టయోటా సెరా. ఈ చిన్న కూపే టయోటా యొక్క అత్యంత విపరీతమైనదా?

మేము సాధారణంగా టయోటా మాదిరిగానే సంప్రదాయవాద ఇమేజ్తో అనుబంధించే బ్రాండ్ కోసం, దాని చరిత్ర చిన్నది వంటి అసలైన, బోల్డ్ మరియు చమత్కార ప్రతిపాదనలతో చల్లబడుతుంది. టయోటా సెరా.

ఇది 1990లో ప్రారంభించబడిన కూపే — 1987 AXV-II కాన్సెప్ట్ ద్వారా ఊహించబడింది — ఇది ఒక వైపు, మరింత సంప్రదాయంగా ఉండకపోవచ్చు (దాని ఆర్కిటెక్చర్ మరియు మెకానిక్స్ కారణంగా), కానీ మరోవైపు, మరింత విపరీతమైనది కాదు: దానిని అమర్చే తలుపులపై మీరు గమనించారా?

టయోటా సెరా జపనీస్ ఆర్థిక బుడగ యొక్క గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది - ఇది 1980ల రెండవ భాగంలో పెరిగింది మరియు 1991లో పగిలిపోతుంది - ఈ కాలం మనకు ఉదయించే సూర్యుని భూమి నుండి నేటి అత్యంత పురాణ యంత్రాలలో కొన్నింటిని అందిస్తుంది: నుండి MX- 5, స్కైలైన్ GT-R వరకు, NSXని మరచిపోకుండా, ఇతరత్రా... అన్నీ సాధ్యమే అనిపించింది.

ప్రతిదీ, సంప్రదాయ స్టార్లెట్ మరియు టెర్సెల్ (యుటిలిటీలు) తీసుకొని, వాటి నుండి ఒక చిన్న ఫ్యూచరిస్టిక్ కూపే (ఆ సమయంలో) పొందడం మరియు అన్యదేశ ఓపెనింగ్ డోర్లతో (“సీతాకోకచిలుక రెక్కలు”) అమర్చడం, దాని నుండి “అరువు తీసుకుంటున్నట్లు” అనిపించింది. ఒక సూపర్కార్ — మెక్లారెన్ ఎఫ్1 డోర్లకు సెరా డోర్లు స్ఫూర్తినిచ్చాయని చెప్పబడింది...

దాని వినయపూర్వకమైన ప్రారంభం నుండి, ఇది "ఆల్-ఇన్-ఎహెడ్" ఆర్కిటెక్చర్ - ట్రాన్స్వర్స్ ఫార్వర్డ్ ఇంజిన్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ - మరియు మెకానిక్స్ను వారసత్వంగా పొందింది. ఈ సందర్భంలో, 1.5 l కెపాసిటీ మరియు 110 hpతో వాతావరణ ఇన్-లైన్ నాలుగు-సిలిండర్, ఎంచుకోవడానికి రెండు ట్రాన్స్మిషన్లు, ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ లేదా నాలుగు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్.

తక్కువ బరువు ఉన్నప్పటికీ (పరికరాలు మరియు ప్రసారాన్ని బట్టి 890 కిలోల నుండి 950 కిలోల మధ్య) ఇది పనితీరు యొక్క చిహ్నంగా కాకుండా అర్థవంతంగా చాలా దూరంగా ఉంది, కానీ దాని భవిష్యత్ రూపం మరియు అన్నింటికంటే "ఆ" తలుపులు నిస్సందేహంగా దృష్టిని ఆకర్షించాయి. .

"ఆ" తలుపులు

అన్యదేశ తలుపులు పైకప్పు వరకు విస్తరించి ఉన్నాయి - జ్యామితిలో డైహెడ్రల్ - మరియు రెండు పైవట్ పాయింట్లు ఉన్నాయి, ఒకటి A-స్తంభం యొక్క బేస్ వద్ద మరియు ఒకటి విండ్షీల్డ్ పైన, తద్వారా అవి పైకి తెరుచుకుంటాయి. ఈ తలుపుల యొక్క ఆచరణాత్మక ప్రయోజనం ఏమిటంటే, అవి తెరిచినప్పుడు అవి చాలా వైపుకు విస్తరించవు, లంబంగా పార్కింగ్ స్థలంలో మనం "ఇరుక్కుపోయినప్పుడు" ప్రయోజనం ఉంటుంది.

