మనకు తెలిసినట్లుగా, టైర్లు చాలా నిర్దిష్ట ప్రయోజనంతో పొడవైన కమ్మీలను కలిగి ఉంటాయి: తడి పరిస్థితుల్లో నీటిని హరించడం. ఈ పొడవైన కమ్మీలకు ధన్యవాదాలు, టైర్లు తడి తారుతో సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటాయి, అవసరమైన పట్టును అందిస్తాయి, తద్వారా వక్రతలు నేరుగా మారవు మరియు బ్రేక్ పెడల్ ఒక రకమైన "కళాత్మక" యాక్సిలరేటర్గా మారదు.
ఈ దృగ్విషయాన్ని ఆక్వాప్లానింగ్ అంటారు. మరియు ఇది ఇప్పటికే అనుభవించిన వారికి ఏ జోక్ లేదని తెలుసు ...
కానీ... నేల పొడిగా ఉన్నప్పుడు ఏమిటి?
ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, పోటీ కార్లు తారుతో సంపర్క ఉపరితలాన్ని పెంచడానికి స్లిక్ టైర్లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు అందువల్ల పట్టు. సమీకరణం సులభం: ఎక్కువ పట్టు, టైమర్ తీసుకునే "బీట్" ఎక్కువ.
మరియు అతని స్నేహితుల సమూహం (రికార్డో శాంటోస్ చింతించకండి, మేము మీ పేరును ఎప్పటికీ బహిర్గతం చేయము!) నుండి ప్రతీకారానికి భయపడి అనామకంగా ఉండటానికి ఇష్టపడే మా పాఠకులలో ఒకరు ఈ ఊహ ఆధారంగా ఈ క్రింది ప్రశ్నను అడిగారు. :
ఆటోమొబైల్ లెడ్జర్ రీడర్ (అజ్ఞాత)బట్టతల పొడి టైర్లు వాటి గ్రూవ్డ్ కౌంటర్పార్ట్ల కంటే ఎక్కువ పట్టును కలిగి ఉన్నాయా?
సమాధానం లేదు. టైర్లు బట్టతల ఉన్నందున ఇకపై డ్రై గ్రిప్ ఉండదు. పూర్తి విరుద్ధంగా…
ఎందుకు?
ఎందుకంటే కొన్ని పదుల కిలోమీటర్లు (లేదా ల్యాప్లు) మాత్రమే ఉండే మృదువైన సమ్మేళనాలను ఉపయోగించే స్లిక్ టైర్ల వలె కాకుండా, మా కారు టైర్లు వేల కిలోమీటర్లు పరిగెత్తేలా మరియు గట్టి సమ్మేళనాలను ఉపయోగించేలా రూపొందించబడ్డాయి, కాబట్టి తక్కువ అంటుకునేవి.
టైర్ గ్రూవ్లను కంపోజ్ చేసే రబ్బరు అయిపోయినప్పుడు, మృతదేహం రబ్బరు మాత్రమే మిగిలి ఉంటుంది, ఇది సాధారణంగా తక్కువ నాణ్యతను కలిగి ఉంటుంది.
తక్కువ నాణ్యతతో పాటు (అందువలన తక్కువ పట్టు), రహదారి టైర్లు జ్యామితి పరంగా లేదా నిర్మాణ పరంగా బట్టతలని నడపడానికి రూపొందించబడలేదు. "మిగిలిన" రబ్బరు టైర్ యొక్క మెటల్ బెల్ట్కు చాలా దగ్గరగా ఉంది, ఇది పంక్చర్ సంభావ్యతను పెంచుతుంది.
చివరగా, బట్టతల టైర్ తప్పనిసరిగా దాని రబ్బరు వయస్సును కలిగి ఉండాలి, కాబట్టి మిగిలిన రబ్బరు, అవసరమైన నాణ్యతను కలిగి ఉండకపోవడమే కాకుండా, ట్రాక్షన్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరమైన సాగే లక్షణాలకు హామీ ఇవ్వదు.