మేము జాగ్వార్ ఐ-పేస్ని పరీక్షించాము. డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికుల కోసం ట్రామ్

"నేను నడిపిన అత్యుత్తమ ట్రామ్" - గిల్హెర్మ్ కొత్తదానిని ఎలా నిర్వచించాడు జాగ్వార్ ఐ-పేస్ అతని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన సమయంలో, అతను అక్కడ ఉన్నాడు.

Razão Automóvel రచనలో మోడల్ X లేదా Y గురించి ఎల్లప్పుడూ పూర్తి అంగీకారం లేనప్పటికీ, అభిప్రాయాలు కలుస్తాయి, కాబట్టి నేను పరీక్ష బాధ్యత వహించిన జాగ్వార్ I-పేస్ గురించి అంచనాలు చాలా పెరిగాయి. మరియు సాధారణ నియమంగా, అంచనాలు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అది సాధారణంగా... భ్రమలో ముగుస్తుంది.

ఈసారి కాదు… మరియు గిల్హెర్మ్ మాటలను పునరావృతం చేస్తున్నాను: నేను నడిపిన అత్యుత్తమ ట్రామ్!

అయినప్పటికీ, అతని మాటలు అతనికి పూర్తిగా న్యాయం చేయలేదని నేను భావిస్తున్నాను, ఎందుకంటే అతనిని ఎలక్ట్రిక్లతో పోల్చడం వల్ల తులనాత్మక నమూనాను చాలా పరిమితం చేస్తుంది - ఎలక్ట్రిక్ ప్రతిపాదనలు, ఈ స్థాయిలో, చాలా లేవు, ఇంకా... నిజం ఏమిటంటే, సమానమైన ద్రవ్యరాశి మరియు పనితీరు కలిగిన కొన్ని హైడ్రోకార్బన్ మెషీన్ల కంటే కూడా నేను వేగంగా I-పేస్ని ఎంచుకుంటాను.

మతవిశ్వాశాల? బహుశా…

…కొన్ని వంపుల తర్వాత, మేము ఇప్పటికే దానిని లైటర్ లాగా నడుపుతున్నాము వేడి హాచ్ , కానీ 400 ఎలక్ట్రిఫైయింగ్ హార్స్పవర్ మరియు దాదాపు 700Nm పంచ్ అందుబాటులో ఉంది… ఎల్లప్పుడూ!

డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికుల కోసం ఎలక్ట్రిక్…

అలా అనుకోవడం నేనొక్కడినే కాదు. జాగ్వార్ ఐ-పేస్ ఇంటర్నేషనల్ కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ (2019) టైటిల్ను గెలుచుకుంది, డైనమిక్ ప్రాడిజీ అనే పేరున్న డైనమిక్ ప్రాడిజీకి సమానమైన పాయింట్లను సాధించింది… ఆల్పైన్ A110 - ట్రోఫీ చరిత్రలో అపూర్వమైన టై - కానీ 60 మంది న్యాయమూర్తులలో అత్యధిక సంఖ్యలో మొదటి స్థానాలను కలిగి ఉన్న ఐ-పేస్ గెలిచింది.

మేము దానిని గ్రహాన్ని రక్షించే మరొక ఎలక్ట్రిక్ కారుగా చూడలేము. నేను ఎలెక్ట్రిక్గా ఉండటం ద్వితీయమని కూడా చెబుతాను; జాగ్వార్కు మరో అద్భుతమైన... జాగ్వార్ను ఎలా సృష్టించాలో తెలుసు. డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికులను నిజంగా ఆకట్టుకునేది , బ్రాండ్ యొక్క మోడళ్ల ఆకర్షణ కారకాలలో ఒకటి — మేము I-పేస్ సంఖ్యలను చూసినప్పుడు ఇది గొప్ప విజయం.

