ఈ సంవత్సరం Mazda వద్ద Wankel ఇంజిన్ 50 సంవత్సరాలను జరుపుకుంటుంది మరియు బ్రాండ్కు ఈ నిర్దిష్ట రకం ఇంజిన్ తిరిగి రావడం గురించి పుకార్లు గతంలో కంటే బలంగా ఉన్నాయి. మన దగ్గర కొత్త రోటరీ ఇంజన్ మెషీన్ ఉందా లేదా అనేది (మళ్లీ) నిర్ధారణ వచ్చే వరకు, మేము వాంకెల్ సాగా యొక్క పరిణామాలను కనుగొనడం కొనసాగిస్తాము.
మరియు ఇది తక్కువగా తెలిసిన వాటిలో ఒకటి. 1985 నుండి అరుదైన 1985 Mazda RX-7 Evo గ్రూప్ B, సెప్టెంబర్ 6న లండన్లో RM సోథెబీస్ ద్వారా వేలం వేయబడుతుంది. అవును, ఇది మాజ్డా గ్రూప్ B.
1980లలో, జర్మన్ డ్రైవర్ అచిమ్ వార్బోల్డ్ బెల్జియంలోని మజ్దా ర్యాలీ టీమ్ యూరోప్ (MRTE) వెనుక ఉన్నాడు. ప్రారంభంలో వారి ప్రయత్నాలు Mazda 323 గ్రూప్ A అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించాయి, అయితే ఆ ప్రాజెక్ట్ను వాంకెల్ ఇంజిన్తో మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైన Mazda RX-7 గ్రూప్ B త్వరగా అనుసరించింది.
ఈ వర్గంలో ఉద్భవించిన రాక్షసుల వలె కాకుండా - ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్, వెనుక మిడ్-ఇంజిన్ మరియు సూపర్ఛార్జ్డ్ - మాజ్డా RX-7 చాలా "నాగరికత" గా మిగిలిపోయింది. దాని స్పోర్ట్స్ కారు మొదటి తరం (SA22C/FB) వద్ద ఉంది, మరియు ఉత్పత్తి కారు వలె ఇది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను ఉంచింది, ఇంజిన్ ముందు భాగంలో ఉంది మరియు దృష్టిలో టర్బో కాదు. లాన్సియా డెల్టా S4 లేదా ఫోర్డ్ RS200 వంటి ప్రోటోటైప్లకు దూరంగా ఉంది.
ఇంజిన్, బాగా తెలిసిన 13B, సహజంగా ఆశించింది. మరింత శక్తిని పొందడానికి, గరిష్ట రివ్స్ సీలింగ్ పెరగాలి. 6000 rpm వద్ద ఉత్పత్తి మోడల్ యొక్క 135 హార్స్పవర్ 8500 వద్ద 300కి పెరిగింది!
టర్బో మరియు పూర్తి ట్రాక్షన్ లేనప్పటికీ, Mazda RX-7 Evo అని పిలవబడేది, 1985లో అక్రోపోలిస్ ర్యాలీ (గ్రీస్)లో మూడవ స్థానాన్ని పొందగలిగింది. ఇది 1984లో జరిగిన ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్షిప్లలో మాత్రమే ఉంది. మరియు 1985 మరియు నిజం చెప్పాలంటే, ఈ ప్రాజెక్ట్కు మాతృ సంస్థ నుండి పెద్దగా మద్దతు లభించలేదు. టర్బో మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో కూడిన 323 గ్రూప్ A - ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజన్ అభివృద్ధికి మాజ్డా మొగ్గుచూపింది. మరియు చారిత్రాత్మకంగా, ఇది తెలివైన నిర్ణయం.
MRTE 019, Mazda RX-7 ఎప్పుడూ పోటీ పడలేదు
గ్రూప్ B 1986లో ముగుస్తుంది మరియు దానితో, RX-7 కోసం ఏదైనా కొత్త అభివృద్ధి జరిగే అవకాశం ఉంది. ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనల కారణంగా, హోమోలోగేషన్ కోసం 200 యూనిట్లు అవసరమవుతాయి, అయితే జపనీస్ బ్రాండ్ ఇప్పటికే 1, 2 మరియు 4 సమూహాలలో హోమోలోగేషన్ హోదాను కలిగి ఉన్నందున, మాజ్డా కేవలం 20 మాత్రమే నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. 20లో, కేవలం ఏడు మాత్రమే అని భావించబడుతుంది. పూర్తిగా మౌంట్ చేయబడింది మరియు వీటిలో ఒకటి ప్రమాదంలో ధ్వంసమైంది.
వేలం వేయబడిన యూనిట్ MRTE 019 ఛాసిస్, మరియు ఇతర RX-7 Evo వలె కాకుండా, ఇది ఎన్నడూ అమలు కాలేదు. గ్రూప్ B ముగిసిన తర్వాత, ఈ యూనిట్ బెల్జియంలో MRTE ప్రాంగణంలో ఉంది. 90వ దశకం ప్రారంభంలో, MRTE 019 ఇతర చట్రం మరియు RX-7 భాగాలతో పాటు అధికారిక మాజ్డా దిగుమతిదారు ద్వారా - స్విట్జర్లాండ్కు వెళ్లింది.
కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత అది దృశ్యం నుండి అదృశ్యమైంది, దాని ప్రస్తుత యజమానికి మళ్లీ చేతులు మారే ముందు ప్రైవేట్ సేకరణలో భాగమైంది. తరువాతి, డేవిడ్ సుట్టన్తో, MRTE 019 కాంతి పునరుద్ధరణ ప్రక్రియకు గురైంది, ఇది ఆరు నెలల పాటు కొనసాగింది, ఇది కారు యొక్క అన్ని వివరాలు సరైనవని మరియు తారుమారు చేయబడలేదని నిర్ధారించడానికి. తుది ఫలితం Mazda RX-7 Evo కండిషన్లో మరియు అసలు ఫ్యాక్టరీ స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
RM సోథెబీస్ ప్రకారం, ఇది ఉనికిలో ఉన్న ఏకైక అసలైన Mazda RX-7 Evo గ్రూప్ B మరియు బహుశా ఉపయోగించని ఏకైక గ్రూప్ B అని హామీ ఇవ్వబడింది.