అయినప్పటికీ, తలుపులు పెద్దవిగా మరియు భారీగా ఉండేవి, గాలికి సంబంధించిన షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగించడం వలన అవి తెరిచి ఉండేలా చూసేందుకు మరియు వినియోగదారు వాటిని సులభంగా తెరవడానికి వీలు కల్పించింది.

మరొక ఆసక్తికరమైన అంశం ఏమిటంటే, తలుపుల మెరుస్తున్న ప్రాంతం పైకప్పు వైపు వక్రంగా ఉండటం లేదా దాని లేకపోవడం - ఇది T- బార్ రూఫ్, ఇది దాని ఎత్తులో కొంత వ్యక్తీకరణను కలిగి ఉంది, ఉదాహరణకు, నిస్సాన్ 100NXలో .

వాస్తవానికి తెరవగలిగే విండోస్ భాగాన్ని చాలా చిన్నదిగా ఉండేలా బలవంతం చేసే లక్షణం. మరికొన్ని అన్యదేశ సూపర్కార్లకు సమానమైన ఫీచర్, కానీ ఆచరణ సాధ్యం కానిది - మళ్లీ, మెక్లారెన్ F1 కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత ఒకే విధమైన పరిష్కారాన్ని ఆశ్రయిస్తుంది, అయితే అంతగా తెలియని సుబారు SVX, పెద్ద కూపే మరియు సెరా యొక్క సమకాలీనమైనది కూడా ఉపయోగించబడింది. ఒకే పరిష్కారం.

చివరగా, మనం చూడగలిగినట్లుగా, పెద్ద మెరుస్తున్న ప్రాంతం టయోటా సెరా క్యాబిన్ యొక్క వాల్యూమ్ను గ్లాస్ "బబుల్" కంటే ఎక్కువ మార్చలేదు - 1980ల చివరలో మరొక బలమైన ధోరణి మరియు ఇది అనేక సెలూన్ కాన్సెప్ట్లలో భాగమైంది. ఒక వైపు, ఇది మొత్తం క్యాబిన్ను నింపడానికి అనుమతిస్తే, మరోవైపు, గొప్ప సూర్యుడు మరియు వేడి రోజులలో, ఇది ఒక బలిదానం అని ఊహించుకుందాం - ఎయిర్ కండిషనింగ్ ప్రామాణిక పరికరాల జాబితాలో భాగం కావడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, చాలా అసాధారణమైనది ఎత్తులో.

జపాన్కే పరిమితమైంది

మీరు టయోటా సెరా గురించి ఎప్పుడూ చూడకపోయినా లేదా వినకపోయినా, ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు. ఇది జపాన్లో మాత్రమే విక్రయించబడింది మరియు కుడి చేతి డ్రైవ్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది, అయినప్పటికీ దాని సాంకేతిక ఆధారం అనేక మోడళ్లతో భాగస్వామ్యం చేయబడింది. అతను సాపేక్షంగా తక్కువ వృత్తిని కలిగి ఉన్నాడు, కేవలం ఐదు సంవత్సరాలు (1990-1995), ఈ కాలంలో అతను దాదాపు 16 వేల యూనిట్లను విక్రయించాడు.

మోడల్ యొక్క ప్రారంభ ప్రభావాన్ని ప్రతిబింబించని సంఖ్య. మొదటి పూర్తి సంవత్సరం అమ్మకాలలో ఇది దాదాపు 12,000 యూనిట్లను విక్రయించింది, అయితే ఆ తర్వాతి సంవత్సరం అమ్మకాలు కుప్పకూలాయి. మరియు 1991లో జపనీస్ ఆర్థిక "బుడగ" పగిలిపోవడం వల్ల వాణిజ్య పతనం సంభవించవచ్చని మనం చెప్పగలిగితే, టయోటా తన చిన్న మరియు అన్యదేశ కూపేని "విధ్వంసం" చేసిందని చెప్పడం మరింత సరైనది.