"విచిత్రం" లేని మరియు దహన ఇంజిన్లతో కార్లను అనుకరించడానికి ప్రయత్నించని దృశ్యమానంగా ఆకట్టుకునే ట్రామ్. ముందు భాగం సాధారణంగా జాగ్వార్, మరియు గ్రిల్ బ్యాటరీలకు ఎయిర్ ఇన్లెట్గా మరియు "బానెట్"లోని ఎయిర్ అవుట్లెట్కి కనెక్ట్ చేసే ఏరోడైనమిక్ పరికరంగా పనిచేస్తుంది.

ఇది 2.99 మీటర్ల పొడవైన వీల్బేస్తో కలిపి 2.2 t రోలింగ్ మాస్ (XE కంటే +15.5 సెం.మీ., దీని కంటే 1 సెం.మీ పొడవు మాత్రమే ఉన్నప్పటికీ) మరియు ఐచ్ఛికం, జెయింట్ మరియు చాలా ఖరీదైనవి (5168 యూరోలు!) 22″ చక్రాలు, మరియు వెనుక ఇరుసుపై యాక్టివ్ స్టీరింగ్ లేదు, ప్రతిదీ ఈ వస్తువు నిజమైన రాకెట్ అని సూచిస్తుంది - కానీ షాట్ కాదు... - కానీ స్టీరింగ్ వీల్ ఒక మలుపు దగ్గరకు వచ్చినప్పుడు మొదటి కొన్ని డిగ్రీలు తిరిగిన తర్వాత ఈ సంఖ్యల యొక్క ఊహించిన జడత్వాన్ని ఇది వెల్లడిస్తుంది. ఉత్సాహంగా.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

అది మర్చిపో. I-Pace కర్వ్లు, కౌంటర్ కర్వ్లు మరియు కర్వ్లు ఆశ్చర్యకరంగా... దాని స్పెసిఫికేషన్లు ఏవీ నాకు తెలియకపోతే, దాని బరువు (కనీసం) 500-600 కిలోలు తక్కువగా ఉందని మరియు వెనుక ఇరుసుపై క్రియాశీల స్టీరింగ్తో అమర్చబడి ఉంటుందని నేను చెబుతాను, అలాంటి చురుకుదనం ప్రదర్శించబడింది.

మరింత నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవ్లో విశ్వాసం పూర్తయింది — స్టీరింగ్ మనం ఏదైనా విభాగాన్ని ఎదుర్కోవడానికి అవసరమైన నిశ్చయతను ఇస్తుంది — మరియు కొన్ని వంపుల తర్వాత, మేము దానిని ఇప్పటికే తేలికైన హాట్ హాచ్ లాగా నడుపుతున్నాము, కానీ దానితో 400 ఎలక్ట్రిఫైయింగ్ హార్స్పవర్ మరియు దాదాపు 700Nm పంచ్ అందుబాటులో ఉంది...ఎల్లప్పుడూ!

ఆంగ్లేయులు చెప్పినట్లు, “ఇది ఒక ట్రిక్ పోనీ కాదు… పిల్లి”, ఎందుకంటే ఈ ట్రామ్ నిజంగా పూర్తి యంత్రం, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, అనేక స్థాయిలలో మనకు బహుమతినిచ్చే డ్రైవర్ కారు: సూటిగా మాత్రమే కాదు, మరింత ముఖ్యంగా, వాటిని ఏకం చేసే విభాగాలలో... నేను చెప్పినట్లుగా, ఇది ఇప్పటికీ జాగ్వార్, ఇది అన్నింటికంటే ప్రత్యేకమైనది మరియు విభిన్నమైనది అయినప్పటికీ — ఇది GRRRR చేసే విధానం కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది (బాక్స్ చూడండి).

