు తెలిసిన టర్బో “దండయాత్ర” కారణంగా కొన్ని మినహాయింపులతో చాలా మంది “మ్యూట్” అయ్యారు. మరియు మరిన్ని కార్లు, మేము పరీక్షించిన కొన్ని హాట్ హాచ్ల వంటివి, స్వరంలో సహజమైన లోపాన్ని భర్తీ చేయడానికి ఈ ఉపాయాలను ఉపయోగిస్తున్నాయి.
ఇప్పుడు, కొత్త నిబంధనల వెలుగులో, తయారీదారులు తమ అత్యంత శక్తివంతమైన మెషీన్లకు వాయిస్ ఇవ్వడానికి అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక పరిష్కారం... కనీసం క్యాబిన్ లోపల అయినా.
ఖచ్చితంగా, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఎక్కువ వాయిస్ కలిగి ఉండాల్సిన ఆ కార్లలో వాయిస్ లేకపోవడం గురించి మేము ఫిర్యాదు చేస్తాము. అప్పటి వరకు, ఇలాంటి క్షణాలకు ఇంకా స్థలం ఉంది: