ఒక సంవత్సరం క్రితం మా వద్దకు వచ్చిన కొత్త ఫోర్డ్ కుగా, దాని పూర్వీకుల నుండి మరింత భిన్నంగా ఉండదు: ఇది మరింత డైనమిక్ రూపాన్ని పొందింది, కావలసిన క్రాస్ఓవర్లకు దగ్గరగా మరియు విస్తారమైన విద్యుదీకరణపై పందెం వేసింది, ఇది మూడు "అందించబడింది" రుచులు ”విశిష్టమైనవి: 48 V తేలికపాటి-హైబ్రిడ్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (PHEV) మరియు హైబ్రిడ్ (FHEV).
మరియు ఇది ఖచ్చితంగా ఈ తాజా వెర్షన్ — హైబ్రిడ్ (FHEV) —లో నేను కొత్త కుగాను పరీక్షించాను, ఇది ఫోర్డ్ యొక్క అత్యంత ఎలక్ట్రిఫైడ్ మోడల్ టైటిల్ను "తీసుకెళ్తుంది", ఐరోపాలో 2030 నుండి ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాల శ్రేణికి మరో అడుగు పడింది.
RAV4 మరియు C-HRతో - మరియు ఇటీవలే హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ అనే ప్రధాన కొత్త ప్లేయర్ని పొందిన టయోటా ఆధిపత్యం ఉన్న ప్రాంతంలో, ఈ ఫోర్డ్ కుగా ఎఫ్హెచ్ఇవి వృద్ధి చెందడానికి ఏమి అవసరమో? ఇది పరిగణించవలసిన ఎంపికనా? అదే నేను రాబోయే కొన్ని లైన్లలో మీకు చెప్పబోతున్నాను...
వెలుపల, హైబ్రిడ్ లోగో మరియు లోడింగ్ డోర్ లేకుంటే, ఈ సంస్కరణను ఇతరుల నుండి వేరు చేయడం కష్టం. అయినప్పటికీ, నేను పరీక్షించిన యూనిట్ ST-లైన్ X స్థాయిని కలిగి ఉంది (కేవలం విగ్నేల్ పైన) ఇది కొద్దిగా స్పోర్టియర్ ఇమేజ్ని ఇస్తుంది.
బాడీవర్క్, 18" అల్లాయ్ వీల్స్, లేతరంగు గల కిటికీలు, వెనుక స్పాయిలర్ మరియు వాస్తవానికి, నలుపు రంగులో ఉన్న వివిధ వివరాలు, అవి ఫ్రంట్ గ్రిల్ మరియు బార్ల మాదిరిగానే ST-లైన్ బంపర్లపై "నింద" ఉంది. పైకప్పు.
లోపల, ఫోకస్తో చాలా సారూప్యతలు ఉన్నాయి, ఇది C2 ప్లాట్ఫారమ్ను పంచుకునే మోడల్. అయితే, ఈ ST-లైన్ X వెర్షన్లో ఆల్కాంటారా ఫినిషింగ్లు కాంట్రాస్టింగ్ స్టిచింగ్తో ఉన్నాయి, ఈ వివరాలు ఈ కుగాకు స్పోర్టియర్ క్యారెక్టర్ని అందిస్తాయి.
స్థలానికి లోటు లేదు
C2 ప్లాట్ఫారమ్ను స్వీకరించడం వలన కుగా సుమారు 90 కిలోల బరువును కోల్పోవడానికి మరియు మునుపటి తరంతో పోలిస్తే 10% టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి అనుమతించింది. మరియు అది 89 mm పొడవు మరియు 44 mm వెడల్పు పెరిగినప్పటికీ. వీల్బేస్ 20 మిమీ పెరిగింది.
ఊహించినట్లుగా, ఈ సాధారణ పరిమాణంలో పెరుగుదల క్యాబిన్లో అందుబాటులో ఉన్న స్థలంపై చాలా సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపింది, ముఖ్యంగా వెనుక సీట్లలో, భుజం స్థాయిలో అదనంగా 20 మిమీ మరియు హిప్ స్థాయిలో 36 మిమీ ఉంటుంది.
ముందు సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి కానీ మరింత పార్శ్వ మద్దతును అందించగలవు.
దీనికి అదనంగా, మరియు ఈ తరం మునుపటి కంటే 20 మిమీ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఫోర్డ్ ముందు సీట్లలో 13 మిమీ హెడ్రూమ్ మరియు వెనుక సీట్లలో 35 మిమీ ఎక్కువ "ఏర్పాటు" చేయగలిగింది.
ఇది FHEV మరియు PHEV కాదు...
ఈ ఫోర్డ్ కుగా 152 hp 2.5 hp వాతావరణ నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను 125 hp ఎలక్ట్రిక్ మోటారు/జనరేటర్తో మిళితం చేస్తుంది, కానీ బాహ్యంగా పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీని కలిగి ఉండదు, కాబట్టి ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ లేదా PHEV (ప్లగ్) కాదు -ఇన్ హైబ్రిడ్. ఎలక్ట్రిక్ వాహనం). ఇది, అవును, FHEV (పూర్తి హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్).
ఈ FHEV వ్యవస్థలో, బ్రేకింగ్ మరియు డీసీలరేషన్ సమయంలో శక్తిని తిరిగి పొందడం ద్వారా బ్యాటరీ రీఛార్జ్ చేయబడుతుంది, అలాగే గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ నుండి, ఇది జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది.
రెండు ఇంజన్ల నుండి చక్రాలకు శక్తిని ప్రసారం చేయడం నిరంతర వైవిధ్య పెట్టె (CVT)కి బాధ్యత వహిస్తుంది, దీని ఆపరేషన్ నన్ను సానుకూలంగా ఆశ్చర్యపరిచింది. కానీ మేము అక్కడికి వెళ్తాము.
ఈ Kuga FHEV యొక్క హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ (మరియు PHEV సిస్టమ్లకు అవసరమైన వ్యత్యాసాలు) అని చూపించిన తర్వాత, హైబ్రిడ్ కోసం వెతుకుతున్న వారికి ఇది ఉత్తమ పరిష్కారం అని చెప్పడం ముఖ్యం, కానీ అవకాశం లేని వారికి దానిని ఛార్జ్ చేయడం (అవుట్లెట్ లేదా ఛార్జర్లో).
ఇది ఇంధనం నింపుతోంది మరియు నడుస్తోంది…
ఈ రకమైన పరిష్కారం యొక్క గొప్ప ప్రయోజనాల్లో ఒకటి "ఇంధనం మరియు నడవడానికి" మాత్రమే అవసరం. ప్రతి ఒక్కరి బలాల యొక్క ఉత్తమ ప్రయోజనాన్ని ఎల్లప్పుడూ పొందడానికి, రెండు ఇంజిన్లను నిర్వహించడం సిస్టమ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
నగరాల్లో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సహజంగానే తరచుగా జోక్యం చేసుకోవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే అది అత్యంత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. మరోవైపు, హైవేలపై మరియు బలమైన త్వరణంలో, ఎక్కువ సమయం ఖర్చులను భరించడం హీట్ ఇంజిన్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ప్రారంభం ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో జరుగుతుంది మరియు ఉపయోగం ఎల్లప్పుడూ సున్నితత్వంతో మార్గనిర్దేశం చేయబడుతుంది, అన్ని సంకరజాతులు "ప్రగల్భాలు" చేయలేవు. అయితే, డ్రైవర్కు ఒకటి లేదా మరొక ఇంజన్ వాడకంపై నియంత్రణ చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది మరియు ఇది డ్రైవింగ్ మోడ్ల (సాధారణ, ఎకో, స్పోర్ట్ మరియు స్నో/ఇసుక) మధ్య ఎంపికకు మాత్రమే వస్తుంది.
రెండు ఇంజిన్ల మధ్య పరివర్తన గమనించదగినది, కానీ ఇది సిస్టమ్ ద్వారా చాలా బాగా నిర్వహించబడుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క రోటరీ కమాండ్ మధ్యలో ఉన్న “L” బటన్ కోసం హైలైట్ చేయండి, ఇది పునరుత్పత్తి యొక్క తీవ్రతను పెంచడానికి/తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ప్రతిదీ ఉన్నప్పటికీ కేవలం యాక్సిలరేటర్ పెడల్తో డ్రైవ్ చేయడానికి అనుమతించేంత బలంగా ఉండదు.
బ్రేక్ల విషయానికొస్తే, మరియు అనేక హైబ్రిడ్ల మాదిరిగానే, అవి సుదీర్ఘమైన కోర్సును కలిగి ఉంటాయి, వీటిని మనం ఒక విధంగా రెండుగా విభజించవచ్చు: మొదటి భాగం పునరుత్పత్తి (ఎలక్ట్రిక్) బ్రేకింగ్ సిస్టమ్కు మాత్రమే బాధ్యత వహిస్తుంది, రెండవది చేస్తుంది. హైడ్రాలిక్ బ్రేక్లు.
బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లోని ఈ ఎలక్ట్రికల్/హైడ్రాలిక్ పరివర్తన కారణంగా, దాని దృఢత్వం మరియు శుద్ధి చేసిన పని కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తున్న CVT బాక్స్లా కాకుండా, బ్రేక్ పెడల్పై మన చర్యను నిర్ధారించడం సులభం కాదు, దీనికి కొంత అలవాటుపడాలి.
వినియోగాల గురించి ఏమిటి?
కానీ వినియోగ అధ్యాయంలో ఉంది - మరియు వినియోగ ఖర్చులపై - ఈ ప్రతిపాదన చాలా అర్ధవంతం చేయగలదు. నగరాల్లో, మరియు ఈ స్థాయిలో పెద్ద ఆందోళనలు లేకుండా, నేను 6 l/100 km కంటే తక్కువ సులభంగా నడవగలిగాను.
హైవేలో, సిస్టమ్ కొంచెం "అత్యాశ"గా ఉంటుందని నేను అనుకున్నాను, నేను ఎల్లప్పుడూ 6.5 l/100 కిమీ చుట్టూ ప్రయాణించగలిగాను.
అన్నింటికంటే, నేను కుగా ఎఫ్హెచ్ఇవిని ఫోర్డ్ ప్రాంగణానికి డెలివరీ చేసినప్పుడు, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ నేను కవర్ చేసిన దూరంలో 29% ఎలక్ట్రిక్ మోటారు లేదా ఫ్రీవీలింగ్తో మాత్రమే జరిగిందని నాకు చెప్పింది. 1701 కిలోల బరువున్న SUV కోసం చాలా ఆసక్తికరమైన రికార్డ్.
మీరు రోడ్డుపై ఎలా ప్రవర్తిస్తారు?
SUV ఒక డైనమిక్ ప్రతిపాదనగా ఉండాలని మేము డిమాండ్ చేయాలా వద్దా అనేది ఎల్లప్పుడూ చర్చనీయాంశంగా ఉంటుంది, అన్నింటికంటే, దాని కోసం రూపొందించబడినది కాదు (మరింత ఎక్కువ క్రీడా మరియు... శక్తివంతమైన ప్రతిపాదనలు ఉన్నప్పటికీ). కానీ ఇది ఫోర్డ్ కావడం మరియు 190 hp యొక్క మిళిత శక్తిని కలిగి ఉండటం వలన, మేము గేర్ పైకి ఎక్కేటప్పుడు ఈ Kuga ఏమి ఆఫర్ చేస్తుందో చూడాలని కూడా నేను కోరుకున్నాను.
మరియు నిజం ఏమిటంటే నేను మంచి ఆశ్చర్యాన్ని "పట్టుకున్నాను". అంగీకరించాలి, డ్రైవింగ్ చేయడం అంత ఆహ్లాదకరమైనది కాదు లేదా ఫోకస్ వలె చురుకైనది కాదు (అది కాకపోవచ్చు…), కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ మంచి ప్రశాంతతను, వంపులలో చాలా సేంద్రీయ ప్రవర్తనను మరియు (నన్ను చాలా ఆశ్చర్యపరిచిన భాగం) “మాట్లాడుతుంది” మాకు చాలా మంచిది. ST-లైన్ X వెర్షన్లో స్పోర్ట్స్ సస్పెన్షన్ స్టాండర్డ్గా ఉందని గుర్తుంచుకోండి.
దీని ద్వారా నా ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, ఫ్రంట్ యాక్సిల్లో జరిగే ప్రతిదాన్ని స్టీరింగ్ మాకు బాగా తెలియజేస్తుంది మరియు ఈ పరిమాణంలోని SUV లలో ఇది ఎల్లప్పుడూ జరగదు, ఇది తరచుగా దాదాపు అనామక స్టీరింగ్తో “మాకు ఇవ్వండి”.
కానీ మంచి సూచనలు ఉన్నప్పటికీ, అధిక బరువు మరియు సామూహిక బదిలీలు అపఖ్యాతి పాలయ్యాయి, ముఖ్యంగా బలమైన బ్రేక్లలో. ESC నిశ్చయంగా మరియు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ చాలా త్వరగా చర్య తీసుకుంటుందనే వాస్తవాన్ని ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
ఫోర్డ్ కుగా ఎఫ్హెచ్ఇవి చాలా ఆశ్చర్యంగా ఉంది, నేను ఒప్పుకోవాలి. మేము వినూత్నమైన లేదా అపూర్వమైన దేనిపైనా బెట్టింగ్ కాలేదన్నది నిజం, టొయోటా లేదా ఇటీవల, హ్యుందాయ్ లేదా రెనాల్ట్ వంటి బ్రాండ్లలోని హైబ్రిడ్ సిస్టమ్లను తెలుసుకోవడం మరియు పరీక్షించడంలో మేము "విసిగిపోయాము", కానీ అది భిన్నంగా పని చేస్తుంది. సారూప్య ఫలితాలను నిర్వహిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, ఫోర్డ్ యొక్క విధానం చాలా బాగా జరిగింది మరియు అది నా అభిప్రాయం ప్రకారం, చాలా విలువ కలిగిన ఉత్పత్తిగా అనువదించబడింది.
విద్యుద్దీకరణలో చేరాలనుకునే మరియు ఇంట్లో లేదా కార్యాలయంలో బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి స్థలం లేని లేదా పబ్లిక్ నెట్వర్క్, Kuga FHEV "విలువైన"పై ఆధారపడే లభ్యత (లేదా కోరిక...) లేని వినియోగదారులకు అనువైనది అన్నింటికంటే తక్కువ వినియోగాల కోసం.
దీనికి మనం అందించే ఉదారమైన స్థలం, విస్తృత శ్రేణి పరికరాలు (ముఖ్యంగా ఈ ST-లైన్ X స్థాయిలో) మరియు చక్రం వెనుక ఉన్న సంచలనాలు, స్పష్టంగా సానుకూలంగా ఉంటాయి.