GRRR, ఈ జాగ్వార్ గర్జిస్తుంది

ట్రామ్లు శబ్దం చేయకూడదు, కానీ ఎవరైనా జాగ్వార్కి తెలియజేయడం మర్చిపోయారు. డైనమిక్ మోడ్, "పావ్ టు ది గ్రౌండ్", నేను సీట్లకు వ్యతిరేకంగా స్క్విడ్ అయ్యాను మరియు హోరిజోన్ వైపు ప్రొజెక్ట్ అయ్యాను… మరియు వేగం పెరిగేకొద్దీ మనకు సూక్ష్మమైన "గర్జన" వినడం ప్రారంభమవుతుంది. అవును, ఇది కృత్రిమమైనది, కానీ నేను చూసిన, మెరుగ్గా, విన్న, మరియు I-Pace యొక్క పూర్తి సామర్థ్యాన్ని వెలికితీసే అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడంలో ఇది ముగుస్తుంది.

జాగ్వార్ ఈ భారాన్ని చురుకైన పిల్లి జాతిగా ఎలా మార్చగలిగింది? మొదటిది, యొక్క స్థానం 90 kWh బ్యాటరీలు (600 కిలోలు) వీలైనంత తక్కువగా ఉంటుంది - I-పేస్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం F-పేస్ కంటే 13 సెం.మీ తక్కువగా ఉంటుంది - మరియు ఇవి పూర్తిగా రెండు సుదూర అక్షాల మధ్య ఉంచబడతాయి.

దీనికి F-టైప్ స్పోర్ట్స్ కారుని పోలిన సస్పెన్షన్ స్కీమ్ను జోడించండి — ముందు భాగంలో డబుల్ ఓవర్ల్యాపింగ్ ట్రయాంగిల్స్ మరియు మల్టీ ఆర్మ్ రియర్ —, అడాప్టివ్ షాక్ అబ్జార్బర్స్ (ఐచ్ఛికం), మరియు ఎఫెక్టివ్ టార్క్ వెక్టరింగ్… et voilá — 2.2 t ఫెలైన్ ఎజైల్ అది ఒక చిన్న పిల్లి.

మరింత ప్రతిభ

వేగాన్ని తగ్గించడం ద్వారా, మేము I-Pace యొక్క ఇతర ప్రతిభలు మరియు బలాలను అభినందించడం ప్రారంభిస్తాము. సస్పెన్షన్ యొక్క సర్దుబాటు దృఢత్వం వైపు మొగ్గు చూపినప్పటికీ మరియు భారీ 22″ చక్రాలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది చాలా సౌకర్యవంతమైన కారు, ఇది తారు యొక్క అవాంతరాల నుండి ప్రభావవంతంగా మమ్మల్ని వేరు చేస్తుంది. మరికొన్ని ఆకస్మిక అవకతవకలు - ఉదాహరణకు, కాంపో డి ఒరిక్, లిస్బన్లోని క్షమించరాని సమాంతరాలు మరియు ట్రామ్ ట్రాక్లు - కొన్ని అవాంఛిత జోల్టింగ్ మరియు జోల్టింగ్ను సృష్టించాయి.

సౌండ్ ఇన్సులేషన్ కూడా చాలా మంచి ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది, చాలా మంచి నిర్మాణ నాణ్యతను వెల్లడిస్తుంది, ఎటువంటి విచ్చలవిడి శబ్దం ఉండదు మరియు రోలింగ్ శబ్దం బాగా ఉంటుంది - ఇంజిన్ నిశ్శబ్దంగా ఉన్నప్పుడు సంబంధిత సమస్య.

ఒక దశాబ్దంలో అత్యుత్తమ జాగ్వార్ ఇంటీరియర్.

మన చుట్టూ ఉన్న ఇంటీరియర్ని చూస్తే, దశాబ్ద కాలంలో జాగ్వార్లో మనం చూసిన అత్యుత్తమ ఇంటీరియర్ ఇదని చెప్పడానికి నేను సంతోషిస్తున్నాను. కార్ ఇంటీరియర్లలో పెరుగుతున్న డిజిటలైజేషన్తో విభేదించే టెక్స్చర్లు మరియు టచ్ పరంగా ఆసక్తికరమైన మెటీరియల్ల మిశ్రమం ఉంది - మూడు స్క్రీన్లు ఉన్నాయి - ఫలితంగా ఆన్-బోర్డ్ వాతావరణంలో ఆహ్వానించదగినది.

