మోటర్ స్పోర్ట్స్ పోటీలను ప్రత్యక్షంగా వీక్షించడంలో ఈ విషయాలు ఉన్నాయి... 8 గంటల పోర్టిమావో సందర్భంగా, మన దేశంలో జరిగిన అతిపెద్ద ఎండ్యూరెన్స్ రేస్లోని కొంతమంది కథానాయకులతో మాట్లాడే అవకాశం మాకు లభించింది. వారిలో ఒకరు వరల్డ్ ఎండ్యూరెన్స్ ఛాంపియన్షిప్ (WEC)లో ఆల్పైన్ రైడర్ అయిన ఆండ్రే నెగ్రో.
ఈ ఇంటర్వ్యూలో, బ్రెజిలియన్ డ్రైవర్ ట్రాక్పై తన రోజువారీ గురించి మాకు కొంచెం చెప్పాడు, సింగిల్-సీటర్ డ్రైవర్ను ప్రతిఘటన ప్రపంచానికి అనుగుణంగా మార్చడం మరియు ఓర్పు రేసుల కోసం కొత్త నిబంధనల గురించి అతని అభిప్రాయాన్ని కూడా మాకు తెలియజేయండి.
లే మాన్స్, ప్రధాన లక్ష్యం
André Negrão మేము ఇప్పటికే తెలిసిన వాటిని నిర్ధారించడం ద్వారా సంభాషణను ప్రారంభించాడు: WECలో పోటీ చేసే వారికి, ప్రధాన లక్ష్యం Le Mansలో గెలవడమే. ఈ రేసు గురించి, నెగ్రో ఇలా అన్నాడు: "మేము ఎల్లప్పుడూ లే మాన్స్ గురించి ఆలోచిస్తాము, ఇది మాకు మరియు ఛాంపియన్షిప్లో ఉన్నవారికి అత్యంత ముఖ్యమైన రేసు".
క్వీన్ ఎండ్యూరెన్స్ రేస్ గురించి, ఆల్పైన్ డ్రైవర్ కొత్త నిబంధనలకు (వర్గీకరణను బట్టి కార్లలో బరువు మరియు శక్తిని కోల్పోవడం/లాభాన్ని నియంత్రిస్తుంది) కొన్ని “తల గణనలు” అవసరమని గుర్తుచేసుకున్నాడు: “మేము అనుకున్నాము: ఇది మెరుగ్గా ఉంటుంది ఇప్పుడు మూడో స్థానం సంపాదించాలా లేక మొదటి స్థానంలో నిలిచి మరింత బరువు పెరగాలా? లేదా మూడవ వంతు చేసి, తదుపరి రేసు కోసం కారును 'సేవ్' చేయాలా? లేదా లే మాన్స్ కోసం కారుని 'సేవ్' చేయండి, మనకు అత్యంత పోటీతత్వం ఉన్న కారు ఎక్కడ ఉండాలి?" మాకు ఈ నియమాలు, కొత్త ఎత్తుగడలు అన్నీ ఉన్నాయి. ఇది కేవలం కొత్త టైర్లు, ఇంధనం మరియు రేసింగ్ గురించి మాత్రమే కాదు.
అయినప్పటికీ, ఆల్పైన్ డ్రైవర్ బరువు నిర్వహణలో జట్లకు ఉన్న వెసులుబాటును గుర్తుచేసుకున్నాడు: “అదనపు బరువును ఎక్కడ ఉంచాలో మనం ఎంచుకోవచ్చు. స్థిరమైన స్థలం లేదు. ఉదాహరణకు, మనకు కారు ముందు భాగంలో ఉష్ణోగ్రత సమస్య ఉంటే, మేము మొత్తం బరువును ముందు భాగంలో ఉంచవచ్చు. మరియు అది మెరుగుపడుతుంది. ”
కొత్త ప్రపంచం, కొత్త సవాళ్లు
ప్రతిఘటన ప్రపంచానికి తన అనుసరణకు సంబంధించి, మాజీ సింగిల్-సీటర్ పైలట్ వేగంగా వెళ్లే అవకాశం ఉన్న సమయాల్లో పేస్ని నిర్వహించడం కష్టతరమైన విషయం అని వెల్లడించాడు, కానీ ప్రమాదం చెల్లించనప్పుడు: “ఇది చెత్త భాగం , ప్రధానంగా Le లో మాన్స్. మేము చివరికి కారుని 'సేవ్' చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాము కాబట్టి ఇది చాలా జరుగుతుంది.
సహనశక్తి రేసులో "నేను క్రాష్ చేయలేను, ఎక్కువ చేయలేను" అనే ఆలోచనను బ్రెజిలియన్ డ్రైవర్ వెల్లడించడంతో జట్టుకృషి చాలా కీలకం. నేను ఎప్పుడూ నా సహచరుల గురించి ఆలోచించాలి. ప్రతిఘటనలో, గణన మరో ఇద్దరు డ్రైవర్లతో చేయబడుతుంది, కానీ ఫార్ములాలో అది నేను మాత్రమే - నేను కారును క్రాష్ చేసినా, అది పగిలినా, నేను ఏదైనా చేస్తే, అది నా స్వంత తప్పు మరియు అది నాకు మాత్రమే హాని చేస్తుంది.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
GTE మరియు హైపర్కార్ల మధ్య పేస్ మార్పు గురించి, కొత్త జట్ల అనుసరణ ప్రక్రియలో డిప్పీ బ్రాండ్ డ్రైవర్ నమ్మకంగా ఉన్నాడు: “2017, 2018, 2019 మరియు 2020 తేడా చాలా పెద్దది. కొత్త హైపర్కార్ క్లాస్తో, కార్లు 10 సెకన్లు నెమ్మదిగా ఉన్నాయి మరియు LPM2, GTE ప్రో మరియు GTE Amతో సహా వాటిని అధిగమించకుండా ప్రతి ఒక్కరూ సర్దుబాటు చేయాల్సి వచ్చింది.
