ఇది చివరి పూర్తిగా దహన ప్రక్రియలో ఒకటి మరియు దానిని మూసివేయాలంటే, అది గోల్డెన్ కీతో ఉంటుంది: వ్యాపార కార్డుపై మెక్లారెన్ 765LT 765 hp, 0 నుండి 100 km/h వరకు 2.8 s మరియు 330 km/h, ఇంకా సెన్నా భాగాలు ట్రాక్లో చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి.
చాలా కష్టతరమైన 2020 తర్వాత (బాక్స్ చూడండి), మెక్లారెన్ రికవరీ కోసం లెక్కించే మోడల్లలో ఒకటి (ఇది చైనాలో చాలా సానుకూలంగా ఉంది, ఇప్పుడు మధ్యప్రాచ్యంలో ప్రారంభమవుతుంది, ఐరోపా మరియు USA స్టాండ్-బైలో ఉన్నాయి) ఖచ్చితంగా ఈ 765LT. 1997లో గోర్డాన్ ముర్రే రూపొందించిన పొడవాటి తోక (లాంగ్టైల్)తో F1కి నివాళులు అర్పించే బ్రిటిష్ బ్రాండ్కి ఇది ఆధునిక యుగంలో ఐదవది.
ఈ LT సంస్కరణల యొక్క సారాంశం వివరించడం సులభం: బరువు తగ్గింపు, సస్పెన్షన్ సవారీ ప్రవర్తనను మెరుగుపరచడానికి సవరించబడింది, పెద్ద రెక్క మరియు పొడిగించిన ముక్కు యొక్క వ్యయంతో మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్. దాదాపు రెండు దశాబ్దాల తర్వాత, 2015లో, 675LT కూపే మరియు స్పైడర్తో, రెండేళ్ల క్రితం 600LT కూపే మరియు స్పైడర్తో గౌరవించబడిన ఒక రెసిపీ, ఇప్పుడు ఈ 765LTతో, ఇప్పుడు “క్లోజ్డ్” వెర్షన్లో (2021లో ఇది బహిర్గతం అవుతుంది కన్వర్టిబుల్).
2020, "వార్షిక హారిబిలిస్"
రోడ్ సూపర్స్పోర్ట్స్ తయారీదారుగా 2019లో అత్యుత్తమ విక్రయ సంవత్సరాన్ని నమోదు చేసిన తర్వాత, మెక్లారెన్ ఆటోమోటివ్ 2020 మహమ్మారి సంవత్సరంలో భారీగా జరిమానా విధించబడింది, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2700 కంటే ఎక్కువ రిజిస్ట్రేషన్లు లేవు (2019తో పోలిస్తే -35%), వాణిజ్యపరంగా వినాశకరమైన నెలల తర్వాత , అతను మార్చి నుండి మే వరకు జీవించిన వారి వలె. సంస్థ అనేక స్థాయిలలో పునర్నిర్మించబడింది, బాహ్య ఫైనాన్సింగ్ (మధ్య ప్రాచ్య బ్యాంకు నుండి $200 మిలియన్లు) సేకరించవలసి వచ్చింది, ఉద్యోగుల సంఖ్యను తగ్గించింది, టెక్నికల్ సెంటర్ సౌకర్యాలను తనఖా పెట్టింది మరియు అల్టిమేట్ సిరీస్ శ్రేణి యొక్క భవిష్యత్తు మోడల్ ప్రారంభాన్ని వాయిదా వేసింది ( సెన్నా, స్పీడ్టైల్ మరియు ఎల్వా) ప్రస్తుత దశాబ్దం మధ్యలో.
ఏమి మారింది?
చాలా సమర్థమైన 720Sతో పోల్చితే అత్యంత పురోగమించిన అంశాలలో, ఏరోడైనమిక్స్ మరియు బరువు తగ్గింపుపై చేసిన పని ఉంది, క్రీడల ఆకాంక్షలు కలిగిన ఏ కారుకైనా రెండు సరైన పేర్లు ఉన్నాయి. మొదటి సందర్భంలో, ముందు పెదవి మరియు వెనుక స్పాయిలర్ పొడవుగా ఉంటాయి మరియు కారు యొక్క కార్బన్ ఫైబర్ ఫ్లోర్, డోర్ బ్లేడ్లు మరియు పెద్ద డిఫ్యూజర్తో కలిపి 720Sతో పోలిస్తే 25% అధిక ఏరోడైనమిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
వెనుక స్పాయిలర్ను మూడు స్థానాల్లో సర్దుబాటు చేయవచ్చు, స్టాటిక్ పొజిషన్ 720S కంటే 60 మిమీ ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది గాలి ఒత్తిడిని పెంచడంతో పాటు, గాలి ప్రభావంతో ఇంజిన్ శీతలీకరణను అలాగే “బ్రేకింగ్” కార్యాచరణను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది. "చాలా భారీ బ్రేకింగ్ పరిస్థితుల్లో కారు "స్నూజ్" చేసే ధోరణిని తగ్గిస్తుంది.