ఇప్పటికీ, ఏదో మిస్ అయినట్లు అనిపిస్తుంది. పూర్వపు జాగ్వర్లు క్లాస్ మరియు గాంభీర్యం యొక్క సువాసనను వెదజల్లుతున్న ఇంటీరియర్స్లో మాస్టర్స్. సమయాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, ఇది నిజం, ముఖ్యంగా డిజిటల్ను ఎల్లప్పుడూ కష్టతరమైన ఏకీకరణలో, కానీ మొత్తం మరియు భాగాల నిర్వచనంలో ఇప్పటికీ నిశ్చయత లోపించిందని నా అభిప్రాయం.

చివరగా, I-Pace ఒక క్రాస్ఓవర్, మరియు దాని ఐదు-డోర్ల బాడీవర్క్, దాదాపు మూడు మీటర్ల వీల్బేస్ మరియు ఫ్లాట్ ఫ్లోర్తో కలిపి, బహుముఖ వినియోగంలో ఉన్న చాలా ఉదారంగా డైమెన్షన్డ్ క్యాబిన్ను అనుమతిస్తుంది. ఆచరణాత్మక పరంగా, వెనుక ఇద్దరు ప్రయాణీకులకు మాత్రమే స్థలం ఉన్నప్పటికీ, వారికి ఎక్కువ పొడవైన కార్లకు ప్రత్యర్థిగా ఉండే లెగ్రూమ్ అందించబడింది. సామాను కంపార్ట్మెంట్ కూడా పెద్దది, 638 l సామర్థ్యంతో ఉంటుంది.

ఫ్లాట్ బాటమ్ మరియు భారీ వీల్బేస్ చాలా పెద్ద వాహనాలకు పోటీగా, వెనుక మరియు ముందు రెండింటిలోనూ, లోపల పుష్కలంగా గదిని నిర్ధారిస్తుంది.

మెరుగు దల

కారు ఇంటీరియర్లలో డిజిటల్ ఎక్కువగా ముందంజ వేస్తున్నందున, లైట్ స్విచ్ను ఆన్ చేయడం ద్వారా దానితో మన పరస్పర చర్య సహజంగా ఉండటం అత్యవసరం. ఇది ఖచ్చితంగా I-Pace (మరియు పరిశ్రమలో చాలా వరకు) మెరుగుదల అవసరమైన ప్రాంతం.

ది ప్రో డుయోను తాకండి , జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ యొక్క కొత్త ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, సరైన మార్గంలో ఒక పరిణామం — సిస్టమ్ దిగువన ఉన్న భౌతిక మరియు డిజిటల్ బటన్ల వివాహం వాటి కోసం ఉద్దేశించిన విధులను నియంత్రించడంలో మంచి రాజీగా మారుతుంది — కానీ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ దానికదే ప్రతిస్పందన మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం లేదు.

టచ్ ప్రో డ్యూయో: ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ రెండు ప్రాంతాలుగా విభజించబడింది, రేంజ్ రోవర్ వెలార్ మాదిరిగానే అదే సిస్టమ్.

పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ యొక్క రెండు స్థాయిల మధ్య ఎలా మారాలో గుర్తించే చర్య ఒక చిన్న ఉదాహరణ, ఇది సిస్టమ్ పేజీలో దాచబడని ఫంక్షన్, కానీ భౌతిక బటన్ ద్వారా యాక్సెస్ చేయవచ్చు లేదా మనం మరిన్నింటిలో చూసినట్లుగా సరసమైన ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక తెడ్డుల ద్వారా.

ఆకలితో పిల్లి జాతి

జాగ్వార్ మధ్య ప్రకటించింది 415 కి.మీ మరియు 470 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తి I-Pace కోసం మరియు వాటిని సాధించడం సాధ్యమవుతుంది — ఎకో మోడ్ మరియు అధిక స్థాయి పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ మరియు యాక్సిలరేటర్ పెడల్పై అధిక స్థాయి స్వీయ-నియంత్రణ. అవును, I-Pace ఎలక్ట్రాన్ల వినియోగాన్ని "నెట్టడం" అందిస్తుంది.

