ఈ అబార్త్లు ఫియట్ మోడల్స్ నుండి తీసుకోబడలేదు

1949లో ఇటాలియన్-ఆస్ట్రియన్ కార్లో అబార్త్ స్థాపించారు అబార్త్ ఇది రెండు విషయాలకు ప్రసిద్ధి చెందింది: మొదటిది స్కార్పియన్ని దాని చిహ్నంగా కలిగి ఉండటం మరియు రెండవది దాని చరిత్రలో ఎక్కువ భాగం నిశ్శబ్ద ఫియట్ను అధిక పనితీరు మరియు అధిక మోతాదులో అడ్రినలిన్ అందించగల సామర్థ్యం గల కార్లుగా మార్చడానికి అంకితం చేయబడింది.

అయితే, అబార్త్ మరియు ఫియట్ మధ్య (దీర్ఘమైన) కనెక్షన్ ద్వారా మోసపోకండి. ఆచరణాత్మకంగా దాని పుట్టినప్పటి నుండి, అబార్త్ ఇటాలియన్ బ్రాండ్ కోసం మోడళ్ల పరివర్తనకు అంకితం చేయబడింది మరియు 1971లో కొనుగోలు చేయడం కూడా ముగిసింది, నిజం ఏమిటంటే రెండింటి మధ్య సంబంధం ప్రత్యేకమైనది కాదు.

ప్రిపేర్గా మరియు నిర్మాణ సంస్థగా, మేము పోర్స్చే, ఫెరారీ, సిమ్కా లేదా ఆల్ఫా రోమియో వంటి స్కార్పియన్ “స్టింగ్” బ్రాండ్లను చూడగలిగాము మరియు అది దాని స్వంత మోడల్లను కూడా తయారు చేసిందని మర్చిపోకుండా.

మీరు 9 నాన్-ఫియట్ అబార్త్ మరియు ఒక "అదనపు" పొందుతారు:

సిసిటాలియా 204A అబార్త్ స్పైడర్ కోర్సా

ఆసక్తికరంగా, అబార్త్ పేరును కలిగి ఉన్న మొదటి మోడల్, అదే సమయంలో, చివరిగా సిసిటాలియా అని పేరు పెట్టబడింది (తర్వాత వ్యాపారం నుండి బయటపడే బ్రాండ్). 1948లో జన్మించిన ఈ క్రీడ యొక్క మొత్తం ఐదు యూనిట్లు తయారు చేయబడతాయి.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

పోటీని దృష్టిలో ఉంచుకుని, సిసిటాలియా 204A అబార్త్ స్పైడర్ కోర్సా మొత్తం 19 రేసులను గెలుచుకుంది, ప్రసిద్ధ టాజియో నువోలారి సిసిటాలియా 204A అబార్త్ స్పైడర్ కోర్సాలో చివరి విజయాన్ని సాధించింది.

బోనెట్ కింద ఫియట్ 1100 ఉపయోగించిన ఇంజిన్ నుండి రెండు వెబర్ కార్బ్యురేటర్లు మరియు 83 hp పవర్ నాలుగు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో అనుబంధించబడి ఉంది, ఇది సిసిటాలియా 204A అబార్త్ స్పైడర్ కోర్సాను 190 కిమీ/గం వరకు నడపడానికి అనుమతించింది.

అబార్త్ 205 విగ్నేల్ బెర్లినెట్టా

సిసిటాలియాను విడిచిపెట్టిన తర్వాత, కార్లో అబార్త్ తన స్వంత నమూనాలను రూపొందించడానికి తనను తాను అంకితం చేసుకున్నాడు. అన్నింటిలో మొదటిది ఈ అందమైన 205 విగ్నేల్ బెర్లినెట్టా, ఇది సిసిటాలియా 204A అబార్త్ స్పైడర్ కోర్సా ఉపయోగించే అదే నాలుగు-సిలిండర్ ఫియట్ ఇంజిన్ను ఉపయోగించింది.