720S ఆధారంగా నిర్మించబడిన, 765LT ప్రోయాక్టివ్ ఛాసిస్ కంట్రోల్తో కూడా అమర్చబడింది (ఇది కారు యొక్క ప్రతి చివర స్టెబిలైజర్ బార్లు లేకుండా ఇంటర్కనెక్ట్ చేయబడిన హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగిస్తుంది) ఇది 12 అదనపు సెన్సార్లను ఉపయోగిస్తుంది (ప్రతి చక్రంలో ఒక యాక్సిలెరోమీటర్తో సహా రెండు డంపర్ ప్రెజర్ సెన్సార్లు).
లాంగ్టైల్ హోదాకు అనుగుణంగా, వెనుక స్పాయిలర్ పొడిగించబడింది
వీలైనన్ని ఎక్కువ పౌండ్లను "ఓవర్బోర్డ్" విసిరే మిషన్లో, మెక్లారెన్ ఇంజనీర్లు తమ పరిశీలనలో ఒక్క భాగాన్ని కూడా వదిలిపెట్టలేదు.
మెక్లారెన్ యొక్క సూపర్ సిరీస్ మోడల్ లైన్ డైరెక్టర్ ఆండ్రియాస్ బరీస్ నాకు వివరిస్తూ, "బాడీవర్క్లో ఎక్కువ కార్బన్ ఫైబర్ భాగాలు ఉన్నాయి (ముందు పెదవి, ముందు బంపర్, ముందు అంతస్తు, సైడ్ స్కర్ట్స్, వెనుక బంపర్, వెనుక డిఫ్యూజర్ మరియు రియర్ స్పాయిలర్ పొడవుగా ఉంటుంది) , సెంట్రల్ టన్నెల్లో, కారు అంతస్తులో (బహిర్గతం) మరియు పోటీ సీట్లలో; టైటానియం ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ (-3.8 కిలోలు లేదా ఉక్కు కంటే 40% తేలికైనది), ట్రాన్స్మిషన్కు వర్తించే F1 దిగుమతి చేసుకున్న పదార్థాలు, అల్కాంటారా ఇంటీరియర్ లైనింగ్, పిరెల్లి ట్రోఫియో R చక్రాలు మరియు టైర్లు చాలా తేలికైనవి (-22 కిలోలు) మరియు అనేక రేస్ కార్లలో లాగా పాలికార్బోనేట్ మెరుస్తున్న ఉపరితలాలు (0.8 మిమీ సన్నగా)… మరియు మేము రేడియో (-1.5 కిలోలు) మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ (-10 కిలోలు) కూడా వదులుకుంటాము”.
చివరికి, 80 కిలోలు తొలగించబడ్డాయి, 765LT యొక్క పొడి బరువు కేవలం 1229 కిలోలు లేదా దాని తేలికపాటి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థి ఫెరారీ 488 పిస్టా కంటే 50 కిలోలు తక్కువగా ఉంది.
కాక్పిట్ మరియు కార్బన్ ఫైబర్ మోనోకోక్ వెనుక బెంచ్మార్క్ 4.0 l ట్విన్-టర్బో V8 ఇంజన్ (720S కంటే ఐదు రెట్లు దృఢంగా నిటారుగా ఉంటుంది) ఇది గరిష్టంగా 765 hp మరియు 800 Nm అవుట్పుట్ సాధించడానికి సెన్నా బోధనలు మరియు భాగాలను పొందింది 720S మైనస్ 45 CV మరియు మైనస్ 30 Nm మరియు 675LT మైనస్ 90 CV మరియు 100 Nm) కలిగి ఉంది.