అంతర్గత ప్రత్యర్థి

సెరా ప్రారంభించిన ఒక సంవత్సరం తర్వాత, 1991లో, టయోటా రెండవ చిన్న కూపే పాసియోను ప్రారంభించింది. మరియు, ఆసక్తికరంగా, పాసియో యొక్క సాంకేతిక ఆధారం సెరాతో సమానంగా ఉంటుంది, కానీ పాసియో అన్యదేశమైనది కాదు. ఇది మరింత ఏకాభిప్రాయంతో కనిపించే కూపే, కానీ సంప్రదాయ ఓపెనింగ్ డోర్లతో అంత ఆసక్తికరంగా లేదు, కానీ ఇది సెరాను అనేక విధాలుగా అధిగమించింది.

మొదట, ఆన్బోర్డ్ స్థలం. అదనంగా 80 mm వీల్బేస్ (2.38 m వ్యతిరేకంగా 2.30 m) మరియు గణనీయమైన అదనపు 285 mm పొడవు (4.145 m వ్యతిరేకంగా 3.860 m)తో ఇది మరింత సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్ను కలిగి ఉంది, ముఖ్యంగా వెనుక ప్రయాణీకులకు. అప్పుడు, సెరా వలె కాకుండా, పసియో పోర్చుగల్తో సహా అనేక మార్కెట్లకు ఎగుమతి చేయబడింది - స్కేల్ యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఉన్నతంగా ఉన్నాయి, ఇది టయోటాకు మరింత లాభదాయకంగా మారింది.

టయోటా సెరా యొక్క విధి Paseo ప్రారంభంతో రూపొందించబడింది మరియు అమ్మకాలు దానిని ప్రతిబింబిస్తాయి. ఇది ఒక గూడులో ఒక సముచితంగా మారుతుంది మరియు మోడల్ యొక్క అత్యంత తీవ్రమైన అభిమానులు మాత్రమే అత్యంత సాధారణ పాసియోకు బదులుగా సెరాను ఎంచుకోవాలనే టెంప్టేషన్ను నిరోధించలేరు.

ఆశ్చర్యకరంగా, టయోటా సెరా దాని చిన్న కెరీర్లో అప్డేట్ చేయబడింది. ఫేజ్ III అని పిలువబడే తాజా అప్డేట్, దాని భద్రతా స్థాయిలను పెంచింది, అన్యదేశ తలుపులు సైడ్ ప్రొటెక్షన్ బార్లను అందుకోవడంతో, అదనపు బ్యాలస్ట్ను ఎదుర్కోవడానికి కొత్త, బలమైన షాక్ అబ్జార్బర్లతో వాటిని అమర్చవలసి వచ్చింది. ఒక ఆప్షన్గా, ABS మరియు ఎయిర్బ్యాగ్లు కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి.

సెరా ఫేజ్ IIIని ఇతరుల నుండి వేరు చేయడం చాలా సులభం: దాని వెనుక భాగంలో మూడవ ఇంటిగ్రేటెడ్ LED బ్రేక్ లైట్ను పొందుపరిచిన భారీ స్పాయిలర్ ఉంది.

కానీ ఎందుకు?

టయోటా సెరా తలుపుల గురించి సమాధానం లేని ప్రశ్న: ఎందుకు? టొయోటా అన్ని అనుబంధ ఖర్చులతో (సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక) చిన్న కూపే కోసం కొన్ని అన్యదేశ ఓపెనింగ్ డోర్లను సరసమైనదిగా ఎందుకు అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించుకుంది?

అటువంటి పరిష్కారం యొక్క సాధ్యతను పరీక్షించడమా? 1993లో విడుదలయ్యే సుప్రా A80 వంటి భవిష్యత్ మోడల్ల కోసం వారు అలాంటి పోర్ట్లను పరిశీలిస్తారా? ఇది కేవలం ఇమేజ్ కోసమేనా?

బహుశా మనకు ఎప్పటికీ తెలియదు…

టొయోటా సెరా ఇప్పటికే "ఖండించబడినట్లు" జన్మించినట్లు కనిపిస్తోంది, కానీ మనం పుట్టినందుకు మాత్రమే కృతజ్ఞతతో ఉండవచ్చు. టయోటా ఈనాటికీ కొనగలిగే దుబారా. GR యారిస్ని గుర్తుంచుకోండి.