బాడీవర్క్ ఆల్ఫ్రెడో విగ్నేల్కు అప్పగించబడింది, దాని రూపకల్పన బాధ్యత గియోవన్నీ మిచెలోట్టికి ఇవ్వబడింది. మొత్తంగా, ఈ చిన్న కూపే యొక్క మూడు యూనిట్లు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, దీని బరువు 800 కిలోలు.

ఫెరారీ-అబార్త్ 166 MM/53

కార్లో అబార్త్ రూపొందించారు మరియు ఫెరారీ 166పై నిర్మించారు, ఫెరారీ-అబార్త్ 166 MM/53 అబార్త్ యొక్క ఏకైక "ఫింగర్" ఫెరారీగా మిగిలిపోయింది. ఇది అతనితో పాటు రేసింగ్ చేస్తున్న పైలట్ గియులియో ముసిటెల్లి చేసిన అభ్యర్థన. అబార్త్-రూపకల్పన చేయబడిన బాడీ కింద కేవలం 2.0 l మరియు 160 hpతో ఫెరారీ V12 ఉంది.

పోర్స్చే 356 కారెరా అబార్త్ GTL

సెప్టెంబరు 1959లో, 356B ఆధారంగా 20 రేస్ కార్లను రూపొందించడానికి కార్లో అబార్త్తో పోర్స్చే జట్టుకట్టింది. ఫలితంగా 356 కారెరా అబార్త్ GTL, GT కేటగిరీ రేసుల్లో పోటీని ఎదుర్కొనేందుకు సిద్ధంగా ఉంది.

మోడల్ కంటే తేలికైనది మరియు ఇటలీలో రూపొందించబడిన మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రత్యేకమైన శరీరంతో, "పోర్ష్-అబార్త్" 128 hp నుండి 135 hp వరకు మరియు 2.0 l 155 నుండి పవర్లతో 1.6 l నాలుగు-సిలిండర్ బాక్సర్ ఇంజిన్లను ఉపయోగించింది. hp నుండి 180 hp వరకు.

356 Carrera Abarth GTL పోటీ చేసిన రేసుల్లో విజయవంతమైనప్పటికీ, మొదటి 21 కార్లు సిద్ధమైన తర్వాత అబార్త్తో ఒప్పందాన్ని రద్దు చేయాలని పోర్షే నిర్ణయించుకుంది. ఉపసంహరణకు కారణం చాలా సులభం: మొదటి నమూనాల నాణ్యత లేకపోవడం మరియు ప్రారంభ జాప్యాలు పోర్స్చేని "మార్కింగ్" చేయడం మరియు విడాకులకు దారితీశాయి.

అబార్త్ సిమ్కా 1300 GT

సిమ్కా నిరాడంబరమైన 1000 యొక్క వేగవంతమైన సంస్కరణను రూపొందించాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ రెండుసార్లు ఆలోచించలేదు మరియు కార్లో అబార్త్ సేవలను నమోదు చేసుకుంది. సిమ్కా 1000 ఆధారంగా అబార్త్ కొన్ని నమూనాలను తయారు చేయాలని ఒప్పందం నిర్దేశించింది మరియు ఫలితంగా 1962 మరియు 1965 మధ్య ఉత్పత్తి చేయబడిన అసలైన కారు, అబార్త్ సిమ్కా 1300 నుండి చాలా భిన్నమైనది.

మరింత ఏరోడైనమిక్ (మరియు స్పోర్టియర్)తో కూడిన కొత్త బాడీతో - చిన్న 0.9 ఎల్ మరియు 35 హెచ్పి ఇంజన్ 1.3 ఎల్ మరియు 125 హెచ్పి ఇంజన్కి దారితీసింది - 1000 చట్రం, సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్, బ్రేక్లు ఇప్పుడు నాలుగు చక్రాలపై డిస్క్ బ్రేక్లు.