సెన్నా నుండి నమస్కారాలతో
సంచలనాత్మక సెన్నా ద్వారా "ఇవ్వబడిన" కారణంగా కూడా కొన్ని సాంకేతిక పరిష్కారాలు గమనించదగినవి, బరేయిస్ ఇలా వివరించాడు: "మేము మెక్లారెన్ సెన్నా యొక్క నకిలీ అల్యూమినియం పిస్టన్లను పొందడానికి వెళ్ళాము, పైభాగంలో శక్తిని పెంచడానికి మేము తక్కువ ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్ ప్రెజర్ను సాధించాము. పాలన వేగం మరియు మేము ఇంటర్మీడియట్ వేగంలో 15% త్వరణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేసాము.
765LT యొక్క సిరామిక్ డిస్క్లకు మెక్లారెన్ సెన్నా "ఇచ్చిన" బ్రేక్ కాలిపర్లు మరియు 200 కిమీ/వేగం నుండి పూర్తిగా ఆగిపోవడానికి 110 మీ కంటే తక్కువ సమయం అవసరమయ్యే ప్రాథమిక సహకారంతో నేరుగా F1 నుండి వచ్చిన కాలిపర్ కూలింగ్ టెక్నాలజీతో కూడా అమర్చబడి ఉంటాయి. h.
చట్రంలో, హైడ్రాలిక్ సహాయంతో స్టీరింగ్లో మెరుగుదలలు కూడా ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి, అయితే ఇరుసులు మరియు సస్పెన్షన్లో మరింత ముఖ్యమైనవి. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 5 మిమీ తగ్గింది, ఫ్రంట్ ట్రాక్ 6 మిమీ పెరిగింది మరియు స్ప్రింగ్లు తేలికగా మరియు పటిష్టంగా ఉంటాయి, దీని ఫలితంగా మరింత స్థిరత్వం మరియు మెరుగైన పట్టు ఏర్పడింది, బరేయిస్ ప్రకారం: “కారును ముందుకు వంచి, ఈ ప్రాంతంలో మరింత వెడల్పు ఇవ్వడం ద్వారా, మేము యాంత్రిక పట్టును పెంచుతాము."
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఈ మెక్లారెన్ 765LT యొక్క కంటెంట్ల యొక్క అపారమైన విలువ యొక్క మరొక దృశ్య సూచిక ఏమిటంటే, దాని ట్రాక్లలో ఎవరికైనా అనుభూతిని కలిగించే సౌండ్ట్రాక్ను విడుదల చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్న నాలుగు నాటకీయంగా జతచేయబడిన టైటానియం టెయిల్పైప్లు.
సిల్వర్స్టోన్లో... ఏది మంచి దృశ్యం?
సిల్వర్స్టోన్ సర్క్యూట్లోకి ప్రవేశించే ముందు టెక్నికల్ షీట్పై ఒక చూపు కొంత ఆందోళనను తీవ్రతరం చేయడంలో సహాయపడింది, కొత్త మెక్లారెన్ చక్రం వెనుక ఈ అనుభవానికి గంభీరతను జోడించిన మరొక మూలకం: 2.8 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం, 7.0కి 0 నుండి 200 కిమీ/గం. మరియు గరిష్ట వేగం 330 km/h, బరువు/శక్తి నిష్పత్తి 1.6 kg/hp ఒప్పందంతో మాత్రమే సాధ్యమయ్యే సంఖ్యలు.
పోటీ దృష్టాంతం ఈ రికార్డుల శ్రేష్ఠతను నిర్ధారిస్తుంది మరియు 100 కిమీ/గం వరకు స్ప్రింట్ను దాదాపుగా రెప్పవేయడం వలన ఫెరారీ 488 పిస్టా, లంబోర్ఘిని అవెంటడోర్ SVJ మరియు పోర్షే 911 GT2 RS సాధించిన దానికి సమానం. 200 km/hని వరుసగా 0.6సె, 1.6సె మరియు 1.3సె కంటే ముందు చేరుకున్నారు, ఈ త్రయం గౌరవప్రదమైన ప్రత్యర్థులు.
