ది కొత్త టయోటా సుప్రా ఆటోమొబైల్ ప్రపంచంలో అన్ని రకాల చర్చలు మరియు వివాదాలకు దారి తీస్తోంది, ఇది సంవత్సరం ప్రారంభంలో "హాటెస్ట్" అంశాలలో ఒకటి.
పేరు యొక్క వారసత్వం నుండి, లెజెండరీ 2JZ-GTE వరకు, "ది ఫాస్ట్ అండ్ ఫ్యూరియస్" సాగాలో లేదా ప్లేస్టేషన్లో ఉనికి వరకు సుప్రా స్థితిని పెంచవచ్చు - సుప్రా A80 కోసం ఇప్పటికే 100,000 యూరోలు చెల్లించబడ్డాయి, జపనీస్ స్పోర్ట్స్ కారు యొక్క పెరుగుతున్న విలువను ప్రదర్శిస్తుంది.
ఈ కొత్త జర్మన్-జపనీస్ స్పోర్ట్స్ కారు గురించి అనేక వివాదాలు మరియు చర్చనీయాంశాలు ఉన్నాయి, ఇటీవలి వాటిలో ఒకటి మీ బాడీవర్క్తో పాటు గాలి ఇన్లెట్లు మరియు అవుట్లెట్ల సమృద్ధిని చూడండి. , ఉత్తర అమెరికా ప్రచురణలు జలోప్నిక్ మరియు రోడ్ & ట్రాక్లలో దృష్టిని ఆకర్షించిన అంశం.
నిజంగా చాలా ఉన్నాయి. ముందు భాగంలో మూడు ఎయిర్ ఇన్టేక్లు ఉన్నాయి, ఒకటి హెడ్ల్యాంప్ల చివరలను పొడిగిస్తుంది, బానెట్కు ప్రతి వైపు ఒక ఎయిర్ అవుట్లెట్, డోర్పై ఎయిర్ ఇన్టేక్, మరియు వెనుక భాగాన్ని డీలిమిట్ చేసే రెండు వైపుల అవుట్లెట్లను చూస్తాము, ఇది పొడిగింపుతో ప్రారంభమవుతుంది. లాంతర్ల చివరలను వెనుకకు.
వీటన్నింటిలో ముందు ఉన్నవి మాత్రమే నిజం - రెండు వైపులా పాక్షికంగా కప్పబడినప్పటికీ. అన్ని ఇతర ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణలు కవర్ చేయబడ్డాయి, సౌందర్యం తప్ప మరే ఇతర ప్రయోజనాన్ని అందించడం లేదు.
సుప్ర ఒక్కటే కాదు
చాలా కొత్త మరియు సాపేక్షంగా ఇటీవలి కార్లను చూడండి మరియు మేము ప్రస్తుతం ఉన్న గ్రిల్స్, ఇన్టేక్లు మరియు వెంట్లను నిశితంగా పరిశీలిస్తే, వాటిలో చాలా వరకు కవర్ చేయబడి, సౌందర్య లేదా అలంకార ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే అందిస్తున్నట్లు మేము కనుగొన్నాము - ఇది కేవలం నకిలీ వార్తలు కాదు, నకిలీ యుగం డిజైన్ పూర్తి బలంతో ఉంది.
వాదనలు
జలోప్నిక్ కొత్త సుప్రాలో తప్పుడు ఎయిర్ ఇన్టేక్లు మరియు వెంట్లన్నింటినీ ఎత్తి చూపడం ద్వారా ప్రారంభించింది, అయితే ఈ అంశంపై ఖచ్చితంగా కొత్త టొయోటా సుప్రా డెవలప్మెంట్ ప్రోగ్రామ్ యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ టెట్సుయా టాడాను ప్రశ్నించడానికి రోడ్ & ట్రాక్కి అవకాశం లభించింది.