ఫలితంగా కేవలం 600 కిలోల (సిమ్కా 1000 కంటే 200 కిలోలు తక్కువ) బరువున్న చిన్న స్పోర్ట్స్ కారు మరియు ఆకట్టుకునే 230 కి.మీ/గం. దీని తర్వాత 1600 GT మరియు 2000 GT ఉన్నాయి, రెండోది 202 hp యొక్క 2.0 l కలిగి ఉంది, ఇది 270 km/h చేరుకోవడానికి వీలు కల్పించింది.

సిమ్కా అబార్త్ 1150

అబార్త్ మరియు సిమ్కా మధ్య భాగస్వామ్యానికి సంబంధించిన మా జాబితాలో రెండవ ఎంట్రీ సిమ్కా 1000 యొక్క స్పైసీ వెర్షన్. 1300 GT విషయంలో జరిగిన దానిలా కాకుండా, ఇందులో రెసిపీ కొద్దిగా తక్కువగా ఉంది మరియు సిమ్కా 1150 ఏమీ లేదు. నిరాడంబరమైన ఫ్రెంచ్ మోడల్ యొక్క మెరుగైన వెర్షన్.

1964 చివరిలో విడుదలైంది, 1965లో క్రిస్లర్ ద్వారా సిమ్కా కొనుగోలు దాని అదృశ్యాన్ని నిర్దేశించినందున ఇది కొద్దికాలం పాటు విక్రయించబడింది. నాలుగు వెర్షన్లలో అందుబాటులో ఉంది, దీని శక్తి 55 hp నుండి 85 hp వరకు ఉంది, ఇంటర్మీడియట్ వెర్షన్లు 58 hpతో అందుబాటులో ఉన్నాయి. మరియు 65 hp.

ఆటోబియాంచి A112 అబార్త్

1971 మరియు 1985 మధ్య ఉత్పత్తి చేయబడిన, Autobianchi A112 Abarth మినీ కూపర్ మరియు దాని ఇటాలియన్ వెర్షన్ ఇన్నోసెంటి మినీని ఎదుర్కోవడమే ప్రధాన లక్ష్యం.

మొత్తంగా, ఆటోబియాంచి A112 అబార్త్ యొక్క ఏడు వెర్షన్లు ఉన్నాయి, ఇందులో అర్బన్ డెవిల్ యొక్క 121 600 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ప్రారంభంలో 1971లో 1.0 l ఇంజన్ మరియు 58 hpతో అమర్చబడింది, A112 Abarth అనేక వెర్షన్లను కలిగి ఉంది, ప్రత్యేకించి ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదా 70 hpతో 1.0 lతో అమర్చబడింది.

అబార్త్ 1300 స్కార్పియోన్ SS

1968 మరియు 1972 మధ్య ఇటాలియన్ కంపెనీ కరోజేరియా ఫ్రాన్సిస్ లోంబార్డి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అబార్త్ 1300 స్కార్పియోన్ SS అనేక పేర్లతో ఉంది. ఇది OTAS 820, జియానిని మరియు అతని జీవితాంతం అబార్త్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మరియు స్కార్పియోన్.

1968లో జెనీవా మోటార్ షోలో ప్రదర్శించబడిన అబార్త్ 1300 స్కార్పియోన్ SS అబార్త్ ఒక స్వతంత్ర బ్రాండ్గా అభివృద్ధి చేసిన చివరి ఉత్పత్తిగా మారింది (1971లో దీనిని ఫియట్ కొనుగోలు చేసింది).

సాంకేతిక పరంగా ఇది 1.3 నాలుగు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్, రెండు వెబర్ కార్బ్యురేటర్లు, 100 hp, నాలుగు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఫోర్-వీల్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ మరియు నాలుగు బ్రేక్ డిస్క్లను కలిగి ఉంది.

లాన్సియా 037

పాక్షికంగా బీటా మోంటెకార్లో ఆధారంగా, 037 అబార్త్ యొక్క సృష్టి.

ఫియట్ కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, గ్రూప్ యొక్క పోటీ నమూనాలను సిద్ధం చేయడం మరియు అభివృద్ధి చేయడం అబార్త్ బాధ్యత. అటువంటి ఉదాహరణ లాన్సియా 037, ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్గా మారిన చివరి వెనుక చక్రాల డ్రైవ్.