జీను వల్ల కలిగే కదలిక పరిమితిని బట్టి, నేను బాకెట్లోకి సరిపోయినప్పుడు, సెంటర్ కన్సోల్ను మరియు తలుపుకు జోడించిన టేప్ను కూడా పెంచడం యొక్క గొప్ప ప్రయోజనాన్ని నేను గ్రహించాను, తద్వారా శరీరాన్ని కదలకుండా దాదాపుగా మూసివేయడం సాధ్యమవుతుంది. . మినిమలిస్ట్ డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో 8” మానిటర్ ఉండవచ్చు (ఇది డ్రైవర్ వైపు ఎక్కువ మొగ్గు చూపాలని నేను కోరుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే ట్రాక్పై మీ దృష్టిని ఉంచడానికి మీరు సెకనులో ఏదైనా పదోవంతు పొందుతారు…) ఇన్ఫోటైన్మెంట్ ఫంక్షన్లను నియంత్రించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ఎడమ వైపున, ప్రవర్తన కోసం సాధారణ/క్రీడ/ట్రాక్ మోడ్లను ఎంచుకోవడానికి రోటరీ నియంత్రణలతో కూడిన ఆపరేటింగ్ ప్రాంతం (హ్యాండ్లింగ్, స్థిరత్వ నియంత్రణ కూడా స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడి ఉంటుంది) మరియు మోటరైజేషన్ (పవర్ట్రెయిన్) మరియు, సీట్ల మధ్య, లాంచ్ మోడ్ని సక్రియం చేయడానికి బటన్.
లైట్లు...కెమెరా...యాక్షన్!
బొటనవేలు మరియు ఇతర నాలుగు వేళ్ల మధ్య (గ్లోవ్స్ ద్వారా రక్షించబడింది) ప్రతి చేతిలో నేను ముఖం మీద బటన్లు లేకుండా స్టీరింగ్ వీల్ని కలిగి ఉన్నాను! ఇది మొదట సృష్టించబడిన వాటికి మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది: చక్రాలను తిప్పడం (దీనికి మధ్యలో కొమ్ము కూడా ఉంది...). గేర్షిఫ్ట్ లివర్లు (కార్బన్ ఫైబర్లో) స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక అమర్చబడి ఉంటాయి, పెద్ద సెంట్రల్ టాకోమీటర్ను చుట్టుముట్టే రెండు డయల్స్తో కూడిన ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (ప్రెజెంటేషన్ను మార్చడం సాధ్యమవుతుంది). ట్రాక్లో ఇది మరింత సమాచారం ఉంది, అందుకే ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ కనిపించకుండా పోయేలా చేయడానికి మీరు చేయాల్సిందల్లా బటన్ను తాకడం మాత్రమే, ఇది అవశేష సమాచారంతో మొదటి ట్రాక్ అవుతుంది.
ఇంజిన్లో కొన్ని లంబోర్ఘిని యొక్క అకౌస్టిక్ కాష్ లేదు, ఉదాహరణకు, మరియు దాని ఫ్లాట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ ధ్వనిని కొంచెం మెటాలిక్గా మరియు తక్కువ “చరిష్మా”తో చేస్తుంది, ఇది కొంతమంది సంభావ్య యజమానులకు అసంతృప్తి కలిగించవచ్చు.
మరింత ఏకగ్రీవమైనది పనితీరు నాణ్యత, అయినప్పటికీ ప్రవర్తన యొక్క నాణ్యతపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది మరియు స్వచ్ఛమైన పనితీరుపై అంతగా ఉండదు. బహుశా 800 Nm గరిష్ట టార్క్ క్రమంగా డ్రైవర్కు అప్పగించబడుతుంది (మొత్తం 5500 rpm వద్ద మీ కమాండ్ వద్ద ఉంది), త్వరణం ఎప్పుడూ కడుపులో ఒక పంచ్ లాగా అనిపించదు, కానీ ఎల్లప్పుడూ నిరంతర పుష్ లాగా ఉంటుంది, ఇది చాలా శక్తివంతమైన వాతావరణాన్ని పోలి ఉంటుంది. ఇంజిన్.
బ్రేకింగ్ పవర్ చాలా సమర్థవంతమైన మరియు సమర్థమైన సెమీ "రేస్ కార్" అందుబాటులోకి వచ్చేంత వరకు మాత్రమే సంచలనాలను సృష్టిస్తుంది, వేగాన్ని తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ. 300 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు, డెవిల్ తన కంటిని రుద్దుతున్నప్పుడు, కారు నాటబడి ఉంటుంది, దాదాపు ఎటువంటి ఆటంకం కలగకుండా ఉంటుంది మరియు స్టీరింగ్ పూర్తిగా ఎడమ పెడల్పై నిలబడి ఉన్న డ్రైవర్/డ్రైవర్తో కర్వ్ పథాన్ని నిర్వచించవచ్చు.