మరియు Tetsuya Tada వారిని సమర్థించారు (అనువాదకుని ద్వారా), రహదారి సుప్రా యొక్క అభివృద్ధిలో సగం మార్గంలో, వారు పోటీ సుప్రా అభివృద్ధిని కూడా ప్రారంభించారు. పోటీ కారు యొక్క ప్రత్యేక అవసరాలు చివరికి అనేక ఎయిర్ ఇన్టేక్లు మరియు అవుట్లెట్ల ఉనికితో సహా చివరి రహదారి కారు రూపకల్పనను ప్రభావితం చేస్తాయి.
తెత్సుయా టాడా ప్రకారం, కవర్ చేయబడినప్పటికీ, వారు పోటీ కారు ద్వారా ఆనందించడానికి అక్కడ ఉన్నారు, అక్కడ వారు వెలికి తీయబడతారు. కొన్ని సందర్భాల్లో, చీఫ్ ఇంజనీర్ మాటలలో, వాటిని కప్పి ఉంచే ప్లాస్టిక్ను "లాగడం" సరిపోదు - దీనికి ఎక్కువ పని అవసరం కావచ్చు - కానీ అవన్నీ అవి మొదటగా ఉన్న శీతలీకరణ మరియు ఏరోడైనమిక్ ప్రయోజనానికి ఉపయోగపడతాయి. ఉద్దేశించబడింది.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మేము ఇప్పటివరకు చూసిన సర్క్యూట్ల కోసం ఏకైక సుప్రా ప్రోటోటైప్ టయోటా సుప్రా GRMN , 2018 జెనీవా మోటార్ షోలో ప్రదర్శించబడింది, పోటీలో దాని చివరి ప్రవేశం గురించి నిర్ధారణ లేకుండానే మరియు ఏ వర్గం — LMGTE, Super GT, మొదలైనవి...
టయోటా GR సుప్రా రేసింగ్ కాన్సెప్ట్
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, సుప్రా GRMN దాని బాడీవర్క్లో విస్తృతమైన మార్పులను పొందింది - చాలా వెడల్పుగా మరియు కొత్త విభాగాలతో, రోడ్డు కారు నుండి భిన్నమైన ప్రొఫైల్తో వెనుక భాగం వంటిది. ఇది మొట్టమొదటిగా తెలిసిన ప్రోటోటైప్, కాబట్టి వాస్తవానికి పోటీపడే కారును చూసే వరకు, మేము మరిన్ని మార్పులను చూడగలుగుతాము. మరియు రహదారి కారుకు దగ్గరగా పోటీ సుప్రాకు స్థలం ఉంటుందా?
అయినప్పటికీ, Tetsuya Tada యొక్క ప్రకటనల తర్వాత, Jalopnik దాని వాదనను నొక్కిచెప్పాడు, వ్యాసం యొక్క రచయిత సుప్రా యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ మాటలను నమ్మలేదు మరియు దాని కోసం, అది చిత్రాల శ్రేణితో దానిని ప్రదర్శిస్తుంది (చివరిలో ఉన్న లింక్ని అనుసరించండి కథనం) ఇది కొన్ని ఎయిర్ ఇన్లెట్లు మరియు అవుట్లెట్లు ఎక్కడికి దారితీస్తుందో చూపిస్తుంది, వాటిని ఫంక్షనల్ చేయడం సాధ్యం కాదని పేర్కొంది.
టయోటా FT-1, 2014
అన్ని తరువాత, మనం ఎక్కడ మిగిలి ఉన్నాము? స్వచ్ఛమైన అలంకరణ — కొత్త సుప్రా రూపకల్పనకు ఆధారం అయిన FT-1 కాన్సెప్ట్కు విజువల్ కనెక్షన్ని తయారు చేయడం — లేదా పోటీలో లేదా తయారీలో వర్తించినప్పుడు అవి నిజంగా పని చేయగలవా?
మూలాలు: రోడ్ & ట్రాక్ మరియు జలోప్నిక్