దానికి మారుపేరు పెట్టారు "డీజిల్ సమ్మిట్" అత్యవసర సమావేశం జర్మన్ ప్రభుత్వం మరియు జర్మన్ తయారీదారుల మధ్య, డీజిల్ ఉద్గారాలు మరియు ఇంజిన్ల చుట్టూ ఉన్న సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కోవటానికి నిన్న జరిగింది.
2015లో డీజిల్గేట్ - వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ ఉద్గారాల-నిర్వహణ కుంభకోణం - అనుమానాలు, పరిశోధనలు మరియు సమస్య విస్తృతమైనదని నిర్ధారణల గురించి నిరంతరం నివేదికలు వచ్చాయి. ఇటీవల, అనేక జర్మన్ నగరాలు డీజిల్ కార్ల ప్రసరణను నిషేధిస్తున్నట్లు ప్రకటనలు ప్రభుత్వ అధికారులు మరియు తయారీదారుల మధ్య ఈ సమావేశాన్ని ప్రేరేపించాయి.
జర్మన్ తయారీదారులు జర్మనీలో 5 మిలియన్లకు పైగా కార్లను సేకరిస్తారు
ఈ సమావేశం యొక్క ఫలితం ఒక వివరణ జర్మన్ తయారీదారులు - వోక్స్వ్యాగన్, డైమ్లర్ మరియు BMW - మరియు జర్మన్ ప్రభుత్వం మధ్య ఒప్పందం. ఈ ఒప్పందం ఐదు మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ డీజిల్ కార్ల సేకరణను కలిగి ఉంది - యూరో 5 మరియు యూరో 6 – సాఫ్ట్వేర్ అప్డేట్ కోసం. జర్మన్ కార్ లాబీ VDA ప్రకారం, ఈ రీప్రోగ్రామింగ్ NOx (నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు) ఉద్గారాలను దాదాపు 20 నుండి 25% వరకు తగ్గించడం సాధ్యం చేస్తుంది.Arndt Ellinghorst, Evercore విశ్లేషకుడుడీజిల్ ఇంజిన్లపై వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని పునరుద్ధరించడం ఒప్పందం చేయదు.
Deutsche Umwelthilfe డీజిల్ను నిషేధించాలని కోరుతోంది
తగ్గింపు కొన్ని జర్మన్ నగరాలు ప్లాన్ చేసిన ట్రాఫిక్ నిషేధాన్ని నివారించడం సాధ్యం చేస్తుంది. అయితే, పర్యావరణ సమూహం Deutsche Umwelthilfe (DUH) ఈ ఒప్పందం NOx ఉద్గారాలను 2-3% మాత్రమే తగ్గిస్తుందని పేర్కొంది, ఈ సంస్థ అభిప్రాయం ప్రకారం ఇది సరిపోదు. DUH కోర్టుల ద్వారా 16 జర్మన్ నగరాల్లో డీజిల్ను నిషేధించే లక్ష్యాన్ని కొనసాగిస్తుందని కూడా పేర్కొంది.
పాత కార్ల మార్పిడికి ప్రోత్సాహకాలు
ఇదే "సమ్మిట్"లో తయారీదారులు అప్గ్రేడ్ చేయలేని (యూరో 5కి ముందు) పాత డీజిల్ కార్లను మార్పిడి చేసుకోవడానికి ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తారని అంగీకరించారు. కొత్త వాహనాలకు బదులుగా అదనంగా 2000 యూరోలను అందిస్తామని BMW గతంలో ప్రకటించింది. VDA ప్రకారం, సేకరణ కార్యకలాపాల కోసం 500 మిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో పాటు, ఈ ప్రోత్సాహకాల ఖర్చు ముగ్గురు బిల్డర్లకు 500 మిలియన్ యూరోలను మించి ఉంటుంది.బిల్డర్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం మరిన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి మరియు స్థానిక ప్రభుత్వాల ద్వారా NOx ఉద్గారాలను తగ్గించే లక్ష్యంతో ఒక నిధికి సహకరించడానికి అంగీకరించారు.