సెంట్రల్ రియర్ ఇంజన్, ట్యూబులర్ సబ్-ఛాసిస్, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ మరియు రెండు భారీ హుడ్లతో (ముందు మరియు వెనుక), లాన్సియా మరియు డల్లారాతో కలిసి అబార్త్ అభివృద్ధి చేసిన ఈ "రాక్షసుడు" హోమోలోగేషన్ ప్రయోజనాల కోసం రోడ్ వెర్షన్ను కూడా కలిగి ఉంది, 037 ర్యాలీ స్ట్రాడేల్, దీని నుండి 217 యూనిట్లు పుట్టాయి.

అబార్త్ అభివృద్ధి చేసిన లాన్సియాస్లో మరొకటి ర్యాలీలో 037 యొక్క వారసుడు, శక్తివంతమైన డెల్టా S4, దాని ముందున్న మాదిరిగానే, హోమోలోగేషన్ ప్రయోజనాల కోసం S4 స్ట్రాడేల్ను కూడా కలిగి ఉంది.

అబార్త్ 1000 సింగిల్-సీట్

1965లో కార్లో అబార్త్ పూర్తిగా అభివృద్ధి చేసింది, అబార్త్ 1000 మోనోపోస్టో బ్రాండ్కు 100వ ప్రపంచ రికార్డును అందించడానికి మరియు నాలుగు ప్రపంచ రికార్డులను నెలకొల్పడానికి బాధ్యత వహించింది. అతని ఆదేశానుసారం కార్లో అబార్త్ స్వయంగా, 57 సంవత్సరాల వయస్సులో, అతను ఇరుకైన కాక్పిట్లోకి సరిపోయేలా 30 కిలోల బరువు తగ్గడానికి దారితీసిన తీవ్రమైన ఆహారం తీసుకున్నాడు.

ఈ భారీ ఏరోడైనమిక్ ఫోకస్డ్ సింగిల్-సీటర్ డ్రైవింగ్ అనేది 1964లో ఫార్ములా 2లో ఉపయోగించిన 1.0 లీటర్ ఫియట్ ఇంజన్. ట్విన్-క్యామ్ ఇంజన్ ఆకట్టుకునే 105 hpని అందించింది, ఇది సింగిల్-సీటర్ బరువున్న కేవలం 500 కిలోలకు శక్తిని అందించింది.

అబార్త్ 2400 కూపే అల్లెమానో

సరే… ఈ చివరి ఉదాహరణ ఫియట్, 2300 నుండి ఉద్భవించింది, కానీ ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన బాడీవర్క్ మరియు ఇది కార్లో అబార్త్కి ఇష్టమైన వాటిలో ఒకటి - ఇది చాలా సంవత్సరాలుగా అతని రోజువారీ కారు - అంటే అతనిని ఎంచుకోవడానికి ఈ గుంపులో భాగం.

1961లో ఆవిష్కరించబడిన అబార్త్ 2400 కూపే అల్లెమానో అనేది ఫియట్ 2100 ఆధారంగా 2200 కూపే యొక్క పరిణామం. జియోవన్నీ మిచెలోట్టి అల్లెమనో స్టూడియో (అందుకే ఈ పేరు) రూపకల్పన మరియు ఉత్పత్తికి బాధ్యత వహించారు.

బోనెట్ కింద మూడు వెబర్ ట్విన్-బాడీ కార్బ్యురేటర్లతో 142 hpని అందించగల ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఉంది మరియు అబార్త్ 2400 కూపే అల్లెమానో పూర్తిగా రీడిజైన్ చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ను కూడా కలిగి ఉంది.

ఆసక్తికరంగా, 1962లో ఉత్పత్తి ముగిసినప్పటికీ, కార్లో అబార్త్ అబార్త్ 2400 కూపే అల్లెమానో కాపీని 1964 జెనీవా మోటార్ షోకి తీసుకెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, ఆ కారు పట్ల అతనికి ఉన్న గౌరవం అలాంటిది.