వేగవంతమైన మూలల్లో మీరు ముగింపు రేఖలోకి ప్రవేశించే ముందు వుడ్కోట్లో వలె మూలలో వెలుపలికి ద్రవ్యరాశి బదిలీని అనుభవించవచ్చు, ఇక్కడ మీరు యాక్సిలరేటర్పై పూర్తిగా అడుగు పెట్టే వరకు మీరు ఓపికపట్టాలి.
అప్పుడు, హంగర్ స్ట్రెయిట్లో స్టోవ్ లాగా గట్టి మలుపులలో, 765LT అలా రెచ్చగొట్టబడితే కుక్కల సంతోషానికి సంకేతంగా దాని తోకను ఊపడం పట్టించుకోవడం లేదని మీరు చూడవచ్చు. ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్స్ ముఖ్యమైనవి కాబట్టి, "మృగాన్ని ఎలా మచ్చిక చేసుకోవాలో" మనం అర్థం చేసుకునేంత వరకు (మేము మలుపులు మరియు జ్ఞానాన్ని కూడగట్టుకోవడంతో మీరు ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్లను మరింత అనుమతించేలా లేదా దూరంగా ఉంచవచ్చు. మార్గం మరియు కారు ఆహ్వానాలు).
స్టాండర్డ్ టైర్లు, Pirelli Trofeo R, కారును తారుకు అతుక్కుపోయేలా ఉంచడంలో సహాయపడతాయి, అయితే నిజంగా ట్రాక్ను తాకాలని భావించని వారు మరియు సివిల్ తారులపై తక్కువ వెర్రి రైడ్ల కోసం 765LTని సేకరణ కారుగా కొనుగోలు చేయడానికి ఇష్టపడతారు. P జీరో ఎంపికలు. అన్నింటికంటే, ఇది సెన్నా కాదు, పబ్లిక్ రోడ్లపై ఎపిసోడికల్గా ప్రయాణించడానికి అనుమతి మంజూరు చేయబడిన రేస్ కారు.
సాంకేతిక వివరములు
| మెక్లారెన్ 765LT | |
|---|---|
| మోటారు | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | V లో 8 సిలిండర్లు |
| పొజిషనింగ్ | వెనుక రేఖాంశ కేంద్రం |
| కెపాసిటీ | 3994 cm3 |
| పంపిణీ | 2xDOHC, 4 కవాటాలు/సిలిండర్, 32 కవాటాలు |
| ఆహారం | గాయం పరోక్ష, 2 టర్బోలు, ఇంటర్కూలర్ |
| శక్తి | 7500 rpm వద్ద 765 hp |
| బైనరీ | 5500 rpm వద్ద 800 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | ఆటోమేటిక్ (డబుల్ క్లచ్) 7 స్పీడ్. |
| ఛాసిస్ | |
| సస్పెన్షన్ | అడాప్టివ్ హైడ్రాలిక్ డంపింగ్ (ప్రోయాక్టివ్ చట్రం నియంత్రణ II); FR: డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు; TR: డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు |
| బ్రేకులు | FR: కార్బన్-సిరామిక్ వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: కార్బన్-సిరామిక్ వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| ఇరుసుల మధ్య | 2670 మి.మీ |
| ట్రంక్ | FR: 150 l; TR: 210 l |
| డిపాజిట్ | 72 ఎల్ |
| బరువు | 1229 కిలోలు (పొడి); 1414 కిలోలు (US) |
| చక్రాలు | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ప్రయోజనాలు, వినియోగం, ఉద్గారాలు | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 330 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 2.8సె |
| 0-200 కిమీ/గం | 7.0సె |
| 0-400 మీ | 9.9సె |
| గంటకు 100-0 కి.మీ | 29.5 మీ |
| గంటకు 200-0 కి.మీ | 108 మీ |
| మిశ్రమ చక్రం వినియోగం | 12.3 లీ/100 కి.మీ |
| కంబైన్డ్ సైకిల్ CO2 ఉద్గారాలు | 280 గ్రా/కి.మీ |
గమనిక: 420,000 యూరోల ధర అంచనా.