చాలా మితమైన వేగంతో ఉన్నప్పటికీ, నేను 22 kWh/100 km కంటే తక్కువ వేగం చూడలేదు — పట్టణ ట్రాఫిక్లో కూడా —, మరియు సాధారణ పరిధి 25 kWh/100 km మరియు 28 kWh/100 km మధ్య ఉంటుంది — నిర్లక్ష్య వేగం, మధ్యలో కొన్ని మరింత శక్తివంతమైన త్వరణాలతో. టెస్లా యొక్క పెద్ద, బరువైన మరియు మరింత శక్తివంతమైన మోడల్ X కూడా మెరుగ్గా కాకపోయినా అదే పని చేయగలదని మేము చూసినప్పుడు అధిక సంఖ్య.

మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.

ఇతర సమస్య, అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించినది, వాటి ఛార్జింగ్, బహుశా ఈ రకమైన మోటరైజేషన్ వ్యాప్తిని పరిమితం చేసే ప్రస్తుత సమస్యలలో ఒకటి.

ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ (100 kW) పక్కన నివసించడం ఆదర్శంగా ఉంటుంది, తద్వారా మేము ప్రకటనలను మాత్రమే కోల్పోతాము. బ్యాటరీ సామర్థ్యంలో 80% ఛార్జ్ చేయడానికి 40నిమి. కాకపోతే, ఈ పని మన షెడ్యూల్ని కొంచెం మెరుగ్గా ప్లాన్ చేయమని బలవంతం చేస్తుంది — 7 kW ఛార్జర్కి కనెక్ట్ చేసినప్పుడు దాన్ని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి 12.9 h. ఇది అందరికీ కాదు, కాబట్టి…

కారు నాకు సరైనదేనా?

దాదాపు 81,000 యూరోల ధరతో, ఇది అందరికీ కారు కాదు. ఇంకా, "మా" పైన 25 వేల యూరోల ఎంపికలను జోడించినప్పుడు, ధర 106 వేల యూరోలకు మించి ఉంటుంది.

మ్యాట్రిక్స్ LED హెడ్ల్యాంప్లు €1912కి ఎంపిక

ప్రో-ఎలక్ట్రిక్కి ఈ కారు సరిగ్గా సరిపోతుందని నేను క్లెయిమ్ చేయగలను, కానీ అది సత్యానికి దూరంగా ఉంటుంది. చాలా మంది డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికులు మరియు అసమర్థమైన దహన యంత్రాలు I-పేస్ యొక్క డైనమిక్ మరియు సహాయక ఆకర్షణలకు లొంగిపోతాయని నేను నమ్ముతున్నాను. ఇది ఒక డైమెన్షనల్ కారు కాదు, ఇది కేవలం చక్రాలు కలిగిన స్మార్ట్ఫోన్ కాదు... దాని కంటే చాలా ఎక్కువ.

విశేషమేమిటంటే, ఇది జాగ్వార్ నుండి వచ్చిన మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారు, ఇది అతిపెద్ద మరియు అత్యంత శక్తివంతమైన జర్మన్ సమూహాలను ముందస్తుగా నిర్వహించగలిగింది మరియు త్వరలో "అంచులు బాగా ఫైల్ చేయబడిన" ఉత్పత్తితో.

మీరు ట్రామ్ల ప్రత్యేకతలతో జీవించగలిగితే, ముఖ్యంగా ఛార్జింగ్కు సంబంధించినవి, ఇది స్పష్టంగా బలమైన పరిశీలనకు అర్హమైన కారు, మరియు ఇప్పుడు అందరి ప్రశంసలు ఎందుకు పొందాయో నాకు బాగా అర్థమైంది. కార్లను ఇష్టపడే వారికి ఐ-పేస్ ఎలక్ట్రిక్...