ఈ మార్పుల గురించి, André Negrão మనకు గుర్తుచేస్తున్నాడు: “నా ప్రస్తుత LMP1 నేను గతంలో మార్గనిర్దేశం చేసిన LMP2. మేము 80hp మరియు 500 కిలోల ఏరోడైనమిక్ లోడ్ను కోల్పోయాము" అని "కారు చెడ్డది కాదు, కానీ కొత్త నిబంధనలు దానిని స్వీకరించమని బలవంతం చేసాము (...) 2021 మరియు 2022 పరివర్తన సంవత్సరాలలో ఉంటుంది, ఎందుకంటే హైపర్కార్లు 2023లో మాత్రమే ప్రవేశిస్తాయి, ఆడి, పోర్స్చే, ఫెరారీ, కాడిలాక్ లేదా బెంట్లీ వంటి బ్రాండ్ల ప్రవేశంతో. మాకు రెండేళ్లు నేర్చుకునే అవకాశం ఉంది”.
ముందుగా అక్కడికి చేరుకోవడం ప్రయోజనమా?
ఆల్పైన్ ఈ కొత్త రియాలిటీని ప్రారంభించిన మొదటి బ్రాండ్లలో ఒకటి అయినప్పటికీ, ఆండ్రే నెగ్రో రెండు సంవత్సరాలలో ఇది ప్రయోజనకరంగా ఉంటుందని విశ్వసించలేదు, "ఇది దేనినీ మార్చదు, ఎందుకంటే 2023 కారు పూర్తిగా కొత్తది." - కొత్త చట్రం, కొత్త ఇంజిన్. రెనాల్ట్ V6 టర్బో హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో ఫార్ములా 1 డెరివేటివ్గా ఉండే ఇంజన్ను అభివృద్ధి చేస్తుంది. కారు సరికొత్తగా ఉండబోతోంది మరియు సిద్ధాంతపరంగా వచ్చే ఏడాది కదలడం ప్రారంభించాలి ఎందుకంటే మేము ఈ కొత్త భాగాలన్నింటినీ పరీక్షించవలసి ఉంటుంది. ఇది పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, కానీ జట్టుకు ఈ కొత్త 'దశ'లో భాగం కావడం గొప్ప విషయం. వర్గం విభిన్న ముఖాన్ని పొందుతుంది మరియు ఇది ప్రేక్షకులకు మరియు పోటీపడే బ్రాండ్లకు అద్భుతంగా ఉంటుంది”.
Ver esta publicação no Instagram
మధ్యలో, డ్రైవర్ 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్ వంటి పొడవైన రేసుల్లో అలసటను ఎలా నిర్వహిస్తాడో కూడా వెల్లడించాడు: “రేసుల ముగింపులో మనం శారీరకంగా కంటే మానసికంగా అలసిపోయాము, ఎందుకంటే లే మాన్స్ సుదీర్ఘమైన ట్రాక్ అయితే ఇందులో చాలా ఉన్నాయి. సూటిగా. 'ఊపిరి పీల్చుకోవడం, రిలాక్స్డ్గా ఉండటం' సాధ్యమే. పోర్టిమావోలో ఇక్కడ లాగా ట్రాక్ ఉంటే, అది చాలా కష్టం. ఇక్కడ మానసిక సన్నద్ధత కంటే ఎక్కువ శారీరక శ్రమ అవసరం. అందువల్ల, లే మాన్స్ కోసం కొంచెం ఎక్కువ సాంకేతిక తయారీ ఉంది”. అయితే ఏ వేగంతో విశ్రాంతి తీసుకోవచ్చు? "340 km/h వద్ద, రాత్రి...", అతను నవ్వుల మధ్య ఒప్పుకున్నాడు.
చివరగా, ఆల్పైన్ యొక్క సంఖ్యాపరంగా న్యూనరిటీ vis-à-vis Toyota, రెండు కార్లతో పోటీపడే జట్టు, ఆండ్రే నెగ్రో చింతించలేదు: “అభివృద్ధి రంగంలో, మేము రెండు కార్లలో వేర్వేరు పరిష్కారాలను పరీక్షించగలము, అయితే ఇది సులభమైంది. జాతులు ఒకటి మాత్రమే కలిగి ఉండటం ఇంకా మంచిది. ఇది కొన్నిసార్లు మేము మా భాగస్వామిని దాటవలసి ఉంటుంది మరియు మేము దీన్ని చేయగలమో లేదో మాకు తెలియదు మరియు జట్టు కూడా రెండు కార్లను ట్రాక్లో ఉంచడంపై దృష్టి పెట్టాలి.