డైటర్ జెట్షే, డైమ్లర్ యొక్క CEOజర్మన్ కార్ పరిశ్రమ సమస్య అని చాలా మంది అనుకుంటున్నారని నేను అర్థం చేసుకున్నాను. మేము పరిష్కారంలో భాగమని స్పష్టం చేయడం మా పని.
ఈ ఒప్పందం వెలుపల విదేశీ బిల్డర్లు ఉన్నారు, వీరికి వారి స్వంత సంఘం, VDIK ఉంది మరియు ఇంకా జర్మన్ ప్రభుత్వంతో ఒప్పందం కుదుర్చుకోలేదు.
గ్యాసోలిన్ వాహనాల అమ్మకాలు పెరగడం వల్ల CO2 స్థాయిలు పెరుగుతాయి
డీజిల్గేట్కు సంబంధించి పెరుగుతున్న కుంభకోణాలు మరియు ఉద్గార విలువల తారుమారు కారణంగా జర్మన్ పరిశ్రమ ఒత్తిడికి గురైంది. జర్మన్ తయారీదారులు - మరియు అంతకు మించి - భవిష్యత్ ఉద్గార ప్రమాణాలను చేరుకోవడానికి మధ్యంతర దశగా డీజిల్ సాంకేతికత అవసరం. వారు తమ ఎలక్ట్రికల్ ప్రతిపాదనలను పరిచయం చేయడానికి మాత్రమే సమయాన్ని కొనుగోలు చేయవలసి ఉంటుంది, కానీ ఎలక్ట్రికల్ మరింత అనుకూలమైన అమ్మకాల మిశ్రమానికి హామీ ఇచ్చే స్థాయికి మార్కెట్ చేరుకోవడానికి కూడా వేచి ఉండాలి.
అప్పటి వరకు డీజిల్ ఉత్తమ పందెం, అయితే ఖర్చులు ఒక సమస్య. దాని అధిక సామర్థ్యం కారణంగా, తక్కువ వినియోగం ఫలితంగా, గ్యాసోలిన్ కార్ల కంటే 20-25% తక్కువ CO2 ఉద్గారాలు. జర్మనీలో డీజిల్ అమ్మకాలు పడిపోయాయి - ఐరోపా అంతటా జరుగుతున్నది - అంటే, స్వల్ప మరియు మధ్యస్థ కాలంలో, CO2 స్థాయిలు పెరిగే అవకాశం ఉంది.
జర్మనీలో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క బరువు
జర్మనీలో డీజిల్ సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కోవడం చాలా సున్నితమైన చర్య. ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ దేశంలోని 20% ఉద్యోగాలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది మరియు వాణిజ్య మిగులులో 50% కంటే ఎక్కువ హామీ ఇస్తుంది. జర్మనీ మార్కెట్లో డీజిల్ కార్ల వాటా గతేడాది 46%గా ఉంది. ఈ ఏడాది జూలైలో జర్మనీలో డీజిల్ వాహనాల వాటా 40.5%గా ఉంది.
కార్స్టెన్ బ్రజెస్కీ, ఆర్థికవేత్త ING-Dibaఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ప్రాముఖ్యత చాలా ఎక్కువ. గ్రీస్ కంటే జర్మనీ ఆర్థిక వ్యవస్థకు వోక్స్వ్యాగన్ చాలా ముఖ్యమైనది. ఈ నిర్మాణాత్మక పరివర్తనకు సంబంధించిన సమస్యలను ఎలా ఎదుర్కోవాలనే దానిపై కార్ల పరిశ్రమ ప్రభుత్వంతో ఒక పరిష్కారాన్ని కనుగొనవలసి ఉంది.
మూలం: ఆటోన్యూస్ / ఫోర్బ్స్